Зная свою слабость к автомобильным музеям, я решил-таки доехать до Кесон-сити - один из тех городов, который входит в состав Большой Манилы. Музей расположен в черте города, внутри известного парка Quezon Memorial Circle на Эллиптической дороге (Elliptical Road). Открыли музей в 2018 году. Основу экспозиции составляют тщательно отреставрированные автомобили, на которых ездили филиппинские президенты во время своих сроков полномочий. Само здание музея выглядит вполне футуристично. Немного изучим биографии, разберемся who is who, а заодно посмотрим на чём-таки ездили первые лица.
Вход свободный, и как принято в тех краях - под запись в журнал.
Эмилио Агинальдо-и-Фами (1869-1964)
Эмилио Агинальдо — первый президент Филиппин. Родился в богатой семье в Кавите, учился в Колледже Сан-Хуан-де-Летран, но не окончил его.
В 1896 году возглавил восстание против Испании, но в 1897 году подписал
соглашение с колонизаторами (Биакнабатский договор) и уехал в изгнание. В
1898 году вернулся с помощью США, возобновил войну с Испанией и 12 июня
провозгласил независимость страны, став президентом.
Когда США отказались признать суверенитет Филиппин, Агинальдо руководил сопротивлением в американо-филиппинской войне (1899–1901). В 1901 году попал в плен, присягнул США и призвал соотечественников сложить оружие.
Позже участвовал в политике: в 1930-х возглавлял националистов, проиграл
выборы 1935 года. В годы Второй мировой сотрудничал с японцами, за что
был ненадолго арестован, но амнистирован.
Рассекал Эмилио на Паккарде (Packard Single-6 Touring) уже в 1920-е. Ранний американский экспортный авто, похожий использовался российской императорской семьёй.
Серхио Осменья (1878-1961)
Серхио Осменья — третий президент Филиппин (1944–1946). Родился в Себу, окончил юрфак Университета Санто-Томас. Был журналистом, прокурором, губернатором. В 1907 году соосновал Националистическую партию, стал первым спикером Палаты представителей (1907–1922), затем — президентом Сената (1922–1933). Возглавлял миссии в США по вопросу независимости, что привело к закону Тайдингса–Макдаффи. В 1935 году избран вице-президентом при Мануэле Кесоне. В годы Второй мировой был в изгнании в США, после смерти Кесона в 1944 году вступил в должность президента. Участвовал в высадке на Лейте с Макартуром, руководил восстановлением страны. На выборах 1946 года проиграл Мануэлю Рохасу.
Это был последний мирный год Америки. Производство модели началось
осенью 1941 года, но уже в феврале 1942-го его остановили навсегда —
заводы переключились на авиадвигатели. Поэтому эти машины — огромная
редкость. Это был первый серьезный рестайлинг после довоенных форм. У
автомобиля появилась массивная, широкая решетка радиатора, вросшая в
крылья, и встроенные фары. Он выглядел тяжеловеснее и массивнее
предшественников. Под капотом стояла рядная «восьмерка» объемом 5,8 литра (356 куб. дюймов), мощностью около 165 л.с. Коробка передач — 3-ступенчатая
механика с овердрайвом или 4-ступенчатый электропривод (Electromatic
Drive), который переключался нажатием кнопки.
Мануэль Луис Кесон-и-Молина (1878 - 1944)
Мануэль Кесон — первый президент Филиппинского Содружества (1935–1944) и второй президент Филиппин в целом. Родился в семье учителей, окончил юрфак Университета Санто-Томас, участвовал в войне с США как адъютант Агинальдо. Был прокурором, губернатором, в 1907 году стал сооснователем Националистической партии.В 1909–1916 годах как комиссар при Конгрессе США лоббировал автономию (Закон Джонса). Вернувшись, возглавил Сенат (1916–1935). В 1934 году добился закона Тайдингса–Макдаффи о переходе к независимости. В 1935 году избран президентом, победив Агинальдо. Провел реформы: основал националный язык на базе тагальского, аграрную реформу (наделял крестьян землей), укрепил оборону с Макартуром, расширил образование, боролся с коррупцией. Приютил еврейских беженцев от нацистов. Переизбран в 1941 году, но из-за войны возглавил правительство в изгнании в США. Умер в 1944 году. Похоронен в Кесон-Сити (назван в его честь). Посмертно награжден за спасение евреев.
Chrysler Airflow Custom Imperial CW — это вершина модельного ряда легендарного и новаторского, но коммерчески провального проекта Chrysler Airflow (1934–1937) .Это была самая роскошная, длинная и редкая версия, созданная для того, чтобы продемонстрировать инженерные достижения компании. Конкретно эта машина, представленная в музее - лимузин 1937 года, изготовленная в единственном экземпляре (из трех заказных) для президента Мануэля Кесона.
Мануэль Рохоас (1892 - 1948)
Мануэль Рохас — последний президент Филиппинского Содружества (1946) и первый президент независимой Третьей республики (1946–1948). Родился в семье землевладельца, окончил юрфак Университета Филиппин (1913) с рекордным баллом на адвокатском экзамене.Был членом совета Каписа, губернатором, двенадцать лет занимал пост спикера. Палаты представителей (1922–1933). В 1932 году с Осменьей возглавлял «миссию ОсРокс», приведшую к закону Хэра-Хоуза-Каттинга о независимости. Участвовал в конституционном конвенте (1934), был министром финансов при Кесоне, сенатором. В годы войны работал в марионеточном правительстве Лореля, но по решению Макартура обвинения в коллаборационизме сняли. В 1946 году победил на выборах как либерал и 4 июля стал первым президентом независимых Филиппин. Создал Центробанк и Финансовую корпорацию реабилитации, добился фондов от США, но уступил им в торговле (закон Белла) и разрешил 23 военные базы на 99 лет.
