Сталинские премии существовали сравнительно недолго, с 1940 по 1955 год включительно. Однако за это время они обрели легендарный статус в истории нашей страны, а сама эпоха стала по‑настоящему легендарной.
Причина в том, что период правления Сталина пришёлся на вершину развития Советского Союза, который, в свою очередь, считается вершиной развития российского государства в новейшее время. Это была пора грандиозных достижений: страна стремительно прогрессировала во всех сферах.
Всего за несколько десятилетий СССР совершил колоссальный рывок, из отсталой империи времён царской России он превратился в одну из ведущих мировых держав. Советский Союз занял второе место в мире по политическому влиянию, экономическому потенциалу, научным разработкам и промышленному производству. При этом по уровню развития медицины и образования страна вышла на первое место в мире.
Для дополнительного стимулирования прогресса были учреждены Сталинские премии. Они присуждались наиболее выдающимся представителям науки, техники, литературы и искусства. Премии имели три степени:
- 1‑я степень - 100 000 рублей;
- 2‑я степень - 50 000 рублей;
- 3‑я степень - 25 000 рублей.
Такие суммы выглядели особенно внушительно на фоне средней месячной зарплаты в стране, которая составляла всего 339 рублей. Премии служили мощным стимулом для дальнейшей плодотворной работы и новых свершений.
Существует поэтичный миф о том, что Сталинские премии выплачивались из личных средств Иосифа Виссарионовича, якобы за счёт гонораров от публикации его трудов. Однако это не соответствует действительности.
На деле доходы от публикаций сразу поступали в государственный бюджет. При этом месячная зарплата самого Сталина составляла всего 10 000 рублей. Таким образом, финансирование премий осуществлялось исключительно из госбюджета.
Решение о том, кто удостоится награды, принимал Совет народных комиссаров (Совнарком).
За время существования премии её получили 11 200 человек. Примечательно, что многие лауреаты были отмечены неоднократно, по 3–4 раза и даже чаще.
Рекордсменом среди награждённых стал выдающийся авиаконструктор Сергей Ильюшин: он был удостоен Сталинской премии целых семь раз.
Жизнь Сергея Ильюшина наглядно демонстрирует, какие возможности открывала перед простыми людьми советская власть.
Он появился на свет в деревушке Дилялево Вологодской губернии в многодетной и крайне небогатой крестьянской семье. Всего у родителей было 11 детей. Образование Ильюшина было скромным: он сумел окончить лишь три класса церковно‑приходской школы.
С пятнадцати лет юноша начал тяжёлый трудовой путь. В Петербурге он работал чернорабочим, занимался чисткой сточных канав. В 1910 году, прислушавшись к советам земляков, Ильюшин устроился землекопом на Коломяжский ипподром в столице.
Именно там, во время проведения Всероссийского праздника воздухоплавания, судьба свела его с легендами авиационного дела: Сергеем Уточкиным, Михаилом Ефремовым и другими выдающимися пилотами того времени. Увиденное настолько захватило молодого Ильюшина, что он навсегда влюбился в авиацию и связал с ней свою дальнейшую жизнь.
Сергей Владимирович Ильюшин смог приступить к учёбе лишь в зрелом возрасте: в 1921 году, когда ему было 27 лет, он поступил в Академию имени Жуковского. Обучение заняло пять лет и вуз он окончил в 1926 году.
После выпуска Ильюшин с 1926 по 1931 год возглавлял секцию ВВС СССР, занимавшуюся изучением зарубежного опыта в авиастроении. В 1933 году он получил возможность создать и возглавить собственное конструкторское бюро. Поначалу работа не приносила заметных результатов, а прорывных разработок долго не появлялось.
Однако упорство и трудолюбие в конце концов принесли плоды. В 1939 году состоялся первый полёт дальнего бомбардировщика ДБ‑3 (с 1942 года это Ил‑4). Именно эти самолёты совершили первый авианалёт на Берлин в ночь на 8 августа 1941 года.
Ещё более значимым стал выпуск в феврале 1941 года легендарного штурмовика Ил‑2. Эта машина вошла в историю как самый массовый боевой самолёт: было выпущено свыше 36 000 единиц.
Ил‑2 обладал внушительной боевой мощью:
- две пушки;
- два пулемёта;
- возможность нести до 400 кг бомб.
Эффективность самолёта была настолько высока, что он внушал страх противнику, а немецкие солдаты прозвали его «Чёрная смерть». Советское руководство также высоко оценило разработку.
За создание Ил‑2 в 1941 году Ильюшин удостоился сразу двух Сталинских премий первой степени и подобный случай был уникальным. При этом самолёт имел и существенные недостатки. Главным из них было отсутствие кабины для стрелка.
В 1943 году конструктор устранил ключевые недочёты, сделав штурмовик двухместным. Это значительно повысило выживаемость самолёта в боевых условиях. За усовершенствование Ил‑2 Ильюшин получил третью Сталинскую премию первой степени.
Во время войны многие лауреаты Сталинских премий направляли полученные средства в Фонд обороны. Сергей Владимирович последовал этому примеру: в 1942 и 1943 годах он перечислил на нужды обороны страны 110 000 рублей.
В 1946 году Сергей Владимирович Ильюшин вновь был удостоен Сталинской премии первой степени и на этот раз за разработку штурмовика Ил‑10. Новая машина отличалась ещё более мощным вооружением, успел принять участие в заключительных боях Великой Отечественной войны весной 1945 года, а также использовался в ходе боевых действий против японских милитаристов.
Следующий успех пришёл в 1947 году: Ильюшин получил Сталинскую премию второй степени за свой первый гражданский самолёт - двухмоторный Ил‑12. Этот лайнер мог перевозить до 32 пассажиров при экипаже из 5 человек, открыв новую страницу в отечественной гражданской авиации.
В 1950 году конструктор был награждён шестой по счёту Сталинской премией (первой степени) и на этот раз награда была присуждена за совокупный вклад в развитие самолётостроения.
Уже в следующем, 1951 году, Ильюшину вручили ещё одну премию, второй степени, за создание первого в СССР реактивного бомбардировщика Ил‑28. Эта разработка стала важным шагом в переходе советской авиации на реактивную тягу.
В 1956 году, после проведения XX съезда КПСС и прозвучавшей на нём речи Н. С. Хрущёва, эпоха Сталинских премий завершилась. Эту награду упразднили, заменив её Ленинской премией.
Позднее, на XXII съезде партии в 1961 году, была проведена дополнительная реформа наградной системы:
- Государственную премию СССР фактически приравняли к прежней Сталинской;
- Ленинская премия получила более высокий статус.
Сергей Владимирович Ильюшин продолжил получать высшие награды и в новую эпоху. В 1960 году ему присудили Ленинскую премию за создание пассажирского лайнера Ил‑18. Для своего времени этот самолёт стал настоящим прорывом и образцом инженерного мастерства.
Спустя более десяти лет, в 1971 году, Ильюшин был удостоен Государственной премии СССР за разработку противолодочного самолёта Ил‑38.
Помимо этих престижных премий, Сергей Владимирович был трижды удостоен звания Героя Социалистического Труда. Его наградной список включает:
- 8 орденов Ленина;
- в общей сложности 15 орденов Советского Союза.
Сергей Владимирович Ильюшин, дослужившийся до звания генерал‑полковника, по праву входит в число величайших деятелей в истории России.
Его вклад в отечественную авиацию невозможно переоценить. В годы Великой Отечественной войны штурмовик Ил‑2, прозванный «летающим танком», стал поистине незаменимой машиной для Красной армии. Этот самолёт внёс весомый вклад в достижение Победы и без него трудно представить себе боевые действия того времени.
В послевоенный период Ильюшин продолжил удивлять мир своими разработками. Пассажирский лайнер Ил‑62 на протяжении трёх десятилетий, в 1960–1980‑е годы, олицетворял мощь и технический прогресс советской авиации. Эта машина стала настоящим символом эпохи и доказательством инженерного гения конструктора.
Без преувеличения можно сказать: Сергей Ильюшин настоящая легенда отечественной авиации и всей страны.
Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.