Разделка американца – двигателя от Боинга 767
В прошлой части почти полностью вскрыта турбина турбовентиляторного двигателя JT9D серии 7R4E:
На прозекторском столе лежат сопловые лопатки трёх ступеней турбины вентилятора и радиальные уплотнения:
Радиальное уплотнение – цельные металлические соты, полученные дуговым выжиганием в монолитной заготовке:
Такое уплотнение не уникально, на советских двигателях применяется точно такое же. А в коллекции лопаток чего-то не хватает... Конечно, лопаток четвёртой ступени! Чтобы их извлечь – надо сперва вспомнить анатомию двигателя:
Корпус турбины вентилятора (КТВ) развален уже почти на всю длину, и если развалить на всю – то он потеряет форму и при последующей полной разборке двигателя его нельзя будет правильно, с сохранением посадок, собрать. Как говорится, не всё, что сделано болгаркой, можно исправить сваркой. Поэтому тут пахать нужно аккуратно, чтобы сохранить хотя бы задний фланец КТВ, а заодно и передний фланец корпуса задней опоры (КЗО):
Готово, сопловая лопатка последней 4-й ступени ТВ с фрагментом радиального уплотнения рабочих лопаток выпадает в руку:
СЛ 3-й и 4-й ступеней хоть и не охлаждаемые, но выполнены полыми – для охлаждения:
Отлить без раковин лопатку длиной в ладонь со стенкой толщиной полтора миллиметра с натяжкой – искусство высшего порядка! А цельный блок из трёх лопаток, что делается для увеличения жёсткости и уменьшения прорыва газов – ещё выше. У нас подобные 3-лопаточные блоки есть, например, в двигателе АЛ-31Ф, стоящем на Су-27:
Пришёл черёд кромсать камеру сгорания. Чтобы к ней подобраться – нужно сперва снять насос гидросистемы. Наши метрические ключи вполне подходят к их дюймовым гайкам:
На коробке насос закреплён 12-гранными дюймовыми гайками, тут уж без вариантов нужно брать дюймовый набор. Без особых проблем и почти без местных идиоматических выражений, с двумя удлинителями и одним карданом гайки отворачиваются и насос снимается, рукава высокого давления повисают в никуда:
Совершенно обычная рессора (торсионный вал), как и на наших:
Насос, конечно, выглядит весьма хитро. Интересно, вверху слева – соленоид или датчик?
По числу ножек в разъёме – скорее, датчик. Это ещё предстоит выяснить, но далеко не сейчас.
В противопожарном канале, в котором идут рукава с крыла к насосу, есть предупреждающая табличка:
Канал, рукава и жгут перерезаются, оставляя непередаваемый слезоточивый аромат – ведь на стенках рукавов ещё осталась гидросмесь:
Надо ещё удалить несколько трубопроводов – и подход к стенке камеры будет свободен:
Это – уже в следующей части!
В группе ВК сегодня выложен старый ролик о планетарных редукторах:
Обновления канала также выходят в объединённой ТГ-группе «Всё, что движется», где публикуются и другие авторы по теме транспорта:
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—