СССР, 1945 – 1991 гг.
Своими глазами
С.Г. Мороз
Сегодня день праздничный, 23 февраля, потому буду краток и предлагаю отвлечься чуток от техники летающей и посмотреть на советские танки послевоенного времени. Как обычно, в этом разделе главное – снимки, которые я делал сам, а к сопроводительному тексту прошу отнестись снисходительно. Не разбираясь в бронетехнике даже и близко на таком уровне как классики военно-исторического жанра Михаил Барятинский, Михаил Свирин или Юрий Пашолок, читать статьи и книги коих одно удовольствие, об уведенном я приведу лишь те сведения, что значились на сопроводительных табличках в музеях, где они хранятся, а также найденные в разных источниках мнения о том, что это на самом деле.
Тяжелый танк ИС-3М
Этот тяжелый танк разрабатывался Кировским заводом наркомтанкопрома в Челябинске, также известным как ЧТЗ с середины 1944 г. под руководством Жозефа Яковлевича Котина для проводимых в то время крупных наступательных операций. Повоевать с гитлеровским фашизмом тяжелый танк «Иосиф Сталин 3» не успел, но на параде победы прошел, вызвав таки желаемую реакцию у наших союзников, прямо на глазах срывающих с истинного своего лица маску и превращавшихся в вероятных противников в войне возможной третьей мировой и противников действительных в начинающейся войне холодной. А в ней противостояли друг другу и люди, и машины. И пришлось отрывать немалые средства от отпущенных на восстановление жизни людей на новую боевую технику. Зачем? Ответ простой: чтоб их качества и количества – и машин и людей, хватило на то, чтобы предотвратить новую войну, поскольку ничего кроме простого страха наших партнеров не сдерживало в те времена – впрочем, и в остальные времена тоже.
То, что так будет, и что после общей победы над фашизмом Антигитлеровская коалиция расколется на два новых враждующих лагеря, стало ясно с самого начала. Потому сразу вслед за «танком военного времени» ИС-3 делался «танк мирного времени» ИС-3М – с расчетом на спокойные условия производства и улучшение качества его продукции, что позволит ей служить дольше. С одной стороны такое изделие, конечно, будет гораздо дороже, но с другой замена ему понадобится гораздо позже и вот это и сбережет народные средства. Так и появился улучшенный тяжелый танк ИС-3М – да, он имел от «тройки без буквы» конструктивные отличия, даже видимые внешне, однако главное – это качество работы, дающее больший срок службы.
Благодаря этому довольно много танков ИС-3М, выпущенных уже в мирное время и прослуживших долго, можно и теперь увидеть на памятниках и в музеях. Начнем смотреть с того, что стоит на входе в Парк Победы в Ульяновске – кстати, если будете в тех краях, не поленитесь зайти и в сам парк. Там есть еще и музей под открытым небом, и в нем еще танки и самоходки имеются, а кому интересно – и станочное оборудование оборонных заводов времен Великой Отечественной и после нее.
Имел свой ИС-3 Музей Великой Отечественной войны в Киеве – хотя он изначально посвящался именно этой важной вехе нашей истории, техника там с самого начала еще на старом его месте имелась и послевоенная. Может это и правильно – весь послевоенный мир стал таким, каким он был, благодаря нашей победе в той войне. Встречал мнение, что это «чистый ИС-3 без буквы», но судя по снимкам и схемам на странице 60 и далее в монографии Барятинского по этой штуке, больше похоже на ИС-3М, причем по корпусу и люкам судя, возможно, и первых серий. Много таких машин, едва попав в войска, быстро перешли в учебные пособия, благодаря чему и сохранились до наших дней. На табличке же в Музее написано, что это ИС-3 образца 1945 г., боевая масса 46,5 т, экипаж 4 человека, пушка 122 мм, пулеметы ДТМ 7,62 мм и ДШК (на самом деле «эмовскому» варианту полагался ДШКМ) калибра 12,7 мм, броня 120…150 мм, максимальная скорость 40 км/ч и мощность двигателя 520 л.с. – на ИС-3М стоял дизель В-54К-ИС. Когда я видел этот ИС-3М крайний раз, состояние машины оставалось вполне приличное – не считая отсутствия пулемета, антенны рации и некоторой мелочевки, единственный недостаток – установка в общем плотном строю с другими бронированными машинами – ни сбоку, ни сзади не подойти. Только анфас – так и смотрел.
***
Физкульт-минутка – как обычно у нас с позитивным каналом Деревянные лошадки. Дерево как материал годится во всем – от велосипедов до самолетов! Просто, практично, красиво!
