Заехал я недавно в своё родное село, думаю, схожу-ка в нашу «брехаловку» на базе. Дым коромыслом, мат стоит такой, что топор вешать можно. А в углу сидит Саня. Смурной, как туча перед грозой. Раньше он на «камазовском» флагмане К5 ходил, королем себя чувствовал. А полгода назад бес его попутал — поддался всеобщему хайпу, взял в лизинг новенький Sitrak. «МАН в китайской обертке!», — кричал он тогда. «Полный фарш, планшеты, экраны!».
Ну что, Саня? Как оно, планшеты греют?
Китайская шкатулка с сюрпризом
Спрашиваю: «Чего кислый такой? Сломался?»
Саня сплевывает: «Да не то слово. Понимаешь, он красивый, пока стоит. А как в работу пошел — началось. Проводка гниет — "косы" перекладывать надо, автономка своей жизнью живет — то жарит, то дуба дает. А запчасти? Это ж лотерея! Каталог открываешь — там иероглифы и три варианта детали, и ни одна не подходит. Машина стоит, лизинг капает, а я менеджерам в трубку ору».
Мужики вокруг посмеиваются. Те, кто на КАМАЗах остался, сейчас в шоколаде. Пока Саня ждет какой-то датчик из Поднебесной (который, может, еще и не приедет), наши К5 мотаются в рейсы, деньги в семью везут.
«Они как одноразовые зажигалки, — вздыхает Саня. — Яркие, блестят, но газ кончился — и выкидывай. Ресурс у агрегатов непонятный. А наши... Наши сейчас, братцы, такое творят, что китайцам и не снилось».
Ответ Чемберлену: пока одни копируют, наши создают
И тут в разговор вклинивается Михалыч, их старший механик. Он мужик тертый, слов на ветер не бросает. Достает телефон и тычет Сане в нос новость.
«Ты, — говорит, — пока за китайскими "фантиками" гонялся, проспал главное. КАМАЗ сейчас не просто на подъеме, он, считай, мускулы накачал такие, что рубашка трещит. Слышал, что 16 февраля в Набережных Челнах было?»
А было там событие историческое. Ровно в день 50-летия выпуска первого автомобиля КАМАЗ (символизм — мурашки по коже!) торжественно открыли завод мостов. И это вам не отверточная сборка, это настоящий технологический прорыв.
Михалыч читает с выражением, как приговор китайскому автопрому:
«Завод будет клепать мосты и для старых добрых К3, и для новых К5. Причем мосты эти — песня! Легкие, компактные, ресурс бешеный. Теперь у КАМАЗа полный цикл собственного производства ведущих мостов. Понимаешь, Саня? СВОЁ. Не надо ждать милости от заграницы».
В Набережные Челны не просто начальство приехало, а тяжелая артиллерия государства. Там и первый заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров, и генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, и Рустам Минниханов, раис Татарстана. Ну и, конечно, рулевые автогиганта — Сергей Когогин с супругой Альфией Когогиной (депутатом Госдумы), и директор нового завода Максим Минеев. Собрались ветераны, топ-менеджеры — нажали символическую кнопку запуска. Это тебе не ленточку перерезать, это старт новой эпохи.
Железобетонные аргументы
Саня слушает, и видно, как у него шестеренки в голове крутятся. Ведь главная беда «китайца» какая? Непредсказуемость. А тут Михалыч добивает фактами.
Новые мосты для К5 — это вообще космос.
- Ресурс: Стендовые испытания показали более 6 миллионов циклов. Это в шесть раз круче, чем у обычного штампосварного картера! Вдумайтесь: в шесть раз!
- Технология: Уникальная тема с цельнолитым картером (сразу с цапфами и кронштейнами). Нагрузку держит зверскую, а весит меньше за счет разной толщины стенок.
- Независимость: Денис Мантуров четко сказал: это и есть технологический суверенитет. Ключевые компоненты — наши, российские. Импорт заместили полностью.
В этот проект вбухали 6,5 миллиардов рублей (из них 5 млрд дал Фонд развития промышленности). Это огромный комплекс на 130 тысяч «квадратов», 11 цехов, куча роботов и 2,8 тысячи рабочих мест. Сергей Чемезов верно подметил: таких производств в мире — по пальцам пересчитать. Это делает нас независимыми от любых внешних капризов.
«Хочу обратно на К5»
Саня сидит, крутит в руках ключи от своего блестящего «китайца» и вид у него человека, который понял, что совершил ошибку.
«Вот, Саня, — говорю я ему. — Пока ты ищешь, кто тебе мост на Sitrak переберет и сколько это будет стоить, КАМАЗ открывает заводы и дает гарантию. Сергей Когогин сказал ветеранам: "Предприятие в надежных руках". И это не просто слова для трибуны. Это реальность, данная нам в ощущениях, в надежности, в наличии запчастей в любом придорожном магазине».
Рустам Минниханов тоже подчеркнул: КАМАЗ — технологический лидер. Каждый год новые площадки, новое оборудование. А что это значит для простых водил? Это значит, что машина не встанет колом посреди тайги из-за того, что какой-то блок попал под санкции или просто сделан из «пластилина».
Саня молчит, потом машет рукой: «Да пошло оно... Буду продавать. Мужики, есть варианты на К5 пересесть обратно? Сил нет с этим "конструктором" возиться. Хочу работать, а не в сервисе жить».
Мужики одобрительно гудят. Смех смехом, а выбор очевиден.
Итог: скупой платит дважды
Сейчас на трассе идет настоящая битва. Китайская экспансия давит массой, красивыми экранчиками и демпингом. Но дорога — судья строгий. Она быстро показывает, кто есть кто.
Китайские грузовики пока — это кот в мешке. Может, повезет, а может, разоришься на простое. А КАМАЗ, особенно с запуском таких мощных производств как новый завод мостов, доказывает делом: мы здесь всерьез и надолго.
К5 с новыми, родными мостами — это уже не просто грузовик. Это инструмент для зарабатывания больших денег, который не подведет. Тихий, комфортный (да-да, в К5 кабина — мое почтение, в полный рост встаешь и жить можно), а теперь еще и с неубиваемой ходовой.
Так что, мужики, не ведитесь на фантики. Смотрите в корень. Когда под тобой мост, который выдерживает 6 миллионов циклов нагрузок, как-то спокойнее едется. И не стыдно перед коллегами.
А вы что думаете?
Стоит ли брать «китайца» или наш К5 сейчас реально топ, особенно с учетом доступности запчастей?
Пишите, обсудим, кто на чем ходит и сколько на ремонты тратит.
Подписывайтесь, в следующий раз расскажу, как мужики на северах новые движки тестируют — там тоже есть, над чем подумать!