Когда я начинаю писать про возрождённые «Москвичи» или «Волги», то большинство комментаторов оставляют довольно гневные сообщения. И смысл в большинстве из них один и тот же.
Мол, сколько можно переклеивать логотипы с китайских машин? Да и сами логотипы сделаны в Китае, скорее всего. Когда уже мы начнём выпускать по-настоящему свои и по-настоящему новые автомобили?
Под по-настоящему новыми я подразумеваю отказ от очередного использования уже устаревшей тележки Весты, например. Как никак, она выпускается больше 10 лет. Да и на момент своего появления не была передовой.
Про Гранту или «Ниву» вообще молчу. А все остальные российские предприятия в принципе не обладают какими-то наработками в сфере производства легковушек. На сегодняшний день.
В Министерстве промышленности и торговли россиян услышали. И решили разработать единую модульную платформу для выпуска реально отечественных легковых автомобилей нового поколения.
Что планировалось сделать?
В 2024-ом году появились новости о том, что будут выделены очень существенные деньги на разработку той самой единой модульной платформы.
В частности, потратить хотели 160 миллиардов рублей. Главным разработчиком платформы должен был стать ФГУП «НАМИ». И это логично, потому что других научных центров с экспертизой в легковом автомобилестроении я что-то у нас не припомню.
Помимо «НАМИ» в проекте должны были принять АвтоВАЗ, ГАЗ и КамАЗ.
А в результаты мы бы получили унифицированную базу для создания автомобилей класса С, D и даже E.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Почему унифицированной и модульной?
Чтобы упростить производство деталей и компонентов. Если переводить на человеческий язык, то задумка состояла в следующем.
«НАМИ» разрабатывает платформу, которой могут пользоваться АвтоВАЗ, ГАЗ и КамАЗ. На её базе они создают свои легковые автомобили. С разными кузовами, моторами и коробками, но архитектура у всех этих моделей одинаковая.
Потому что и платформа была одна.
Сама по себе идея здравая. Российский рынок очень маленький. Мы не можем себе позволить, как китайцы, вырастить и держать десятки производителей с собственными научными центрами, дизайн-центрами и т. д.
Это же всё стоит огромных денег. И на выходе будет не очередная Гранта, а что-то очень дорогое, что никто не станет покупать.
Поэтому, если уходить от бизнес-модели с переклеиванием логотипов, то остаётся только один вариант. Всей страной создаём единую платформу на следующие 10-15 лет. И выпускаем на её базе десяток или пару десятков моделей.
А через те самые 10-15 лет создаём новую платформу или модернизируем старую.
Потому что один АвтоВАЗ, один ГАЗ или даже один КамАЗ не смогут потянуть такой проект в одиночку.
Почему от создания платформы отказались?
Не отказались, а заморозили проект на неопределенный срок. Как я уже упомянул выше, создание «тележки» для новых российских автомобилей должно было обойтись бюджету примерно в 160 миллиардов рублей.
В 2025-2027 годах собирались выделить 87,8 миллиардов, а в 2028-2029 годах ещё 72,2 миллиардов.
Но на прошлой неделе министр промышленности и торговли нашей страны Антон Алиханов рассказал, что сейчас в бюджете нет средств на проект с модульной платформой.
В связи с оптимизацией расходов федерального бюджета было принято решение не выделять средства на данную разработку. Вместо неё деньги ушли на реализацию других важных задач в сфере обрабатывающей промышленности.
Вот такие дела, дорогие мои товарищи.
Стоит ли ожидать, что деньги найдут и разработку возобновят?
Моё личное мнение — пока сомневаюсь. Уж слишком масштабный проект. Не строительство моста через до Аляски, конечно, но тем не менее.
Тем более, что просто найти и выделить деньги мало. Ведь после того, как будет разработана сама платформа и даже автомобили на её базе, их нужно будет кому-то продавать.
А прошлый год для российского авторынка выдался довольно тяжелым. Этот начался тоже без резкого подъёма. Напротив, в январе выдали даже результат даже на 9% хуже, чем в январе 2025-го.
Я к тому, что и сам рынок должен быть готов поглотить машины на той самой единой модульной платформе, чтобы идея окупилась. Там же ещё будут и дополнительные затраты на разработку конкретных моделей со стороны того же ГАЗа, АвтоВАЗа и КамАЗа.
А нужна ли России вообще своя платформа и реально свои автомобили?
Вопрос дискуссионный. Но если смотреть на него прагматически, то всё упирается в ёмкость рынка, о которой мы только что говорили.
Вопрос не в том, нужны или нет. Вопрос в том — окупится или нет? У нас же все хотят чего? Правильно, свою Toyota Corolla по цене Лады Гранты.
Но в реальности может выйти так, что свою Toyota Corolla мы создадим, вот только стоимость на выходе превысит ценник на Land Cruiser.
И зачем она тогда нужна? Её же никто покупать не станет. Тем более, что российский автопарк стареет и его надо срочно обновлять. Что-то делать с ценами, с доступностью кредитов и т. д.
Я не экономист и не промышленник. И мне крайне сложно сказать, вписывается ли сюда проект со своей единой платформой. Поможет ли он в этом деле.
Советую посмотреть:
Устал выбирать между картами разных банков и оставил себе одну. Почему? 5 причин
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!