***
Тяжелый танк Т-10М
В упомянутой книге Михаила Барятинского «ИС-3. Последний танк Второй Мировой» значительное, едва ли не основное место уделено его недостаткам – куда же без этого, да так и проще жить автору. О них, болезных, о недостатках любого проходившего испытания изделия исписаны горы бумаги, а если все хорошо – чего ж писать-то, и так все понятно. В общем, не согрешишь – и не покаешься, скучно без этого. Насколько эти недостатки ИС-3 мешали жить экипажу и ремонтникам – судить скорее не тем, кто испытывал ИС-3, а людям служивым, кои обычно смотрят на все со своей колокольни, а не сверяясь с директивными документами да актами по результатам чего-нибудь, которых они вообще не видали, а если бы возможность даже и представилась – не факт, что эти бумажки их бы заинтересовали. Действительно, танки ИС-3 и даже модернизированные ИС-3М оставались, что называется, «не без греха», да и у кого их нету – таковых не знаю. Но это не значит, что с конструктивно-производственными дефектами, в том числе и концептуальными, оказавшимися заложенными по какой-то причине в самую основу проекта, не следует бороться. И в данном случае попыткой к тому, а заодно и к унификации тяжелых танков, которых сразу после войны в Советской Армии оказалось аж четыре типа сразу, стал объект 730 – итог развития семейства «ИС» и начало нового поколения таких боевых машин с современным оборудованием и вооружением. Стальным венцом большой работы Челябинского тракторного и Ленинградского Кировского заводов, а также Всесоюзного танкового и дизельного института (ВНИИ №100) под общим руководством Ж.Я. Котина стал объект 731 – тяжелый танк Т-10А, а на его основе создан Т-10М, прослуживший в Советской Армии с 1957-го года и по 1991-й. И слышал я от своих друзей, кого Родина в танкисты записала, гордое – а я служил на Т-10М!
В общем, знатная машина. Танк Т-10М я снимал во времена иные также в Музее Великой Отечественной войны в Киеве и вот что у меня вышло.
На табличке музейной написано, что это Т-10 образца 1955 г., то есть Т-10А, он имеет боевую массу 50 тонн, экипаж из четырех человек. Вооружение основное – пушка калибра 122 мм. На «десятке-А» это была Д-25ТС со стабилизацией по вертикали, а в основном та же, что и на ИС-3М, а тут суда по эжектору и дульному тормозу М62-Т2, то есть это все же Т-10М и стабилизатор у него уже на обе плоскости. Пулемет там значится типа ДШКМ, но сам он отсутствует, а если бы сохранился – увидели бы мы, наверное, КПВТ калибра 14,5 мм. Проконсультировавшись со специалистом, в отрасли поработавшим, соответствующие петлицы носившим и историей танкостроения интересовавшимся куда глубже меня, я узнал, что это Т-10М выпуска после 1960 г., когда челябинский Т-10М объект 734 унифицировали с ленинградским объектом 272, тоже Т-10М по названию, но с отличиями от изделия ЧТХ. Да еще в данном случае и с доработками уже «по живому».
Танк Т-10 получил много новшеств в средствах обзора местности и управления огнем, приборном и прочем оборудовании. Все это «вложено» в новые корпус и башню, также сделанные заново.
***
Перекур. Чтобы отдохнуть чуток, прежде чем пойти дальше, перекур – дело совершенно необходимое. Но курить – здоровью вредить, а вместо этого лучше прокатиться на велосипеде, да осмотреться вокруг! Лучше всего это сделать на канале «Деревянные лошадки»
***
Кстати, на канале «Деревянные лошадки» есть и о кораблях и пушках, но мы пока вернемся к нашим танкам.
Бронирование на табличке указано 120…150 мм, скорость максимальная 50 км/ч и мощность двигателя 750 л.с. – наверное, имеется ввиду двигатель В-12-6. Ходовая часть «десятки» в сравнении с ИС-3 полностью новая и по схеме (семь опорных катков против шести), и в конструкции отдельных деталей и узлов. Это не модификация ИС-3, а его развитие.
Вот мы и посмотрели на танки ИС-3М и Т-10М: всех дошедших до сего места с сегодняшним праздником с Днем Советской Армии, в которой имел честь служить и я. Так что это и мой праздник тоже. Ну а танковую тему мы не бросаем – посмотрим и на другие дредноуты поля боя, и отечественные, и зарубежные.
Послесловие не в тему: а теперь, уважаемый читатель, одолев очередной раздел Справочника, можно «пересесть» с железного танка на велосипед или на самокат, что кому нравится, и прокатиться с ветерком вместе с каналом Деревянные лошадки. Но и о деревянных самолетах там можно кое-что найти.