Итак, для начала напомню, что желтые, которые зовутся Bilstein - очень недолго ходят. Многие субаруводы будут несогласны, но те стойки, что стояли на старых версиях Субару, сильно отличаются от модели, установленной на Леворгах. И прочность у них сильно хуже. Хоть и типа спорт: короткоходные, жесткие, с постоянными пробитиями, но отличной управляемостью и отзывчивостью на движение руля. Оттого, редко доживают до 100ткм. Потому, когда мы наигрались с экспериментами по их ремонту/восстановлению/оживлению (раз - два - три), ко мне в руки попали другие амортизаторы.
Мне подарили новые стойки. Колы:
Амортизаторы Emusa — Койловеры. Они же MDU. Многие путаются в названиях, но, по факту, это одно и то же (даже продавцы путаются).
Мои имеют регулировку высоты с помощью сапога стойки, регулировка жесткости пружины осуществляется путём поджатия. Ключи для регулировки в комплекте. (Как я понимаю, их лучше не терять)
Знаю, что заводские фирменные лучше китайских. Но, во-первых, я не являюсь адептом японской церкви. Во-вторых, давайте честно, все лучше чем Бильты! К тому же, не нужно будет заморачиваться по поднятию зимой и опусканию летом. Покрутить немного — и готово! А то и вовсе покатаемся на низких движениях.
Внешний вид
Выглядят они следующим образом. Красные. В цвет нашей общей задумки по стилю. Очень люблю, когда каждая мелочь сочетается. И неважно, видят ее люди или нет.
Доработки
Дабы обезопасить стойки от попадания грязи, пыли и солей — купила чулки чехлы. Ведь не хочется в теплый сезон мучиться с закисшей резьбой и слезшей краской.
Здесь достаточно в любой магазин заехать. Например, тот же AJS, который популярен у нас на ДВ. Есть, конечно, варианты поинтереснее — с надписями, без бренда. Но за такие просят доплатить.
Сборка и предварительная настройка колов
Приступаем к сборке и предварительной настройке нового амортизатора.
1. Все амортизаторы разобрать и разложить по местам.
2. Подготовить блокнот для записи параметров и расчетов.
Настройка подвески
1. Нужно замерить длину хода штока, насколько глубоко он погружается в амортизатор. Для этого нужно задвинуть шток и нанести метку маркером для дальнейших измерений и расчетов. Это и будет верхняя метка. Ход штока переднего амортизатора составил 136мм, а заднего 79мм. Записываем.
2. Рассчитать ход на сжатие и отбой. Для этого нужно значение хода штока разделить на 3. Для переда получаем значение 45,3мм и для зада 26,3мм. Отмечаем эти значения на штоках.
3. Измеряем длину пружин. Перед — 185мм, зад — 162мм
4. Вычисление длины пружины под нагрузкой. Отнимаем от длины пружины значение 1/3 длины хода штока. Перед — 139,7мм, зад 135,7мм.
Сделали ещё кое-какие замеры для себя. Здесь все индивидуально. Потому некоторые замеры придётся переделать под свой авто
Установка
Все как у всех. Ничего нового и сложного. Оттого много фото не будет — думаю, знающие знают, не знающие — разберутся.
Перед
1. Открутить 2 болта на ступице, что держат амортизатор, демонтировать тормозной шланг и провод датчика АБС.
2. Открутить 3 гайки, что держат чашку в стакане.
3. Снять распорку и вынуть саму стойку.
Было любопытно насколько стойки отличаются друг от друга, потому сделали несколько фотографий 👇🏻
Зад
1. Открутить болт крепления амортизатора.
2. Открутить болт крепления стойки стабилизатора.
3. Открутить болт крепления нижнего поперечного рычага к ступице.
4. Открутить болт крепления продольного рычага к ступице.
5. Открутить 2 гайки, что держат чашку амортизатора со стороны багажника.
6. Извлечь амортизатор, отогнув продольный и поперечный рычаги (крепежный болт поперечного рычага не вытащить без демонтажа одной стороны продольного рычага)
Выкидываем стойки с глаз долой, они больше не пригодятся. Бильты, прощайте!
Регулировка
Ставить их, оказалось, не так-то уж и просто. Это вам не заводские Бильты — поставил и поехал. Здесь обязательно замерять и настраивать нужно: высоту арки/колеса, мягкость пружины, ход штока…
Пересмотрели мы кучу сайтов, информации и всяких видео с рекомендациями.
По итогу, ориентировались на это видео:
Не знаю, откроется оно у вас или нет - но находила я его на Тытрубе, если что.
Вот где собака зарыта, похоронена и отпета. Притом так хорошенько.
Точная настройка
1. После того как все амортизаторы установлены на автомобиль, нужно на ровной поверхности произвести замеры клиренса. (Лучше всего не просто покачать машину, а немного на ней проехаться, чтобы амортизаторы поработали и приняли рабочее положение)
2. Замеряем, сравниваем перед, зад и стороны. Производим расчет на сколько нужно поднять или опустить нижние стаканы амортизаторов.
