Давно витающий в воздухе вопрос «почему в такси автомобили проходят по полмиллиона и даже больше, оставаясь при этом живыми?» В то время, как абсолютно точно такие же машины в частном пользовании зачастую падают на колени на гораздо меньших пробегах.
Принято считать, что эксплуатация автомобиля в такси гораздо более жесткая, чем в частных руках в обычном порядке, когда человек ездит на работу и обратно, в магазин, на дачу. На чем основано данное мнение, понятно. Свои машины мы бережем, а таксист ездит обычно на чужой машине.
Чаще всего это арендный автомобиль, а значит его не жалко. И вообще, ему на машину глубоко плевать. Кроме того, там постоянно происходит экономия на обслуживании, льется какое попало масло, ставятся максимально дешевые расходники. Лишь бы машина ездила.
Про оригинальные запчасти там никто особо не говорит. Получается, что при таком подходе автомобиль такси должен развалиться гораздо раньше. Однако, по факту происходит нечто противоположное.
Холодные пуски
Когда мы ездим на работу, то у нас два холодных пуска в сутки – утром и вечером. Автомобиль такси заводится на холодную один раз в сутки – утром. И дальше он ездит без перерыва, не останавливаясь.
Я не сторонник теории про эквивалентность холодного пуска какому-то большому пробегу. Но мотору определенно больше нравится работать при рабочей температуре. Не так просто система охлаждения изо всех сил старается поддерживать температуру антифриза в довольно узком диапазоне.
Если вы знаете, зачем это сделано, напишите в комментариях. Только имейте в виду, что вопрос с подвохом.
Кроме того, автомобиль такси за день проезжает гораздо больше, чем обычный частный авто, потому что ездит без перерыва. Количество холодных пусков на единицу пробега получается намного меньше. Львиную долю этого пробега мотор такси работает в установившемся режиме при рабочей температуре. Все узлы и агрегаты у него прогреты, и все хорошо.
Кстати, худший вариант – это машина из-под домохозяйки, которая может проехать за 10 лет 30 тысяч км. Но при этом весь этот пробег она не выезжала из района. Ездила между домом, школой и салоном красоты. Все это в пределах километра между собой. За это время мотор ни разу не выходил на рабочую температуру. В итоге машина может быть уже с неисправным двигателем.
Кузов
Самая дорогая деталь автомобиля – кузов. В такси в силу огромных годовых пробегов, которые начинаются от 100 тысяч км в год, кузова просто не успевают сгнить. Машина разваливается в техническом плане гораздо раньше.
Пробег может быть запредельным (500-700 тысяч), а кузов будет как новый, если его не били. Благодаря чему, многие таксисты скручивают пробег и продают машину как будто из-под дедушки, который ездил исключительно в аптеку и за пенсией.
Трансмиссия и прочее
Такси возит пассажиров, которые не любят, когда их трясут. Поэтому любой вменяемый таксист не будет трясти пассажиров. Он будет плавно тормозить, разгоняться и и поворачивать. Даже, если в душе он дрифтер. Хотя бы потому, что ему напишут плохие отзывы, испортят репутацию, и он меньше заработает. Это для него деньги.
Здесь многие могут сказать: «да я тоже езжу плавно». Имейте в виду, что ощущения водителя и пассажира в одном и том же автомобиле могут кардинально отличаться. Водитель, когда только заносит ногу над педалью тормоза, уже знает, что сейчас будет торможение. Или когда поворачивает руль. Он готов к поведению автомобиля, которое сейчас возникнет. Ведь именно он его создает. А пассажир к ним не готов.
Поэтому один и тот же человек в одной машине и одинаковой манере езды на месте водителя может ощущать себя комфортно и считать, что все происходит плавно. И он же на месте пассажира в машине, которая едет точно так же, будет возмущен. Ему не понравятся действия водителя.
Таксист не знает, какой пассажир к нему сел. Кто-то более спокойно себя ведет. Другой хочет, чтобы все было очень плавно. Поэтому водители подстраиваются под пассажиров. Это худшие моменты.
Это означает, что автомобили такси почти всегда ездят с небольшой нагрузкой. Это существенно увеличивает ресурс машины. В том числе мотора, который работает спокойно, без перегревов и охлаждений.
Обслуживание
Машина чужая, и на нее, конечно, плевать. Хотя, есть таксисты, которые ездят на своих автомобилях. Там все немного иначе. Но будем считать, что машина арендная. Но, одно дело, когда человек работает водителем, ему платят оклад в какой-то организации. Если машина под ним развалится, он свой оклад все равно получит. Ему все равно, сколько времени ее будут ремонтировать.
У таксиста сделка, поэтому он заинтересован, чтобы машина ездила. Простой для него – это потеря денег. С дешевыми маслами и расходниками совсем смешно. Таксисты действительно кроят на этом. Но, если такси на дешевых маслах проезжают те самые 500-700 тысяч км, то может быть те масла не такие уж и плохие?
Такое можно сказать и про многие расходники, которые как-то все-таки работают. Видимо, этого достаточно, чтобы машина проезжала большой пробег. Моторы не разваливаются, значит все хорошо.
На самом деле масляный фильтр в современном моторе – своего рода атавизм. Если взять Победу, Волгу ГАЗ-21, то на тех маслах без фильтра было вообще никак. Была даже двухуровневая система фильтрации. В современных автомобилях, если вы разберете фильтр, он будет достаточно чистенький.
Поэтому какие-то сверхтребования предъявлять фильтру незачем. Мусор, который как-то все-таки образуется, он и так застрянет в фильтре. Даже в не очень дорогом.
Пробег автомобиля в такси более 500 тысяч – обычное дело, а не редкость. В плане возраста они живут не очень долго, так как работают в максимально облегченном режиме. В отличие от частных автомобилей. В советских такси все было вообще не так, но это другая тема разговора.
Что меня удивляет, так это наплевательство таксистов на собственное здоровье. Они летом в жару ездят без кондиционера с открытыми окнами. На небольших скоростях в городе это имеет смысл для экономии топлива. Но ведь топливо можно купить, а здоровье нет.
Вопросы и свое мнение жду от вас в комментариях. Всем добра и здоровья!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: