В конце декабря 2025 года, когда страна традиционно замирала в предновогодней суете, произошло событие, которое почти никто не заметил: 29 декабря президент подписал Федеральный закон № 574-ФЗ с поправками, которые наделяют Москву и федеральную территорию «Сириус» правом вводить платный въезд в отдельные районы.
Закон вступает в силу с 1 марта 2026 года. Примечательно: поправки прошли под видом технических изменений к закону о военно-автомобильных дорогах — без широкого общественного обсуждения, практически незаметно для прессы .
Уже в феврале Дептранс Москвы поспешил успокоить: мол, новые нормы носят «уточняющий характер» и нужны лишь для того, чтобы нормативно закрепить уже действующие механизмы платного доступа на территориях «Сколково» и «Москва-Сити» . Нет причин для беспокойства.
Звучит знакомо, не правда ли?
История повторяется: уроки парковочной экспансии
Вспомните 2012 год. Тогда, 1 ноября, на улицах Петровка и Каретный ряд запустили пилотный проект платной парковки . Власти уверяли: эксперимент точечный, нужен лишь для разгрузки самых проблемных участков.
Прошло тринадцать лет. Сегодня зона платной парковки покрывает практически всю Москву внутри МКАД и даже шагнула за его пределы - в Новокосино, Митино, Южное Бутово . Максимальный тариф вырос с 50 до 800 рублей в час. Более того, власти региональных центров копируют Московский опыт. С прелестями платной парковки уже столкнулись жители Питера, Воронежа, Ярославля и многих других городов.
«По просьбам жителей» - этот ритуальный рефрен сопровождал каждое расширение зоны платной парковки. Примерно как в Советское время непопулярные меры предпринимали "по многочисленным просьбам трудящихся".
Теперь - новый этап. Точечный, уточняющий, «всего лишь» для двух территорий. Сколково и Москва-Сити. А дальше? Постепенно платным станет въезд во все крупные города, как это случилось с парковкой?
Модная урбанистика и бетонные человейники
Сегодня в трендах городского планирования - борьба с автомобилем. Модные урбанисты вещают: личному транспорту не место в современном мегаполисе. Машина занимает много места, перевозит в среднем двоих, создаёт пробки и отравляет воздух. Надо сужать дороги, отдавать пространство тротуарам, велодорожкам, трамваям .
В теории - красиво. На практике - столичные чиновники с радостью подхватывают эту риторику. Ведь если убрать из города автомобили, то и парковок и дорог можно строить меньше, а человейники лепить ещё плотнее, не думая о машино-местах.
Есть одно "но" борьба с автовладельцами противоречит задаче по развитию внутреннего туризма
Туризм против человейников
На одном полюсе - стратегия департамента транспорта по выдавливанию автомобиля из города. На другом - государственная задача развивать внутренний туризм.
Президент ставит амбициозные цели: войти в число мировых лидеров по туристической привлекательности. Минэк, Роскачество, ЦСР отчитываются о создании новых автомаршрутов, о росте числа кемпингов, о развитии придорожной инфраструктуры . Только за 2025 год количество верифицированных туристических маршрутов в России превысило сотню, их общая протяжённость - более 40 тысяч километров .
Но давайте честно: внутренний туризм в России - это прежде всего автотуризм. Ведь на самолёте проще улететь в Турцию или Египет. Рейсы регулярные, цены предсказуемые, логистика отлажена. А попробуйте добраться до Тотьмы, Солигалича или того же Ширкова погоста общественным транспортом . Это невозможно.
Без машины ты видишь 10% красоты
Учредитель туроператора Go Travel Наталья Ансталь уверяет: без автомобиля турист на Кавказе видит лишь 10% возможного. Он прикован к одной поляне, к одной канатной дороге, к ближайшим кафешкам. А вся красота - за 20–40 километров.
Тоже самое и в центральной России: можно съездить в автобусный тур по "Золотому кольцу" - Суздаль и Ярославль увидишь, а скажем Гороховец - уже нет. Подходишь в толпе с другими туристами, купишь сувениры - история на один раз, заядлому туристу нужна машина.
Теперь представьте: чтобы просто выехать из Москвы в такое путешествие, вам нужно заплатить за въезд. И не просто за центр, а за «совокупность дорог» в границах района . Если эта практика начнёт расширяться (а она начнёт, мы это уже проходили) москвичи столкнутся с дилеммой: платить за право покинуть собственный город или отказаться от поездки.
Мы теряем не только деньги
Если у жителя мегаполиса нет автомобиля, сценарий его путешествий сводится к одному: такси — аэропорт — заграничный курорт. Внутренний туризм для него закрыт. Он никогда не увидит деревянные храмы Русского Севера, не вдохнёт запах степных трав в Саратовской области, не постоит на берегу Вселуга у Ширкова погоста.
То есть человек теряет то, что мы называем Родиной. В России у него остаётся только человейник, а все приятное - на заграничных курортах.
Москва - не Осло, Россия - не Норвегия
Урбанисты любят приводить в пример Осло. Там убрали парковки, сузили дороги, отдали центр пешеходам. И город ожил, воздух стал чище, люди пересели на велосипеды .
Но Осло - это компактная европейская столица с населением 700 тысяч человек, окружённая развитой сетью пригородных поездов и автобусов. Из Осло легко уехать в любой конец Норвегии на общественном транспорте.
Россия - не Норвегия. Россия - это страна, где внутренний туризм держится на автомобиле. Где без машины ты не увидишь ни деревянных чудес, ни горных водопадов, ни древних монастырей.
Платный въезд в Москву - это первый шаг к тому, чтобы сделать автомобиль роскошью, доступной лишь для поездок внутри Садового кольца. Но цена этой «роскоши» - целая страна, которая останется за бортом.