Городские хэтчбеки В-класса когда-то были одним из самых массовых сегментов европейского рынка. Два десятилетия назад именно здесь разворачивалась самая настоящая «битва» между ведущими автопроизводителями. Среди ее участников была и чешская Skoda со своей легендарной моделью Fabia.
Несмотря на развал социалистического лагеря и последующих экономических проблем, фирма Skoda сумела сохранить производство автомобилей. Лидером ее производственной программы являлся относительно переднеприводный хэтчбек Favorit и созданный на его основе универсал Forman. С технической точки зрения конструкция этих машин выглядела достаточно современной. По уровню она примерно соответствовала нашему ВАЗ-2108 или Volkswagen Golf второго поколения. Тем не менее в Млада-Болеславе отлично понимали: в условиях открытого рынка выжить в одиночку у них нет никаких шансов.
Выходом стало партнерство с концерном Volkswagen. В 1991 году немцы приобрели 31% акций чешской компании и приступили к реконструкции производства. Надо отдать должное, фольксвагеновцы не стали рубить с плеча и сворачивать производство социалистической модели Фаворит, а провели ее модернизацию и внесли свыше 500 различных улучшений. Благодаря этим изменениям хэтчбек продержался на конвейере до 1994 года, а универсал и пикап покинули производственную программу годом позднее.
Тем временем в Млада-Болеславе и Вольфсбурге уже шла активная работа над новой моделью Skoda, соответствующей западноевропейским стандартам и созданной на общей платформе с автомобилем Volkswagen. Для реализации проекта немецкий концерн увеличил свою долю в чешской компании до 70%, инвестировав в бренд около 1,4 миллиарда марок. Результатом стала Skoda Octavia первого поколения, появившаяся на рынке в сентябре 1996 года. Она базировалась на современной платформе PQ34 и стала доступной альтернативой VW Golf IV и Audi A3.
Первую Октавию рынок принял очень тепло, поэтому следующим логичным шагом стало появление более компактной машины на платформе Polo. Ее премьера состоялась на Франкфуртском автосалоне в 1999 году. Облик Skoda Fabia получился достаточно смелым для своего времени, но при этом сохранял гармоничные пропорции и чистоту линий. Передняя часть с характерной решеткой радиатора сразу выдавала родство с Октавией. Это неудивительно: обе машины создавались под руководством бельгийца Дерка ван Брекелена. Самым динамичным по внешнему виду считался хэтчбек. Универсал Combi с небольшим багажником тоже выглядел вполне гармонично. А вот седан оказался таким же непропорциональным как Renault Symbol или седан Peugeot 206.
При длине кузова около четырех метров машина соответствовала классическим представлениям о В-классе начала 2000-х. Пространства в салоне хватало водителю и трем седокам, а в зависимости от типа кузова и положения заднего сиденья объем багажника варьировался от 248 до 1016 л.
Линейка двигателей была достаточно разнообразной. Базовая версия оснащалась 3-цилиндровым 6-клапанным двигателем 1,2 Classic, причем такая Fabia стоила дешевле, чем 1-литровый миниатюрный Volkswagen Lupo. В новой конструкции нашлось место и для решений прежних лет. Например, 1,4-литровый 8-клапанный MPI на 68 л.с. являлся развитием старого 1,3-литрового агрегата от Favorit. Для любителей дизелей предлагался атмосферный двигатель 1,9 SDI мощностью 64 л.с. Также в гамме присутствовал современный 1,4-литровый бензиновый 16-клапанный мотор на 100 л.с.
В 2003 году появилась спортивная версия Fabia RS. Ее оснастили 1,9-литровым турбодизелем мощностью 130 л.с. Такой двигатель позволял крохотной Фабии развивать 206 км/ч, и расходовать всего 5,4 л топлива на 100 км! В остальном техническая схема автомобиля соответствовала стандартам класса: поперечное расположение двигателя, передний привод, передняя подвеска типа МакФерсон и полузависимая балка сзади, реечное рулевое управление и барабанные тормоза в базовых версиях.
Оснащение большинства машин было довольно скромным. В списке опций присутствовали кондиционер, усилитель рулевого управления и ABS, однако в начале 2000-х такие удобства еще не являлись обязательными для автомобилей подобного класса. Поэтому нередко Fabia оснащалась ручными стеклоподъемниками, простой системой вентиляции и пустой нишей в центральной консоли вместо аудиосистемы.
Впрочем, именно благодаря сочетанию доступной цены, привлекательной внешности, компактных размеров и надежности Fabia завоевала популярность по всему миру. Помимо Европы и Великобритании автомобиль успешно продавался в странах СНГ, а также на рынках Индии, Таиланда, Сингапура, Турции и Китая. В общей сложности владельцами Fabia первого поколения стали почти 1,8 миллиона человек! Однако время шло, и в декабре 2006 года стартовало серийное производство второго поколения - Fabia Mk2 (внутренний индекс 5J).
Публичная премьера состоялась на Женевском автосалоне в марте 2007 года, а продажи начались в июне. Платформа осталась прежней, но внешний облик кардинально преобразился. Некоторое время Fabia первого поколения продолжала выпускаться параллельно со второй. Тем не менее спустя восемь лет после начала производства модель Fabia Mk1 завершила свой жизненный цикл, успешно выполнив задачу - превратить фирму Шкода в успешного автопроизводителя.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: