"Представленные три новаторских двигателя в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением демонстрируют технологический вектор развития бренда."
Benda, дочерняя компания Geely (которой также принадлежат Volvo, Polestar, Lotus, Keeway и Benelli), после успешного запуска своих первых круизеров демонстрирует серьезные амбиции.
Недавно компания представила ряд инновационных решений, которые, несомненно, вызовут широкий резонанс. Особенно примечательно появление трех новых двигателей – это стало полной неожиданностью от бренда, который до недавнего времени был практически неизвестен за пределами Востока.
Среди трёх новых двигателей от Benda, первый выделяется своей радикальностью: это рядный шестицилиндровый силовой агрегат объёмом 1685,6 куб. см. Несмотря на то, что на мотоциклетном рынке уже представлены шестицилиндровые двигатели, такие как оппозитный у Honda Gold Wing или рядный у BMW K1600, двигатель Benda является пионером в Китае. При этом стоит отметить, что в Китае уже существует восьмицилиндровый оппозитный двигатель объёмом 2000 куб. см от конкурирующего бренда Souo (принадлежащего Great Wall).
Оказывается, у 6-цилиндрового двигателя Benda есть кое-что общее с мотором BMW K1600. Их конструкция очень похожа: цилиндры стоят под большим наклоном вперед. Это сделано для того, чтобы коробка передач оказалась выше коленвала, а не сзади него. И даже внутри двигателей есть сходство: у Benda диаметр цилиндра 72 мм, а ход поршня – 69 мм. У BMW в их 1649-кубовом K1600 используется такой же размер цилиндра, только ход поршня чуть меньше.
Вопреки возможному мнению о том, что это лишь очередная китайская реплика западных технологий, двигатель Benda демонстрирует значительные инновации. В частности, он оснащён собственной полуавтоматической трансмиссией с двойным сцеплением, чья уникальная концепция и внутренняя компоновка являются предметом патентной заявки. Отличительной особенностью системы Benda, в сравнении с аналогами Honda, является использование обоих концов коленчатого вала: одно сцепление расположено с левой стороны, другое – с правой. Общее количество передач – восемь!
Хотя конкретная модель пока не названа, наиболее вероятным кандидатом для этого двигателя видится будущий туристический мотоцикл.
В арсенале компании появились два инновационных оппозитных двигателя, каждый из которых интегрирован с гибридной технологией для увеличения мощности за счет электротяги. Один из них, объемом 250 куб.см, уже продемонстрировал свои возможности в прототипе Benda «P51» (EICMA 2025), который готовится к серийному выпуску. Этот двигатель, несмотря на свой объем, благодаря гибридной системе способен обеспечить производительность, сравнимую с 800-кубовыми мотоциклами. Второй оппозитный двигатель, имеющий схожий дизайн, обладает объемом 698,6 см³ (с параметрами цилиндра 76 мм x 77 мм). Хотя информация о нем пока ограничена, его характеристики обещают значительный потенциал.
Долгожданная новинка от Benda – рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 548,6 куб.см – наконец-то представлена. Этот силовой агрегат, хотя и имеет внешнее сходство с двигателем LFC700 и некоторыми элементами Honda CB650, выделяется своей уникальной конструкцией: чрезвычайно коротким ходом поршня. При диаметре цилиндра 67 мм (идентичном LFC700), ход поршня сокращён до впечатляющих 38,9 мм (по сравнению с обычными 48 мм). Такая архитектура позволяет двигателю достигать невероятно высоких оборотов, что, по утверждению Benda, обеспечивает ему лидирующие позиции по удельной мощности среди конкурентов схожего объёма. Конкретные цифры производительности пока остаются в секрете.