Нефтяной кризис 1973 года больно ударил по всей западной экономике. Тогда стоимость нефти увеличилась в 4 раза, а дефицитный и дорогой бензин привел к огромным очередям на заправках и взрывному росту инфляции. На волне этого кризиса выдающегося успеха добился концерн Volkswagen, в производственной программе которого находились относительно простые и доступные малолитражки. Наиболее значимым успехом стал хэтчбек модели Golf, а вскоре за ним последовал родственный Audi 50. О нем сегодня и поговорим.
В середине фирма Фольксваген находилась на пороге системного кризиса. Самая популярная ее модель под названием Жук безнадежно устарела, а попытки создать ей замену окончились полным провалом. В этих условиях, руководство немецкого концерна приняло стратегическое решение: купить конкурентов и заполучить тем самым новые производственные мощности и технологии. Так постепенно под крылом Volkswagen оказались марки DKW, NSU и Audi.
Заполучив передовые технологии переднего привода, в 1974 году фольксвагеновцы начали производство компактного трехдверного хэтчбека Golf. Простой, легкий и экономичный автомобиль класса C мгновенно завоевал популярность не только в ФРГ, но и за рубежом. Дабы закрепить успех в классе B, в том же году немцы вывели на рынок малоразмерный Audi 50. Фундаментом для новинок послужил инженерный багаж фирмы NSU, ранее выпускавшей как заднемоторные малолитражки Prinz, так и крупные флагманские машины серии Ro 80. Конструкторы рассматривали самые разные компоновочные схемы, но в итоге победил привычный сегодня формат с поперечным мотором и передними ведущими колесами.
Данная компоновка несла в себе сразу несколько преимуществ. Благодаря отсутствию тоннеля для карданного вала удалось создать просторный и очень практичный салон с широкими возможностями трансформации. Кроме того, переднеприводный Audi 50 оказался дешевле в производстве и проще в обслуживании, а по управляемости и безопасности он на голову превосходил всех конкурентов старой формации.
Внешне Ауди 50 во многом повторял Гольф, хотя создатели утверждали, что разрабатывали облик машины, без оглядки на «старшего родственника». Изначально руководство концерна сомневалось в успехе Гольфа, и миниатюрная Ауди задумывалась как страховочный вариант. При явном стилистическом сходстве малолитражка из Ингольштадта весила 685 кг - на 65 кг легче Golf, что четко разграничивало модели по классам.
Под капот Audi 50 устанавливали 1,1-литровый мотор в двух вариантах исполнения. Базовая версия LS со степенью сжатия 8:1 выдавала 50 л.с. и спокойно потребляла низкооктановый бензин марки Normal (аналог АИ-92). Модификация GL мощностью 60 л.с. (степень сжатия 9,3:1) требовала более качественного горючего типа Super (АИ-98). Заводские показатели расхода впечатляли: 4,5 л на «сотню» при средней скорости 80 км/ч и до 6 л при 100 км/ч. При объеме бака в 36 л дальность хода составляла около 400 км. Динамика для 1970-х годов была весьма приличной. Стандартный мотор разгонял хэтчбек до сотни за 15,4 сек. при «максималке» 142 км/ч, а 60-сильный - за 13,5 сек. при предельных 152 км/ч.
Политика ценообразования была весьма интересной. Базовый хетчбэк в комплектации LS стоил 8195 немецких марок - на 1000 марок дороже Fiat 127, и на 450 марок дешевле стандартного Golf. Топовая 60-сильная версия GL оценивалась в 8820 DM - на 130 марок дешевле эквивалентного Golf L (50 л.с.). При этом Ауди была на 23 см короче, на 5 см уже и уступала в пространстве салона. Однако за те же деньги машина из Ингольштадта комплектовалась богаче. Даже в варианте LS автомобиль имел передние дисковые тормоза, радиальные покрышки (у конкурентов и Golf это были дорогие опции), кварцевые часы, дворники с двумя режимами, электроомыватель и складывающийся задний ряд. Версия GL щеголяла регулятором тормозных усилий, ковриками с ворсом, прикуривателем и резиновыми накладками на бамперах. За доплату предлагались противотуманные фары, обогрев заднего стекла, тахометр, омыватели фар, радиоприемник, правое зеркало, подголовники и запирающаяся пробка бензобака.
В январе 1975-го на крупнейшем в Европе рынке ФРГ компакт от Audi с результатом в 4156 проданных экземпляров стал лидером B-сегмента, обойдя Renault 5 (2327 шт.) и Fiat 127 (1664 шт.). Тем не менее история Audi 50 оказалась совсем короткой. В 1975 году Volkswagen подготовил свой удешевленный вариант «пятидесятки» под названием Polo. Оптимизация коснулась эффективных дисковых тормозов, радиальных шин и множества комфортных опций.
В 1978-м автомобиль и вовсе сняли с производства, успев выпустить 181 тыс. экземпляров. Все это стало результатом смены стратегии, когда марку Ауди решили выделить в престижный сегмент, куда компактный хетчбэк совсем не вписывался. Следующая компактная модель под брендом Audi - алюминиевая А2 - вышла в 1999 году, а прямой наследник на платформе Polo (модель A1) появился лишь в 2010 году.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: