Переосмысление электромобильной повестки
Автомир обычно привлекает внимание тремя типами новостей: презентациями новых моделей, происшествиями (ЧП) и сенсациями о "революционных" технологиях, которые "изменят всё".
Но давайте по факту. Новые модели и по-настоящему прорывные вещи проникнут в жизнь и станут заметны сами без навязчивой рекламы и субсидий, если будут востребованы. А обещания "изменить всё" обычно оказываются пустым звуком.
Эти инфоповоды часто отвлекают от действительно важных событий, многие из которых просто прошли мимо.
Речь о череде финансовых признаний крупнейших автогигантов, которые списывают десятки миллиардов долларов убытков, связанных со стратегией развития электромобилей, признав тем самым провал:
🧮 Stellantis (пятый в мире автоконцерн) спишет €19–21 млрд. Сумма сопоставима с его рекордной годовой прибылью. Компания также отменила дивиденды, обвалив свои акции на 22% за вечер.
🧮 General Motors спишут $6 млрд.
🧮 Ford списали $19,5 млрд.
🧮 Porsche SE списали €20 млрд из-за переоценки активов Volkswagen, что косвенно указывает на проблему всей группы.
Вывод очевиден: масштабные инвестиции в электрички не приносят ожидаемой прибыли и, скорее всего, уже и не принесут.
Даже Илон Маск, некогда главный проповедник электрокаров, переключился на робототехнику, несмотря на обещанные ему $1 трлн за рост капитализации Tesla в 5+ раз до $8,5 трлн (предполагалось, что он будет продвигать в первую очередь авто).
Почему это важно? Потому что автопроизводители (и не только они) работают ради прибыли. Когда электромобили превращаются в "антиприбыль", приходится менять планы.
Признавать убытки больно, но это помогает отказаться от иллюзий и понять, что текущая модель развития электричек не оправдывает ожиданий, о которых говорили ещё пять лет назад.
Также рушатся мифы о "всемирном триумфе" китайской электроавтоиндустрии, заточенной под глобальный рынок в 90 млн машин в год и щедро субсидированной государством.
Однако сужение рынков и сворачивание электроповестки (США, ЕС) оставляют Китаю лишь внутренний спрос на 30 млн авто. Деньги на субсидии заканчиваются, объёмы не сходятся, что предвещает серьёзный кризис в секторе.
Электромобили как нишевый товар останутся, но их массовое будущее, доминирующее на всех рынках, теперь под большим вопросом.
Что дальше? Вероятно, ренессанс двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Почему? Потому что изменения, идущие "снизу вверх", от реальной экономики и спроса, оказываются устойчивее навязанных сверху директив.
Люди по‑прежнему хотят ДВС (та же Toyota, которая, несмотря на знаменитый гибридный приус, не пошла на поводу и не стала клепать электрички, а сосредоточилась на обычных машинах, всё ещё в топе по мировым продажам), и экономика это поддерживает, что может вернуть им лидирующие позиции.
Вывод
Автомобильный мир переживает исторический момент отрезвления. Автогиганты признают убыточность навязанной гонки. Рынок корректирует стратегии: отсекает утопические проекты и возвращается к технологиям, доказавшим свою эффективность.
Для любителей автомобилей это повод для оптимизма. Возможно, скоро мы увидим возрождение классических решений, адаптированных к новым реалиям.
Источники: investing.com 1, 2, ru.tradingview.com, Reuters 1, 2, WSJ, YouTube, gov.cn
Подпишись: Капиталистический Ватник 🔓 | приВатник 🔒
