2016 год: официально запрещают проезд.
Французская газета включает в топ-10 самых опасных дорог мира.
Местные едут дальше.
Не потому что не знают.
Потому что другого пути нет - и не будет ещё несколько лет.
Мы проехали его на «Москвиче-412».
Что такое автодублер БАМа - и почему про него не говорят
Это техническая дорога длиной 4300 километров, которую прокладывали вдоль железнодорожного БАМа для подвоза грузов и строительной техники.
Через малые реки - деревянные мосты из лиственницы.
Через крупные - железнодорожные фермы.
Всё это числилось временным.
Магистраль открыли в 1984 году.
Временные мосты так и не снесли - просто перестали за ними следить.
Витимский мост никогда официально не вводили в эксплуатацию.
Его «ремонтировали» местные жители - своими руками и за свой счёт.
По-моему, это лучший пример того, какой колоссальный запас прочности заложили в эти края советские строители.
Проектировали на время - а построили на десятилетия.
Багодаря их иженерной смекалке мы сегодня можем доехать до самых потаенных мест Сибири.
Кстати, эта логика работает не только с мостами.
Пока мы ехали по автодублеру, я уже видел похожую картину раньше - брошенная техника стоимостью в десятки миллионов стоит у дороги годами, и никто её не забирает. Почему - разбирал отдельно.
Почему «Москвич», а не джип
Первый вопрос от всех, кто видит наши кадры.
Объясняю. Колея «Москвича» - 1250 миллиметров.
Настил автодублера накатан «Уралами» и «КрАЗами» с их двухметровой колеёй.
Наши колёса балансируют рядом с краями балок.
Саня Еликов за рулём почти не двигает рулём. Просто держит прямую.
Есть история, которую я не встречал ни в одном материале про этот мост. Местный водитель на «КАМАЗе» пробил колесо посередине Витимского моста. Ширина колеи грузовика - как раз как ширина моста. И как то они его поменяли.
Вот вам и весь автодублер в одном эпизоде.
Летом здесь нет дороги
Критически важно для тех, кто планирует маршрут.
Автодублер живёт только зимой - примерно до конца марта, пока стоит лёд. Потом реки вскрываются. Там, где зимой был зимник по льду, летом - глубокая река без переправы.
Через реку Олекма в Амурской области автомобильного моста нет и никогда не было.
Рядом уже строят БАМ-2
На наших кадрах на заднем плане видна тяжёлая техника. Это не случайный фон.
Вся трасса - 4300 километров строительства.
Отсыпают дорогу, ставят новые опоры, строят мосты.
Мы успели застать автодублер живым.
Я считаю, что именно за этим сюда и стоит ехать.
Не за острыми ощущениями - хотя без них не обходится.
За возможностью увидеть страну без глянца: с инженерными решениями 1980-х, с «временным» как образом жизни, с людьми, которые сами чинят мосты - потому что ждать некогда.
Разрыв между тем, как строят дороги здесь, и тем, как это делают в других странах с похожим климатом - тема отдельного разговора.
Я его уже начал, когда сравнивал трассы Колымы и Аляски: одни и те же морозы, разный результат через 40 лет.
А у вас есть такой участок? Дорога, мост, зимник - который вы проехали и не забудете.
Больше таких маршрутов - без глянца - в моем телеграм-канале «Путешествия со смыслом». Там выходит то, что не могу разместить в статье по понятным причинам.
Чтобы увидеть фильм наш фильм об автодублере БАМа, можно прямо тут ниже нажать кнопку PLAY: