Похоже, спокойной жизни у автомобилистов в России снова не будет. В Госдуме подготовили законопроект, который вводит новые ограничения для водителей такси и самозанятых перевозчиков на личных автомобилях — тех самых, кто подрабатывает через BlaBlaCar и аналогичные сервисы.
По оценкам авторов инициативы, в стране около 2 миллионов таких водителей. Для большинства это не бизнес, а способ подзаработать: довезти попутчиков по пути на дачу, разделить расходы на бензин, компенсировать растущие цены на обслуживание автомобиля.
Но теперь государство решило всерьёз заняться регулированием перевозок пассажиров.
Что меняется для самозанятых водителей
Суть законопроекта проста: хочешь возить людей — регистрируйся официально.
Самозанятым водителям придётся:
- зарегистрироваться как СМЗ (самозанятый);
- попасть в региональный реестр перевозчиков;
- работать только через службу заказа;
- заключать договор со службой заказа;
- иметь действующий полис ОСАГО;
- соответствовать требованиям техрегламента.
Право на осуществление деятельности по перевозке пассажиров будет возникать только после заключения договора с агрегатором. Иначе — незаконная предпринимательская деятельность.
Кроме того, службы заказа (агрегаторы) обяжут контролировать наличие страховки, проверять соблюдение ПДД и соответствие водителя установленным требованиям.
Новые требования к водителям
Законопроект о такси и самозанятых вводит дополнительные фильтры:
- обязательный водительский стаж;
- отсутствие судимостей за тяжкие и особо тяжкие преступления;
- отсутствие грубых нарушений ПДД;
- автомобиль должен быть технически исправен и соответствовать требованиям.
С одной стороны, сложно спорить с тем, что безопасность пассажиров — приоритет. Никто не хочет садиться к водителю без страховки или с десятком лишений прав за плечами.
С другой — многие автомобилисты задаются вопросом: а не слишком ли много контроля для тех, кто просто делит расходы на топливо?
Это борьба за безопасность или за рынок?
Не секрет, что рынок такси давно поделен крупными агрегаторами. Классические таксисты жалуются на демпинг и «серых» перевозчиков.
Государство — на отсутствие прозрачности и налогов. Пассажиры — на рост цен на такси.
Теперь самозанятые перевозчики оказываются под новым регулированием. Фактически подработка на личном автомобиле становится почти такой же зарегулированной, как полноценная работа в такси.
Многие автовладельцы вспоминают времена, когда можно было просто договориться с попутчиком и не думать о реестрах, договорах и проверках. Сегодня же — шаг влево, шаг вправо, и ты уже нарушитель.
Как это повлияет на цены и рынок
Главный вопрос: что будет с ценами?
Если часть самозанятых уйдёт с рынка из-за новых требований, предложение сократится. А значит, тарифы могут вырасти. Уже сейчас многие жалуются на подорожание поездок, особенно в регионах.
Дополнительные расходы на страховку, регистрацию, соответствие техрегламенту — всё это ляжет на плечи водителей. И, как показывает практика, в конечном итоге такие издержки перекладываются на пассажиров.
Получается замкнутый круг: государство усиливает контроль — водители повышают цены — пассажиры недовольны — снова звучат требования что-то «урегулировать».
Есть ли плюсы?
Объективно, плюсы тоже есть.
- Легализация доходов самозанятых.
- Повышение прозрачности рынка перевозок пассажиров.
- Формальный контроль за соблюдением ПДД.
- Повышение требований к безопасности автомобилей.
Для добросовестных водителей это может стать конкурентным преимуществом. Для пассажиров — дополнительной гарантией.
Но ключевой вопрос остаётся прежним: не превратится ли это в ещё один способ усложнить жизнь тем, кто просто пытается честно заработать на своём автомобиле?
Итог
Новые ограничения для водителей такси и самозанятых перевозчиков — это часть общей тенденции к тотальному регулированию рынка. Формально всё выглядит логично: безопасность, контроль, налоги.
Однако для миллионов автовладельцев это ещё один сигнал: даже подработка на личной машине больше не считается «частным делом». Государство всё активнее входит в каждый сегмент автомобильного рынка — от техосмотра до попутных перевозок.
Вопрос лишь в том, станет ли от этого безопаснее и дешевле. Или, как это часто бывает, заплатят за всё снова обычные водители и пассажиры.