3. За точку отсчета будем использовать значение высоты с 110мм зад и 120мм перед. Это нужно для того чтобы при загрузке переда водителем и пассажиром общий клиренс выравнился в пределах 110мм
4. После того как все настройки были произведены не забываем законтрить гайки пружин и нижний стакан соответствующими гайками, путем удара отверки и молотка.
Путем регулировки гайки под пружиной как раз центруем данную метку.
Чтобы настроить стойки уходит не один день, если делать не спеша. Потому что, даже если ты все делаешь согласно инструкции, никто не отменял просадку пружин, усадку стоек и пр пр. И, в итоге, получаем следующее: все отрегулировано идеально, просвет 1:1 на всех четырех колесах. Но на утро уже зазоры могут выйти вот так👇🏻
Касательно просвета. Я очень хотела сделать 11см. Но, к сожалению, если опустить стойку довольно низко…
А потому мы принимаем решение не преклонять Данте настолько сильно.
Итоги и ощущения
Думалось мне, что будет жестче, так же короткоходно и невозможно ездить, а потом, спустя неделю, они вообще стучать начнут! - это я вычитала у тех, кто уже ставил подобные стойки и делился своим опытом эксплуатации.
При снятии передних Бильтов обнаружилось, что чашки на них разбиты. Хотя одну из них мы меняли, когда боролись со стуками в подвеске. То есть, одна из чашек довольно свежая — но тоже уже все. Значит, каждое пробитие стоек уходило, скорее всего, в чашки. И никакие втулки тут не спасут и не помогут. Ну, стука поменьше будет. Так что, боюсь, стойки кончились. Соответственно, можете представить КАК они пробивались. А задние, хоть и не прыгали на кочках, но уже прилично потели — и как они только держат дорогу непонятно. Поэтому, я не могу оценить результат относительно живых Бильтов.
И тем не менее, если сравнивать с тем, что у меня было… боженька машину поцеловал. Многие дорожные неровности теперь проглатываются стойками. И там, где мы ранее очень сильно оттормаживались — проезжаем спокойно.
Приморцы поймут:
Трасса Владивостока в сторону Артема и Трудового в районе Особняка — две здоровые вмятины были, особенно по левой полосе. На Бильтах пробивало как если бы воткнулись мордой. На Эмуса все спокойно и мягко.
Въезд во Владивосток перед мостом где асфальт разделяют подвижные перекрытия (металлические полоски) — там один раз хорошо пробили Бильт вплоть до стука втулки (есть короткое видео на канале). Эмуса — на 60км/ч спокойно проехали.
Во Владивостоке жд переезд первый, где все тормозят: на Бильтах переползали и молились. На Эмуса — пролетели и почти не заметили.
Конечно, это не означает, что не нужно теперь ни о чем беспокоиться. Уничтожить чашки раньше времени желания нет.
А вот бояться за дорожный просвет стала сильнее. Каждая ямка — страх, что шоркну сплиттером. Каждый небольшой прыжок — сейчас сломаю обвесы.
Передние двери — отдельная фобия. Некоторые бордюры теперь достаточно высоки, чтобы задеть внешним углом двери. Потому, сейчас вдвойне аккуратны.
Теперь мы официально на низких движениях.
Удобно это?Не особо.
Комфортно? По подвеске — о, да! С наличием страха что-то зацепить — не очень.
Красиво? Мне итоговый внешний вид понравился на все сто! Всегда ездила осторожно на неровностях — не привыкать!
Довольна ли я результатом? Ещё как! Говорите что хотите! Странно! Непрактично! На природу не поедешь! - Для города у меня этот малыш, для всего остального — есть Форик с просветом в 35см!
Что же до прочности, долговечности и выносливости. Проехали мы на них уже около года. По пробегу - примерно 5ткм. И ничего с ними не случилось. Так же, мы пережили зиму. Пусть в Приморье самые низкие температуры были ночью в -26 градусов, а днем всего -10/-15, но все целое и не стучит. Да, в колах смазка еще более густая, чем в обычных амортизаторах и, потому, ожидалось, что она легко замерзнет при первых холодных температурах - и мы распрощаемся с новой подвеской. Но нет! Пообщавшись с приморцами, смело оставила колы на зиму - и не прогадала. Теперь нам не нужен второй набор стоек для зимнего режима эксплуатации.
Так как дороги в зимнее время чистят на постоянной основе, а осадков выпадает не так много - становиться выше ради снега нам не имеет смысла.
Что же до поломок. Единственное, с чем мы столкнулись со временем - разболтался регулировочный болт. Оттого стали слышать небольшой стук. Поначалу, испугались, что стойки пробились, но стоило подкрутить его обратно - стук ушел. Либо закрутили изначально недостаточно, либо в движении такое возможно. Больше ничего не случалось и, надеюсь, не случится!
Так что я довольна-рада-счастлива! Сколько это счастье продлится — увидим.
Всем большое спасибо за внимание и поддержку!Спасибо, что с нами!
Всем добра!