Модель с 8-цилиндровым двигателем и характерной вертикальной решеткой радиатора.
Диосдадо Макапагал (1910 - 1997)
Макапагал, родившийся в бедной семье в провинции Пампанга, прошел
долгий путь от простого мальчика до главы государства. Юрист по
образованию, участник антияпонского сопротивления и опытный дипломат, он стал вице-президентом в 1957 году, а в 1961 году одержал победу на президентских выборах. Его президентство запомнилось смелыми, но не всегда популярными реформами: он боролся с коррупцией, отменил валютный контроль для стимулирования экономики и провел первый закон о земельной реформе. Интересно, что именно при нем празднование Дня независимости Филиппин было перенесено с 4 июля (в память о получении независимости от США) на 12 июня (в честь провозглашения независимости от Испании в 1898 году). Его дочь, Глория Макапагал-Арройо, также стала президентом страны, продолжив политическую династию.
1960 Cadillac De Ville стал более элегантной и сдержанной версией знаменитого «плавникового» Cadillac 1959 года. Дизайн Билла Митчелла сделал автомобиль изящнее: огромные задние плавники уменьшили и заострили, придав силуэту стремительность. Это был всё тот же внушительный 5,7-метровый автомобиль весом более двух тонн. Под капотом стоял 6,4-литровый V8 мощностью 325 лошадиных сил в паре с автоматической коробкой передач. Машина ехала плавно и мягко, как настоящий «сухопутный крейсер». Внутри — роскошь и передовые технологии: электростеклоподъемники, усилители и опции вроде автоматического дальнего света. Модель выпускалась в трех основных вариантах кузова: двухдверное купе, четырехдверный шестиоконный седан и самый редкий и стильный четырехдверный «флэттоп» с плоской крышей. Сегодня это один из самых желанных классических автомобилей в мире.
Фердинанд Маркос (1917 - 1989)
Фердинанд Маркос — одна из самых противоречивых фигур в истории
Филиппин. Харизматичный лидер, который привел страну к экономическому
росту, но при этом установил диктатуру, разорил казну и был свергнут
собственным народом. Вот его краткая история для блога. Фердинанд Маркос родился 11 сентября 1917 года .Он был блестящим студентом и талантливым адвокатом. Во время Второй мировой войны он позиционировал себя как героя-партизана (хотя позже эти
заявления были признаны преувеличенными), что помогло ему построить
политическую карьеру .В 1965 году он одержал победу на президентских в орах, а в 1969 году был переизбран на второй срок — первый и единственный президент в истории Филиппин, которому это удалось. В 1972 году, ссылаясь на угрозу коммунистов и общественные беспорядки, Маркос ввел военное положение. Он распустил конгресс, закрыл оппозиционные газеты и посадил в тюрьмы тысячи своих политических противников, включали сенатора Бенигно "Ниноя" Акино-младшего. Чтобы сохранить власть, в 1986 году Маркос объявил досрочные выборы. Его соперницей стала вдова Акино — Кори Акино, скромная домохозяйка . Официально победу присудили Маркосу, но страна была уверена в подтасовках. Это привело к "Желтой революции" (или EDSA Revolution) — мирным протестам миллионов филиппинцев, которые вышли на улицы . Армия отказалась поддерживать диктатора, и 25 февраля 1986 года Маркос вместе с семьей бежал на Гавайи под давлением США.
Этот автомобиль выпускался с 1980 по 1983 год и представлял собой
пятое поколение серии Mark, став полной противоположностью своему
легендарному предшественнику Mark V. Дело в том, что это был первый
Mark, который подвергся так называемому даунсайзингу — вынужденному
уменьшению размеров в ответ на нефтяной кризис и новые требования к
экономичности.
А на авто ниже передвигалась Имельда Р. Маркос (р. в 1929 г.), вдова 10-го президента Филиппин Фердинанда Маркоса. Роскошный Rolls-Royce Phantom V 1960 года выпуска. Этот автомобиль примечателен не только своей маркой, но и некоторыми особенностями, которые подчёркивали статус и образ жизни первой леди. В машине были установлены хьюмидор для сигар и охладитель для шампанского с хрустальными бокалами. Интересно также, что точно такая же модель Rolls-Royce Phantom V использовалась многими мировыми лидерами и знаменитостями, включая королеву Великобритании Елизавету II и Джона Леннона.
Вот так, прогуливаясь по парку, и заглянув в музей, можно за час пройти через весь XX век. От борьбы за независимость до диктатуры и «Желтой революции». От Паккарда, на котором ездили еще российские императоры, до Rolls-Royca с
хрустальными бокалами Имельды Маркос. Этот музей — не столько про
автомобили, сколько про людей, которые ими управляли. Про их амбиции,
ошибки и победы.
Подписывайтесь на наш канал и читайте про Филиппины: