Мировая история знает десятки, если не сотни компаний, которые по различным причинам исчезли с автомобильного небосклона. Одни не пережили банкротства, другие были поглощены конкурентами, третьи утратили техническую состоятельность и сами покинули рынок. К этой когорте производителей относился и один из старейших брендов - Maybach. Некогда он олицетворял роскошь и мощь немецкого автопрома, но после разрушения предприятий в ходе Второй мировой прекратил автомобильную деятельность. В начале XXI века немцы предприняли смелую попытку возродить легендарную марку, однако окончилась она полным провалом...
Почти всю свою сознательную жизнь легендарный конструктор Вильгельм Майбах находился в тени Готлиба Даймлера, хотя известно, что все значимые изобретения, созданные в рамках предприятия Daimler-Motoren-Gesellschaft, принадлежали именно Майбаху. В 1909 году непризнанный гений окончательно разругался с наставником и создал собственную фирму по производству авиадвигателей для дирижаблей Цеппелин. Созданные им рядные шестицилиндровые дизельные моторы славились своей надежностью и малым весом. Они активно применялись в ходе Первой мировой войны, что в итоге привело к закрытию этого направления, так как после окончания конфликта Германии было запрещено производить военную технику.
Как следствие, Майбах принял стратегическое решение: организовать выпуск собственных транспортных средств, ориентируясь на сегмент люксовых и максимально комфортабельных автомобилей. Наиболее знаковым таким автомобилем стал Maybach Zeppelin, который получил под капот колоссальный 8-литровый двигатель V12 мощностью 200 л.с. В те времена подобную роскошь могли позволить себе лишь единицы, ведь стоимость Maybach 12 могла доходить до 30 тыс. рейхсмарок, что делало его самым дорогим немецким автомобилем того времени!
Естественно, ни эта, ни последующие модели не могли стать массовыми. Наибольший рыночный успех сопутствовал упрощенной модели Maybach SW, которая была выпущена тиражом в 850 единиц. Если же подвести общий итог за два десятилетия, вплоть до 1941 года, то свет увидели всего около двух тысяч Майбахов. После войны сын Вильгельма Майбаха - Карл, предпринял несколько попыток возродить автомобильное производство, но успеха так и не добился. В 1960 году права на компанию перешли концерну Daimler, где о ней на некоторое время забыли.
В 1997 году исторический бренд решили неожиданно возродить. На автосалоне в Токио публике был продемонстрирован концепт-кар, носящий полузабытое имя Вильгельма Майбаха. Примечательно, что на капоте красовалась трехлучевая звезда Mercedes, а не фирменная эмблема со сдвоенной «М». Спустя более чем полвека немцы решили реанимировать бренд, обладающий давней историей и серьезной технической базой. Причина была прагматичной. В конце 1990-х BMW готовилась приобрести Rolls-Royce, и в Штутгарте решили ответить на этот вызов.
26 июня 2000 года к причалу Нью-Йорка подошел трансатлантический лайнер Queen Elizabeth II. На его борту находился новенький Maybach модели 62. Для усиления вау-эффекта автомобиль поместили в прозрачный стеклянный куб, который с палубы корабля на сушу доставили вертолетом. Вскоре после этого в отеле «Риджент» на Уолл-стрит прошла мировая премьера самого роскошного автомобиля концерна Daimler.
Габариты новинки полностью соответствовали амбициям создателей. Автомобиль предлагался в двух версиях кузова, различающихся длиной: 57 и 62 дециметра. Именно эта метрическая система легла в основу индексов моделей. В более привычных миллиметрах длина составляла 5728 мм (кузов W240) и 6165 мм (кузов V240) соответственно. Внешне новый Майбах напоминал Мерседес S-класса в гипертрофированном, монументальном исполнении. Дизайн, созданный Оливье Буле, не сильно ушел от токийского концепта. Машина выглядела тяжеловесной и избыточной, что, впрочем, полностью соответствовало ее статусу.
В техническом отношении это был S-класс на «максималках». Под капотом могли находиться исключительно 12-цилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом, объемом 5,5 или 6 л. Базовый 5,5-литровый агрегат V12 с индексом M285 был разработан специально для Maybach. Он развивал 550 л.с. и крутящий момент 900 Нм. Его слегка дефорсированная версия M275 пришла на смену атмосферному V12 M137 и устанавливалась на модели S600 и CL600 (W220) в период с 2003 по 2006 год.
Говоря о динамических показателях, стоит привести несколько впечатляющих цифр. Maybach 57 достигал скорости 60 миль/час (97 км/ч) за 5,1 сек. Более крупный Maybach 62, а также версия 57S с 6-литровым мотором M285.980 на 612 л.с., разменивали первую «сотню» примерно за 4,8 сек. Учитывая снаряженную массу в 2,8 т, Maybach был не просто быстрым, а феноменально быстрым автомобилем!
Впрочем, это было совсем не важно. В главу угла был поставлен комфорт пассажира. Перечислять опции бессмысленно - достаточно представить максимальную комплектацию S-класса тех лет с пневмоподвеской и добавить к ней невероятные излишества. Прозрачная панорамная крыша с электрохромным затемнением, голосовое управление навигацией, задние кресла-шезлонги с массой настроек, массажем и подставкой для ног, хьюмидор для сигар, распылитель ароматов, множество мониторов и выдвижной 20-дюймовый телевизор. Ходили слухи, что клиент мог заказать отделку гранитом или деревом, спиленным в любой точке планеты.
Сборка каждого экземпляра производилась вручную на заводе Maybach Manufaktur в Зиндельфингене. Процесс создания одного автомобиля по индивидуальному заказу занимал около шестидесяти дней. Цена Maybach 57 составляла 341,7 тыс. долларов, Rolls-Royce Phantom - 342 тыс., а Maybach 62 - 393 тыс. Версия 62S стоила почти полмиллиона долларов. Планировалось продавать до 2000 машин ежегодно, включая рынки Европы, США и России. Однако за десять лет до 2013 года удалось реализовать лишь около 3 тыс. автомобилей. В лучшие годы продажи исчислялись сотнями, а в последний год своих покупателей нашли всего шесть экземпляров.
Причин для провала было несколько. Кризис 2008 года больно ударил по премиальному сегменту. Кроме того, продажи «подъедал» родственный S-класс W221, который с отличной отделкой, ночным видением и полным приводом стоил в три раза дешевле. Из других конкурентов: созданный BMW с нуля Rolls-Royce Phantom VII и Bentley Arnage, построенный на технологичной платформе Volkswagen. Иными словами, на фоне одноклассников Maybach серии 57/62 никак не выделялся, а громкое имя, блиставшее в довоенную эпоху, в XXI веке было уже мало кому известно. Неудивительно, что в ноябре 2011 года Daimler принял решение остановить производство. Лишь спустя два года имя Maybach вернулось на рынок, но уже в новом формате - как суббренд Mercedes-Benz. Впрочем, это были уже совсем другие автомобили.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: