В провинциальном городке Нижегородской губернии под названием Ветлуга 16.02.1919 года родился мальчик Володя. В четырёхлетнем возрасте его семья переехала в Нижний. Здесь и продолжилась жизнь и карьера талантливого конструктора автомобилей – Соловьёва В.С., принимавшего активное участие в создании газовских автомобилей и ставшего, впоследствии, главным конструктором строящегося автогиганта в Тольятти.
Детские годы, юность, молодость
Будучи школьником, Володя интересовался инженерными науками, о чём свидетельствует факт изготовления им детекторного приёмника. Работать на ГАЗ он пошёл после 8 класса летом. В первый год купил велосипед, на второй – часы, которые служили бережливому юноше многие годы. В 41-м году с отличием завершил обучение на автофаке в Индустриальном институте Горького.
Соловьёв начал работать в конструкторском отделе ГАЗа за 17 дней до начала войны. Молодой специалист сразу же окунулся в работу под руководством А.А. Липгарта. Принимал активное участие в совершенствовании планетарного механизма самоходки СУ-76, выпускавшейся в Горьком с осени 42-го года. Его идеи есть в ГАЗ-51 и 69, ЗИМе и Победе, Волге и Чайке. Он разрабатывал задние мосты и карданы.
Первая гипоидная пара для ЗИМа (ГАЗ-12), применение резиновых сальников на всех узлах автомобиля вместо изготовленных из кожи, соавторство в разработке гипоидной смазки, фосфатное покрытие стальных деталей для исключения задиров, повышения прочности и экономии меди. Вот неполный перечень нововведений придуманных Владимиром Сергеевичем в период работы на ГАЗе.
Здесь конструктор Соловьёв прошёл несколько ступеней роста. В 34 года он стал заместителем Борисова Н.И., возглавившего конструкторов ГАЗа после Липгарта А.А. Одновременно Владимир Сергеевич стоял во главе КБ легковых машин и активно участвовал в их совершенствовании и создании новых конструкций.
Главный конструктор ВАЗа
Осенью 66-го года Соловьёв обретает второе место работы – ОГК ВАЗа, в качестве главного конструктора, где проработает без малого девять лет. Руководит глубокой адаптацией ФИАТ-124 под условия СССР. Вазовская классика, передний привод, легендарная «Нива» и творческий коллектив конструкторов - плоды его таланта. Он понимал, что коллектив, занимающийся разработками, экспериментальными образцами и их испытаниями, можно создать при наличии новых идей.
С 71-года перед конструкторами ВАЗа была поставлена задача по совершенствованию первенца ВАЗ-2101 и созданию модификаций на его базе. Одновременно предлагались проекты непрофильные, но необходимые заводу в настоящее время. Такими стали снегоуборочная машина для крыш предприятия, платформа двухрядной транспортировки автомобилей, мобильная водяной насос. Позднее микролитражка ВАЗ-1101 с приводом на передке, автороллер на его базе и «Нива» на полном приводе.
Большая дискуссия развернулась по «Ниве». Одни предлагали совершенствование автомобиля на базе легендарного спартанского ГАЗ-69 с рамой, неразрезными мостами, рессорами и тентом. Молодые «стояли» за неслыханное: кузов без рамы, современность, комфорт легковушки и вездеходность одновременно. Все мнения были выслушаны Владимиром Сергеевичем и принято решение, от реализации которого уже никто не мог отступить.
Этот стиль работы Соловьёва позволял окружающим его людям быть соавторами его решений, давал ценнейший опыт коллективной работы и солидарной ответственности за принятое решение. Одновременно с творческой работой конструкторы осуществляли контроль деталей на складах завода, выполнение технологии сварки, окраски и сборки автомобилей.
По словам соратников работать с ним было легко и просто. Его не мучила мания величия. С подчинёнными разговаривал с уважением, на равных. Никто не стеснялся при нём высказывать сомнения и предложения. Совещания проводились Соловьёвым в деловой атмосфере, чётко и оперативно, как говорится «без размазывания грязи по стеклу». При этом дисциплина и честность в коллективе была на высоте.
Сам Соловьёв работал самоотверженно. Любил пощупать всё своими руками и даже испытать. Только Соловьёв со своим опытом и характером мог создать «Ниву» - это новая техническая идеология мирового уровня. Он первый решился совместить проходимость и комфорт на вазовских узлах. Редкое сочетание скромности и деловитости в одном человеке поражали его коллег.
Владимир Сергеевич умел внимательно слушать старых и молодых и принимать решение не по рангу предложившего, а по пользе предложенного. Работая на десятилетия вперёд, он предвосхищал развитие мирового автопрома. Хозяйственные дела его внутренне раздражали. С наслаждением и вдохновенно пел любимую песню «Я люблю тебя жизнь!»
Слова коллег и близких людей о Соловьёве В.С.
Настоящий интеллигент, уникальная личность, светлая голова и гигантское видение автомобиля в комплексе, Человек с большой буквы. Повезло ВАЗу с главным конструктором - умница, «мужик с башкой». Ругаться не умел, голос не повышал, критиковал с румянцем на щеках и извиняющейся улыбкой. Рюмочку на шашлыках выпивал, но не терпел увлекающихся алкоголем.
С интересом читал журналы «Наука и жизнь», «Вокруг света», «Огонёк», «Автомобильная промышленность», «За рулём», «Автомобильный транспорт». Любил природу, мечтал на пенсии заняться рыбалкой на Куйбышевском водохранилище. К великому сожалению коллег и родственников его жизнь оборвалась на 57-м году.
За создание целой линейки автомобилей ВАЗ и в память о Великих вазовцах 2 марта 2018 года были установлены бюсты Соловьёва В.С. и Прусова П.М. (ведущей конструктор «Нивы») в центре инжиниринга АВТОВАЗА.
Возможно Вас заинтересует:
45 лет не помеха для популярности Нивы. Немного о конкурентах и истории, 7 особенностей и 3 минуса ВАЗ-2121
45 лет назад советские «Нивы» по Каракумам прошли 750 километров за 20 часов и доказали свою надёжность
Как создавали длинную «Ниву»? 3 её наиболее востребованных варианта