В СССР запускали в серию не все грузовики, которые проектировали.
Некоторые образцы имели большую мощность, защиту от сложного климата. При этом дело не пошло дальше испытания.
Небольшой грузовик КМЗ-3
Советский мини-грузовик появился благодаря усилиям инженеров КМЗ.
Машина действительно небольшая с подъемом груза только 600 кг. Отличием стала кабина в бело-голубом цвете.
Предусмотрены шасси с лонжеронной рамой. Алюминиевая кабина и деревянная платформа с задним расположением – отличия грузовика.
Эксперименты проходили в начале 60-х годов. Испытания прошли уже в 1962 году. При этом грузовик не попал в серию. Этому причиной стала особая конструкция, небольшая вместимость.
При этом экспериментальные образцы эксплуатировали еще долгое время. Осталось несколько моделей, которые до сих пор поддерживаются в рабочем состоянии.
Они удобны для перевозки небольших грузов, фермеров с невысоким объемом продукции. Доставки стройматериалов из одной точки в другую.
ЗИС-Э134
Автомобиль отличался 8-колесной конструкцией, а все четыре оси были ведущими.
Использовалось две поворотные управляемые оси. По этой причине радиус разворота составил всего 10,5 метров.
Инженеры представили особые шины с центральной подкачкой воздуха.
Крутящий момент распределяется автоматически, что удобно для водителя, особенно при перевозках на большие расстояния.
Предусмотрен гидроусилитель руля для более удобного управления.
Хотя грузовик не пошел в серию, его появление дало хороший опыт для выпуска более совершенных автомобилей. Особенно это касается лучших параметров по проходимости.
Вездеход-пневмоход ЗИЛ-132С
Экспериментальная машина создана в начале 1964 года. В основе конструкции укороченное шасси ЗИЛ-157К.
Заводские колеса заменены на тонкостенные пневмокатки, которые были рассчитаны на высокую нагрузку до 2 тонн. Для их монтажа предусмотрены ободья для прочного и герметичного крепления.
Основная цель создания – разработка грузовика для движения по бездорожью. Важна была эксплуатация в армии, которой был нужен транспорт для преодоления снега, болот и лесистой местности.
Грузовик решили не снабжать привычной подвеской. Крепление происходило жестко, а ударная нагрузка смягчалась благодаря резиновому слою.
Реализована нестандартное рулевое управление, что стало главным фактором того, почему машина не пошла в серию.
Передний мост закреплялась намертво, не поворачивался. Руление осуществлялось, как у вилочного погрузчика благодаря управляемому заднему мосту.
На практике, управление машиной затруднялось, ведь ошибки приводили к рывкам и заносам, требовалась сноровка.
Вездеход ЗИС-128
На Заводе им. Сталина проводили эксперименты с грузовиками-вездеходами. Одной из интересных моделей оказалась версия ЗИС-128.
Это облегченная версия ранее вышедшей модели ЗИС-121. Последняя выпускалась для перевозки амуниции, хорошей проходимости.
Последняя версия вездехода появилась в 1955 году. Она сразу стала максимально облегченной, но привод сохранен на все три моста. Появилась съемная кабина. Низкопрофильный кузов идеален для быстрой выгрузки ящиков.
Машину разрабатывали для военных задач в наиболее труднодоступных местах, включая самые заболоченные, но модель не пошла в серию.
Этому способствовали особенности конструкции, результаты испытаний. Обнаружены проблемы двигателя, не слишком высокая проходимость.
Прототип известной Шишиги ГАЗ-62Б
Машина ГАЗ-62А оборудовалась лебедкой для самовытаскивания.
Существовала версия 62Б, которая и стала прототипом легендарной Шишиги ГАЗ-66.
В 1956 году появился опытный образец, который отличался особенностями:
- гипоидная передача;
- подвеска с телескопическими амортизаторами;
- двигатель 80 л. с.;
- грузоподъемность 1200 тонн;
- автоматическое регулирование давления в шинах.
Грузовик не пошел в серию из-за некоторых проблем, которые выявили в процессе разработки и испытаний.
Наблюдались сложности со схемой с форкамерно-факельным зажиганием. Несмотря на экономичность, требовалась постоянная регулировка.
Кроме того, главком Сухопутных войск В.И. Чуйков отметил, что в армии нецелесообразно использовать сразу две версии – 62 и 66, поэтому остановились на последней.
Вездеход НАМИ-020
Модификацию разрабатывали в НАМИ в качестве единой грузовой машины-пятитонника для преодоления бездорожья и полным приводом.
НАМИ-020 проектировали после завершения Великой Отечественной войны.
Автомобиль нужен был для логистики без скидок на погодные факторы и бездорожье.
Экспериментальный армейский грузовик отличался параметрами:
- камина с откидными стеклами, люками в крыше, глухими боковинами на капоте;
- лебедка с выводом троса назад или вперед;
- герметичные колесные барабанные тормоза с гидравлическим приводом.
В 1956-1957 годах прошли испытания. Машина показала повышенную проходимость по разным типам грунтов.
В данной версии грузовик не пошел в серию. Его выпустили в гораздо более переработанном виде под названием «Урал-375».
Таким образом, в СССР выпускали грузовики, которые могли занять достойное место.
Большая часть машин оснащалась удобной кабиной, достаточной грузоподъемностью, хорошей проходимостью.
Но некоторые параметры, сложность управление и выпуск более новых образцов не позволили этого сделать.