Ремонт Bilstein

Ох-ох-ох… никогда бы не подумала, что ходовка может доставлять столько хлопот! Последней инстанцией после перебора всевозможных вариантов стука, решили, все-таки, посмотреть многострадальные Бильты. Как оказалось, это то ещё приключение…
Заранее извиняюсь за небольшое количество фото — в море мата и ремонта было сложно фотать.

Чтобы выдернуть амортик, много ума не надо.

А вот открутить все гайки оказалось не так уж просто. Они закисли, резьбу Е2 не сорвало. Но уже в процессе мата и всяческих проклятий было обнаружено, что в штоке люфт. Скорее всего, он и был причиной стука. Хотя, на ощупь ходил не так то уж и сильно (зазор примерно 1мм), в салоне же стук был мама не горюй!
Самостоятельно снять 1 гайку так и не смогли — воспользовались помощью профессионалов (смотались с амортиком до станции, 15 минут отборного мата и успех обеспечен).

Внутри вот такое

И отбойник, конечно же, сказал «пошел на…» так что, если добрались до этого как и я, готовьтесь менять и его.

Из хорошего: смазка в неплохом состоянии, черноты немного — замена не потребуется. Из плохого: нужны доп элементы для замены.
Читала, что можно взять от ЦРВ отбойник или поискать любой другой диаметром не больше штока. Так что будущие умельцы, берите на вооружение.
В итоге непродолжительных поисков мы все же взяли даже парочку. И, наконец, можно приступить к ремонту «неремонтопригодных» Бильтов.

Чтобы снять сальник стойки, надо взять долото, молот и выбить сдерживающее кольцо. Вытащить его, сальник и получить доступ ко втулкам.

Вот, собственно, парт номер и как выглядит втулка. Если сначала покажется большой — не волнуйтесь, она прям 1:1

Ее параметры, если кому-то важно. Хотя в магазинах инфа в свободном доступе

Что делаем: берём втулку и вбиваем ее в стойку поверх всех втулок (без снятия сальника это не получится).

Если необходимо, добавляем/заменяем смазку — тут судите сами. Из вариантов кто-то берет Mobil XHP 222 мне ещё подсказали Кастрол в тубусе зелёного цвета.
Во время вбивания бы очень пригодился пресс. Но и молоток подойдет. Только будьте аккуратны и не раздолбите саму втулку. А так же, не закидайте туннель стружкой. Так что рекомендуется подложить внутрь матерчатую салфетку или что-то подобное, чтобы собирала ее.

Звучит несложно, но на все эти действия ушло несколько часов личного времени. Так что, на первый раз, я бы рекомендовала особо дел не намечать на этот день.

Немного топорно, но для первого раза — более чем.

Вот наш новый отбойник. 3 штуки. Очень плотные в сравнении с оригиналом

Затем собираем все в обратном порядке. Не забываем надеть пыльник! Перекрестились, перекрестили машину, завели, поехали и…ТИШИНА! Вновь самое невероятное оказывается для меня истиной. Может, для ребят опытных это будет «ой, подумаешь, стандартная болячка» — для меня это опыт. Теперь я выучила, что стук бильтов — слабость Субару. И уже знаю как его лечить.

Навечно ли это? Сомневаюсь. Читала, что спустя время, амортики снова начнут стучать. Что ж, посмотрим. Ведь некоторые просто берут и вгоняют туда смазку и на этом всё — там, да, логично, что они вновь застучат, ведь ее может выдавить, или та может иссохнуть. Ну, а мы последим насколько этого хватит. Аминь.

По времени. Делали первый раз, не без косяков и заминок, поэтому мучались целых пять часов.
Не хватает некоторых инструментов, но опыт бесценен. Я стала немного просвященнее. Поехала наслаждаться тишиной. Всем кайфа!
Блин, порадуйтесь за меня, зацените наши мучения! Надеюсь, наш опыт кому-то поможет.