Представьте себе удлиненный военный джип времен Второй мировой войны, ярко раскрашенный, сверкающий хромом, битком набитый пассажирами и гремящий на все лады. Это и есть джипни — душа филиппинских улиц, особенно в шумной и контрастной столице страны, Маниле.
От военной машины к народному транспорту
История ДЖИПНИ началась в 1945 году, когда американские войска покинули Филиппины, оставив после себя тысячи армейских джипов Willys Jeep.
Местные жители, проявив невероятную смекалку и предприимчивость,
увидели в грудах металла потенциал. Из старых джипов они начали
создавать новый вид транспорта, так необходимый разрушенной войной
стране.
Народные умельцы разрезали раму джипа, чтобы удлинить ее, и сооружали
вместительный кузов с двумя параллельными скамьями в задней части,
позволяя перевозить больше пассажиров. Так на свет появился первый ДЖИПНИ — гибрид английских слов jeep и jitney (так в США называли маршрутное такси). К 1950-м годам местные компании, такие как Sarao Motors,
начали массовое производство этих автомобилей, и джипни навсегда
закрепили за собой место главного средства передвижения для миллионов
манильцев.
Каждый автомобиль по своему уникален - вы не встретите абсолютно одинаковых машин - Владельцы и водители украшают свои машины так,
чтобы выделиться из толпы. На кузовах можно увидеть:
Религиозные сюжеты и иконы, призванные охранять водителя и пассажиров в пути. А то и черепа с костями
Американских знаменитостей, баскетбольных звезд, рок-музыкантов, героев мультфильмов и комиксов
Любимые пейзажи или ностальгические виды родных городов водителей .
Философские и шутливые надписи, например: «Улыбайся, Бог любит тебя» или «Верь в Бога, особенно когда отказывают тормоза» .
Вход находится сзади, внутри вас ждут две длинные скамьи, расположенные лицом друг к другу. Сиденья рассчитаны примерно на 12-15 человек, но в час пик джипни вмещает гораздо больше.
Джипни не в час пик
А так можно увидеть и пассажиров, висящих на подножках - не влезли.
Есть и коронное место справа от водителя.
Внутри, как мы понимаем, довольно тесно, но как говорится в тесноте да не в обиде.
Джипни как правило обслуживают район городов, входящих в метрополитен Большая Манила. Я передвигался на Джипни в Макати и Кесон-сити - два крупных города.
Стоимость проезда
Ценник ну очень гуманный. На небольшие расстояния (до 4-х километров) вы заплатите всего 12 филиппинских песо (что-то около 16 российских рублей). За 30 километров (а это фактически вся большая Манила, хоть с севра на юг, хоть с запада на восток - 58.75 Песо (меньше 80 российских рублей)
Но Джипни - это добраться до ближайшей станции метро, торгового центра, до работы.
Как пользоваться ДЖИПНИ в Маниле: инструкция для новичков
Для туриста поездка на джипни может показаться хаосом, но у этого хаоса есть свои четкие правила.
- У джипни нет остановок. Увидели подходящую машину — машете рукой.
Водитель притормозит где удобно. Нужный маршрут указан на лобовом стекле и по бокам кузова, но буквы там могут быть маленькими и витиеватыми. Поэтому местные часто просто выкрикивают водителям название нужного района, и если им по пути — их подберут.
- Цены фиксированы и как мы выяснили очень демократичны.
Расплачиваются пассажиры по цепочке передавая деньги водителю, а сдачу
так же возвращают обратно — этот процесс требует определенного доверия и сноровки (вспоминаем наши маршрутки) - Чтобы выйти, нужно громко сказать "Para po!" (остановите, пожалуйста) или, в более старых моделях, постучать монеткой по металлической крыше. Водитель остановит машину практически в любом месте .
Джипни под угрозой: борьба за экологию и культуру
Несмотря на свою любовь к джипни, правительство Филиппин уже несколько лет пытается модернизировать этот вид транспорта. Старые джипни, оснащенные дизельными двигателями с многолетней историей, сильно загрязняют воздух. В 2017 году стартовала программа модернизации, которая требует замены машин старше 15 лет на новые, экологичные — электрические E-Jeepneys
Это вызвало волну протестов со стороны водителей и ремесленников. Для
многих водителей покупка нового электробуса (пусть и с госсубсидиями) —
неподъемная ноша. А для художников, которые расписывали кузова, это и вовсе катастрофа. Новые джипни сходят с конвейера одинаковыми, как близнецы. Мастеров ручной росписи, которых в 80-е годы
были сотни, сегодня остались единицы .
«Если джипни исчезнут, часть филиппинской культуры умрет вместе с ними», —
говорят художники, чьи семьи поколениями зарабатывали на росписи этих
«железных коней».
Такие дела.
Не забудьте подписаться на наш канал - будет много интересного.
Про Филиппины: