Петербургское метро - это не просто способ добраться из точки А в точку Б. Это огромный подземный мир со своими страхами, слухами, инженерными подвигами и городскими мифами. Глубокие станции, длинные эскалаторы, странные шумы в тоннелях и закрытые перегородками платформы давно породили вокруг подземки целый пласт легенд - от исторических до почти мистических.
И, что самое интересное, многие из этих историй выросли не на пустом месте.
Мы привыкли считать, что метро в Петербурге появилось в 1955 году, но идеи подземных тоннелей возникли гораздо раньше. Уже в 1820-х годах купец Торганов предложил построить пешеходный тоннель под Невой, чтобы соединить Адмиралтейскую сторону с Васильевским островом. В те годы постоянных мостов через реку не существовало: летом действовали понтонные, зимой — ледовые переправы. Подземный переход выглядел бы настоящим спасением.
Проект сочли слишком рискованным и дорогим, но сама мысль оказалась удивительно современной. В это же время император Александр I познакомился в Англии с инженером Марком Изамбаром Брюнелем - автором технологии проходки тоннелей с помощью щитовых механизмов. Брюнель даже рассматривал возможность строительства тоннеля под Невой, однако реализовал свои идеи в Лондоне, где позже появился первый в мире метрополитен.
В конце XIX века инженер Пётр Балинский предложил уже полноценный проект городского метро - правда, наземного. Он планировал соединить все вокзалы Петербурга легкой железной дорогой с небольшими поездами. Проект был амбициозным, но требовал гигантских вложений и потому остался на бумаге.
В итоге петербургское метро появилось только после войны - в 1955 году, став вторым в стране после московского.
Станции с дверями: монстры или экономика?
Одна из самых известных легенд связана со станциями закрытого типа - такими как «Парк Победы», «Московская», «Звёздная», где между платформой и путями стоят автоматические двери.
Городская молва объясняет их появление по-разному. Самая экзотическая версия - будто при строительстве рабочие сталкивались с неизвестными подземными существами, и двери понадобились для защиты пассажиров. Другая версия - якобы это защита от наводнений.
На деле всё гораздо проще. Такие станции начали строить в 1960-х годах в эпоху Хрущёва ради экономии. Они были дешевле в возведении: меньше отделки, меньше пространства, проще конструкция. Первая из них - «Парк Победы», открытая в 1961 году.
Однако эксплуатация оказалась дорогой: каждая створка - это отдельный механизм, требующий постоянного обслуживания. В результате после 1972 года от таких станций отказались.
«Сталинская», которой не было
Еще один устойчивый миф - будто станция «Нарвская» должна была называться «Сталинской». Документально это не подтверждается: в проектах фигурировали названия «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота».
Но слух возник не случайно. В оформлении станции действительно планировались изображения Сталина. В центре зала должна была быть мозаика с вождём, однако после его смерти композицию изменили. Теперь на панно - абстрактный рабочий с красным знаменем.
Подобные «следы эпохи» можно найти и на других станциях: – на станции «Технологический институт» раньше был медальон со Сталиным, – на «Площади Восстания» его изображение до сих пор присутствует — за спиной Ленина.
Размыв, который едва не уничтожил город
Самая реальная и самая пугающая история петербургского метро - это размыв между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества».
В середине 1990-х движение здесь полностью остановили. Оказалось, что под землей находится огромный массив водонасыщенного песка под высоким давлением - настоящая подземная река. В 1970-х тоннель через неё строили методом заморозки: грунт превращали в лед при помощи специальных труб.
Но через двадцать лет лёд начал таять. Тоннель стал деформироваться, появились трещины, возник риск обрушения не только метро, но и жилых домов наверху.
В итоге старый тоннель затопили, а новый построили в стороне, применив современные технологии.
Участок линии был закрыт почти девять лет - один из самых длинных простоев в истории российского метро.
Глубины и тайны
Петербургское метро считается одним из самых глубоких в мире. Средняя глубина станций - около 57 метров, а «Адмиралтейская» уходит под землю почти на 86 метров. Причина проста: сложный грунт, реки, болота и необходимость прокладывать тоннели под исторической застройкой.
Отсюда же рождаются легенды о «секретных ветках», подземных бункерах и правительственных тоннелях. Реальных подтверждений этим историям нет, но закрытые служебные линии действительно существуют — они используются для технических нужд и эвакуации.
Почему мифы живут
Петербургское метро идеально подходит для городских легенд: глубоко, темно, сложно, шумно и недоступно взгляду с поверхности. Люди не видят, что происходит под землей - а значит, воображение дорисовывает остальное.
Но за всеми мифами стоят реальные инженерные подвиги: тоннели в воде, проходка под реками, станции на глубине небоскребов, замороженные пески и десятилетия борьбы с грунтом.
И в этом смысле петербургская подземка куда интереснее любых мистических историй: это не царство призраков, а один из самых сложных инженерных проектов в истории города.
Подписывайтесь на "Прогулки по Санкт-Петербургу" чтобы не пропустить продолжение.
Ставьте лайк, оставляйте комментарии - это очень важно для развития канала