Броненосцы типа «Прованс»
1861 год стал взрывным во французском военном судостроении. Такого еще не было. Впрочем, в начале всякой новой эпохе происходит много того, чего раньше не было. По отношению к эре броненосцев часто звучит слово «впервые».
Так вот, всё тот же конструктор Анри Дюпюи де Лом предложил, во-первых, улучшить только что введенный в строй «Глуар», а во-вторых, заложить серию сразу из 10 (!) броненосцев. Так родился проект броненосцев типа «Прованс».
От «Глуара» их отличали более мощное бронирование (до 150 мм) и лучшие мореходные качества. Габариты (длина порядка 83 метров, ширина 17 метров) и водоизмещение (около 5800 тонн) выросли ненамного. Демонстрировавшийся предел скорости – 16 узлов.
Вся серия из 10 броненосцев заложена в 1861 году – довольно сильная нагрузка на верфи. Особенно если учесть, что параллельно строились и другие корабли, о которых мы или уже говорили, или еще поговорим.
Понятно, что строительство шло не так быстро, как хотелось бы конструктору или адмиралам. Корабли вводились в строй в период 1863-1865 годов.
Девять кораблей имели деревянный корпус. И этим мало отличались от предшественника – «Глуара». Но один корабль серии – «Héroïne» – был построен из железа. Он, кстати, был списан позже всех остальных – в 1901 году. Прочие пошли в утиль в 1880-х.
Броненосный фрегат «Фландр»
Для примера возьмем один из первых кораблей этой серии – «Фландр».
Опять же по признаку расположения пушек – один дек – корабли серии «Прованс» относятся к фрегатам. На вооружении находились десять 50-фунтовых гладкоствольных пушек, двадцать два 6,5-дюймовых нарезных орудия и две пушки Пексана (8,8 дюйма).
Разнородность вооружения – это не очень хорошо. Возникают неудобства со снабжением корабля боеприпасами. И в принципе по проекту все корабли должны вооружаться тридцатью 6,5-дюймовыми орудиями. Но первым построенным кораблям (к ним относился и «Фландр») в этом отношении не повезло. Вооружили чем нашли.
Именно «Фландр» выдал рекордную для кораблей серии скорость – 16,5 узлов. Но это, разумеется, в пределе на испытаниях. Обычно его предельной скоростью считались 13 узлов. Запаса хода на 10 узлах (фактически запаса угля) должно хватать на 2400 морских миль – или 10 суток непрерывного равномерного движения.
Корабль был введен в строй в 1865 году. Два года шла обычная рутинная служба с заграничными плаваниями, учениями. В 1867 году «Фландр» потопил своё первое и последнее в карьере судно – он столкнулся с британским торговцем. В том же году фрегат участвовал в конвоировании транспортов в Мексику, где шла война.
В 1870 году «Фландр» входил в состав эскадры, блокировавшей балтийские порты Пруссии. Да, судоходство в Северной Германии оказалось стеснено, но и только.
После заключения перемирия в 1871 году корабль был выведен в резерв. Обремененной контрибуцией и долгами стране стало не до амбиций. Первенство во флоте пришлось уступить Англии.
В 1887 году «Фландр» окончательно списали.
Броненосные монстры
Другой реализованный проект Дюпюи де Лома привел к созданию настоящих монстров – единственных в мире двухдечных броненосцев. По этому признаку новые корабли попадали в разряд линкоров.
Серия состояла из двух кораблей «Мажента» и «Сольферино». В них вкладывались определенно больше, чем в серию «Прованс». Заложенные в 1861 году оба броненосца вошли в строй уже в 1862 году.
Длина до 88 метров, водоизмещение 6700 тонн. Экипаж до 600 человек. Скорость 12,9 узла. При введении в строй корабли имели по 52 пушки калибра 16 см. Позже их перевооружили более современными нарезными орудиями.
Интересна судьба «Мажента». Изначально корабль входил в Северную эскадру и базировался на Шербур. В 1867 году ходил в Мексику, сопровождая конвои. В 1868 году «Мажента» перешел в Тулон, где сменила однотипный «Сольферино» в роли флагманского корабля Средиземноморской эскадры.
Франко-прусскую войну корабль провел в Средиземном море. Здесь из боевых действий ему пришлось поучаствовать только в подавлении беспорядков в Ницце в феврале 1871 года.
В тяжелые годы после перемирия «Мажента», как и многие другие корабли французского флота, выведен в резерв. Но мощь его оставалась еще внушительной, и весной 1875 года после перевооружения корабль вернулся на действительную службу.
Гибель «Мажента»
«Мажента» ушел в плавание к берегам Леванта. Сделав заход в Северную Африку, корабль принял груз археологических находок времен Карфагена и двинулся на родину. 30 октября 1875 года «Мажента» бросил якорь на рейде Тулона.
Ночью 31 октября в кормовой части линкора вспыхнул пожар. Справиться с огнем не получалось. Через тридцать минут после объявления тревоги командир приказал экипажу покинуть корабль.
Между полчетвертого и четырьмя часами утра раздался взрыв – взорвались 20 тонн пороха, хранившегося в так и не затопленных пороховых погребах. «Мажента» погиб. Кстати, вместе с грузом древностей.
Уже в ноябре 1875 года начались работы по очистке гавани от останков корабля. Тогда же были найдены многочисленные артефакты, затонувшие вместе с «Мажента».
В 1993 году о затонувшем корабле вспомнили еще раз. В новых условиях подводные работы можно было провести куда основательнее и качественнее.
В 1995 году начались работы по подъему всё еще остававшихся на дне карфагенских артефактов. С тех пор на радость историкам поднято много любопытного античного материала.
«Сольферино» же был благополучно сдан на слом в 1882 году.
------
Все очерки рубрики "Оружие, сражения, войны":