Раннее утро 1 апреля 1970 года стало трагическим для экипажа самолёта Ан‑24Б с бортовым номером СССР‑47751. В 03:42 по местному времени воздушное судно вылетело из аэропорта Толмачёво, взяв курс с магнитным курсом 251°. Выполнив левый разворот, экипаж набрал высоту 1 500 метров и вышел на маршрут. Постепенно поднимаясь, пилоты достигли 4 200 метров, доложили об этом диспетчеру и в 03:53 получили разрешение занять эшелон 6 000 метров.
Всё шло штатно — до момента, когда в 04:10 экипаж перестал выходить на связь. Спустя некоторое время обломки самолёта обнаружили на поле совхоза «Завьяловский»: в 142 километрах восточнее Толмачёво и на 3,6 километра правее линии пути. Картина была ужасающей: фюзеляж полностью разрушен, части конструкции обгорели. Полёт длился всего 25 минут 25 секунд.
Расследование катастрофы началось незамедлительно. Комиссия скрупулёзно изучила все обстоятельства и восстановила хронологию трагедии. На высоте 5 400 метров, во время набора, произошло первое критическое событие — разрушение носового обтекателя радиолокатора. Обломки этой детали нашли в 131 километре от аэропорта. Это указывало на то, что разрушение случилось ещё в воздухе, задолго до падения основной части фюзеляжа.
Дальнейший анализ показал: основное разрушение самолёта произошло на высоте 2 000 метров, в 2,5 километрах от места падения фюзеляжа. Скорость в этот момент достигала 700 км/ч. При столкновении с землёй скорость по траектории снижения составляла 300 км/ч, а вертикальная скорость — 60 м/с. Эти цифры говорят о том, что самолёт перешёл в неуправляемое снижение и начал распадаться ещё в воздухе.
Ключевая улика обнаружилась рядом с местом, где нашли обломки обтекателя: остатки двух радиозондов Гидрометеослужбы. Радиозонды — это небольшие шары с приборами для изучения атмосферы. Они запускаются регулярно и могут подниматься на значительную высоту. В условиях ограниченной видимости и сложных метеоусловий столкновение с таким объектом могло оказаться фатальным.
Комиссия пришла к однозначному выводу: причиной катастрофы стало столкновение самолёта с посторонним предметом, предположительно — шаром‑радиозондом. Это заключение подкреплялось несколькими фактами:
Разрушение началось с носового обтекателя радиолокационной станции, при этом замки крепления оставались законтрены — значит, проблема возникла не из‑за технической неисправности, а из‑за внешнего воздействия.
Обломки носовой части фюзеляжа, найденные в 6 километрах от места падения, имели явные следы соударения с твёрдым предметом.
На месте падения отсутствовали лобовые стёкла кабины пилотов — ещё одно свидетельство мощного удара в переднюю часть самолёта.
Метеоусловия в районе происшествия тоже сыграли свою роль. Облачность составляла 10 баллов, слоистые облака простирались до высоты 11 000 метров, нижняя граница находилась на уровне 900 метров. До высоты 1 500 метров наблюдалось слабое обледенение, температура воздуха была около 0 °C. В таких условиях заметить небольшой объект, летящий на большой высоте, практически невозможно. Пилоты не могли предвидеть угрозу — она возникла внезапно и оказалась смертельной.
Эта катастрофа стала напоминанием о том, насколько уязвимы самолёты перед внешними факторами, которые сложно контролировать. Даже при безупречной работе экипажа и исправной технике риск столкновения с посторонними объектами в воздухе остаётся. История Ан‑24Б — это не просто хроника трагедии, а урок, который заставил пересмотреть подходы к безопасности полётов, особенно в районах активного использования воздушного пространства для метеорологических исследований.
Поддержать канал донатом можно здесь:
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)