СССР, 1932-1991 гг.
С.Г. Мороз
Справочник
Эта часть формировалась в начале 1930-х годов с появлением самолетов ТБ-3 как 21-я тяжелобомбардировочная авиационная бригада Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Далее она стала 1-м тяжелобомбардировочным авиаполком, сначала отдельным, а затем в составе дивизий Дальнебомбардировочной Авиации и Авиации Дальнего Действия, в которой он первым получил Гвардейское знамя. Когда АДД преобразовали в 18-ю Воздушную Армию ВВС, полк сменил номер на 194-й, но остался Гвардейским Краснознаменным Брянским и одним из лучших в своей боевой специализации. Он – пример того, как можно вести успешные боевые действия на самолетах, которые в то время уже не относились к современным и подходящим для решаемых задач. При этом полк вел не только десантирования войск и доставку грузов, но и бомбардировки противника, включая сильно защищенные транспортные объекты, аэродромы и укрепления. До 1943 г. 1-й ГАП ДД использовал довоенные ТБ-3, а дальше – транспортные Ли-2 с бомбардировочным вооружением – и вполне успешно от Халхин-Гола и Финской войны и Великой Отечественной. А там были тяжелые оборонительные бои 1941-го, битвы за Москву, Сталинград и Харьков, прорыв блокады Ленинграда, освобождение Киева и Правобережной Украины, Чехословакии и Польши.
После Победы 194-й Гвардейский Краснознаменный Брянский авиационный полк перешел в транспортную авиацию, но рутинной его служба не стала. Его самолеты Ли-2, а затем Ан-12 летали в небе Азии, включая Юго-Восточную и Африки вплоть до Анголы и Мадагаскара, а в 1979-м полку выпала его последняя война – Афганская.
21 тяжелобомбардировочная бригада ВВС РККА
26 апреля 1932 г. приказом Народного комиссара по военным и морским делам СССР К.Е. Ворошилова в составе Северо-Кавказского военного округа РККА сформирована 21-я тяжелобомбардировочная бригада в составе двух авиационных эскадрилий. Местом формирования и базирования определен аэродром Военвед в городе Ростове-на-Дону. В составе бригады планировалось сформировать четыре бомбардировочные эскадрильи на самолетах ТБ-1, ТБ-3 и Р-5 и одну истребительную эскадрилью, а по штатам военного времени – пять эскадрилий из 116 самолетов и 3362 человек личного состава. Командир бригады поступил в оперативное подчинение непосредственно начальнику (командующему) ВВС РККА командарму 2-го ранга Я.И. Алкснису и это положение сохранялось до передачи бригады в Дальнебомбардировочную авиацию.
Фактически по завершении формирования имела две АЭ, вооруженных тяжелыми бомбардировщиками Туполев ТБ-3.
В 1933 г. при бригаде сформирован авиадесантный батальон особого назначения под командованием начальника парашютно-десантной службы (ПДС) бригады капитана Василия Ивановича Харахонова.
18 августа 1934 г. на аэродроме Ростов-Военвед впервые силами 21-й ТБАБ осуществлена массовая выброска парашютистов – мероприятие носило показательный характер и его приурочили ко Дню авиации с сохранением наименования и места базирования.
В 1936 г. бригада включена в состав формирующейся Дальнебомбардировочной Авиации – ДБА.
В 1937 года первые три экипажа полка на самолетах ТБ-3 совершили перелет со своей базы Ростов-Военвед через Среднюю Азию и Памир в Китай на аэродром Урумчи (ныне в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР). Сам полет над высокогорьем прошел хотя и в тяжелых условиях, но штатно, однако уже на посадке в Китае один из самолетов группы потерпел катастрофу и сгорел, при этом получил тяжелые ожоги воздушный стрелок. Далее экипажи полка доставляли грузы в Китай в рамках помощи Гоминьдану в борьбе с японскими захватчиками и местными сепаратистами, выполняли перегон самолетов ТБ-3, передаваемых ВВС Гоминьдана и обучали китайский личный состав их боевой эксплуатации.
До 1939 г. полеты в Китай совершили 18 экипажей 21-й ТБАБ, а затем сформированного на ее базе 1-го ОТБАП, см. далее. Их средний налет с аэродромов Китая составил по 700 часов, выполнялись полеты и на доставку грузов, и на бомбардировку японских войск, используемых ими аэродромов, железных дорог, промышленных и энергетических объектов, заводов в том числе там, где имелась зенитная артиллерия и действовала авиация Японии. Два ТБ-3 полка были сбиты – погибли экипажи командиров кораблей Коваля и Плешакова.
За успешное выполнение заданий при оказании интернациональной помощи отличившиеся отмечены государственными наградами СССР и Китая.
21 мая 1938 г. приказом №0017 НКО СССР 21-я тяжелобомбардировочная авиабригада преобразована в 1-й отдельный тяжелый бомбардировочный полк в составе 3-й Армии Особого назначения – АОН-3 в ходе реорганизации ВВС РККА.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
1 отдельный тяжелобомбардировочный авиационный полк
21 мая 1938 г. приказом №0017 НКО СССР 21-я тяжелобомбардировочная авиабригада преобразована в 1-й отдельный тяжелый бомбардировочный полк в составе 3-й Армии Особого назначения Военно-Воздушных Сил Красной Армии – АОН-3 ВВС КА. При этом оставалось в силе и принятое в 1936 г. решение о подчинении 21-й ТБАБ, а затем и 1-го ОТБАП напрямую штабу Дальнебомбардировочной Авиации – ДБА. Таким образом, он мог вести оперативные действия для поддержки общевойсковых операций и наносить удары по тыловым целям в глубине территории противника.
При формировании командиром полка был назначен полковник Филлипов Иван Васильевич (по др. данным был командиром 3-го ТБАП).
По завершении формирования полк имел шесть эскадрилий:
- четыре АЭ тяжелых бомбардировщиков Туполев ТБ-3;
- одна АЭ истребителей сопровождения Поликарпов И-16;
- одна АЭ связных и вспомогательных самолетов Поликарпов Р-5.
***
В 1939 г. (а по др. данным – уже в 1938 г.) истребительная АЭ выведена из состава полка с передачей в подчинение штаба ВВС КА и обращена на формирование нового 69-го ИАП.
***
Летом 1939 г. шесть самолетов ТБ-3 с экипажами из 2-й эскадрильи полка переброшены в Забайкальский военный округ на аэродром Чита с началом вооруженного конфликта с Японией на реке Халхин-Гол – Монгольская Народная Республика. Далее эти самолеты введены в сводную авиагруппу ТБ-3 и переведены на аэродром Обо-Самон в МНР, откуда выполнялись вылеты на снабжение войск и на бомбардировки позиций противника.
16 сентября 1939 г. бои на Халхин-Голе завершились победой советских и монгольских войск, в которой значительная заслуга принадлежала авиации СССР – 19 человек в участвовавших в них экипажах 1-го ОТБАП награждены орденами и медалями, они убыли на место своей постоянной дислокации гарнизон Ростов, но самолеты ТБ-3 4М-17 оставлены в распоряжении ВВС Забайкальского военного округа. Сам полк пополнен самолетами ТБ-3 4М-34Р и 4М-34РН.
***
После 17 сентября 1939 г. полк принял участие в Освободительном походе Красной Армии – присоединении территорий на западе СССР, отторжение которых после окончания гражданской войны 1918-1920 гг. СССР не признал и требовал их возвращения. В то время он перебазирован на аэродром Борисполь (Киевский ОВО, восточнее Киева, УССР) и действовал оттуда в ходе операции по присоединению Западной Украины и Западной Белоруссии, в ходе которой перебазирован на аэродром у г. Львов (предположительно, Стрый).
25 сентября 1939 г. по завершении операции полк вернулся на место постоянного базирования Ростов-Военвед.
30 ноября 1939 г. началась Советско-финская война. Полк вошел в резерв выделенной для нее авиационной группировки.
20 февраля 1940 г. из состава экипажей полка сформированы две оперативные группы, которые на своих самолетах ТБ-3 перебазировались под Петрозаводск, откуда выполнялись боевые вылеты на бомбардировку укреплений противника и на снабжение своих войск.
В действующей армии полк оставался до последнего дня этой войны 13 марта 1940 г.
В ряде источников утверждается, что в это время сбиты противником два самолета ТБ-3 полка и в подтверждение приводится снимок ТБ-3 якобы из этой части – но на нем самолет ТБ-3, стоящий явно на аэродроме и летом, а вокруг него солдаты в немецкой, а не в финской форме. Там же сообщается, что один из сбитых ТБ-3 1-го ОТБАП совершил вынужденную посадку на лед озера Муртоселкё, противник окружил его, экипаж вступил в перестрелку и частично погиб – в плен попали три человека, которые по возвращению в СССР арестованы и осуждены. Однако в других источниках, где приводится подробная статистика потерь советской авиации в той войне, 1-й ОТБАП вообще отсутствует.
2 апреля 1940 г. самолеты ТБ-3 1-го ОТБАП, принимавшие участие в войне с Финляндией возвратились на аэродром Ростов-Военвед.
***
Физкульт-минутка – как обычно у нас с позитивным каналом Деревянные лошадки. Дерево как материал годится во всем – от велосипедов до самолетов! Просто, практично, красиво!
***
В начале июня 1940 г. часть самолетов ТБ-3 полка перелетели на аэродромы Белоруссии.
15 июня 1940 г. на фоне событий как на Западном фронте II мировой войны, где Германия уже захватила многие страны и на грани капитуляции находилась Франция, так и внутреннего конфликта в Литве, правительство которой склонялось к сотрудничеству с Германией и отказывалось учитывать результаты парламентских выборов, на которых победили просоветские силы, СССР начал ввод в эту страну дополнительных войск (ограниченный их контингент там уже был).
С 15 (а по др. данным – с 16) июня 1940 г. самолеты ТБ-3 начали выполнять доставку войск и грузов для них на аэродромы Каунас и Паневежис на территории Литвы.
21 июля 1940 г. парламенты Литвы, Латвии и Эстонии объявили свои страны советскими социалистическими республиками и попросили принять их в состав СССР, что и было сделано.
29 июня 1940 г. на основании переговоров между СССР и Румынией начался ввод советских войск на территорию Бессарабии и Северной Буковины, суверенитет Румынии над которыми СССР также не признавал и они возвращались в его состав. Для этого выделены и значительные силы авиации, в т.ч. и 1-й ОТБАП, который перебазирован на аэродром Гоголево (КОВО, Полтавская обл. УССР). В целом, за исключением отдельных инцидентов, спровоцированных скорее «общественными активистами», чем румынскими властями, а тем более – военными, ввод войск проходил без сопротивления, задачей Красной Армии стало недопущение незаконного вывода в Румынию населения и имущества, а также демонстрация возможностей перед лицом возможной войны с Германией, союзницей которой Румыния являлась. В этой операции полк выполнял демонстративные и транспортные задачи. В частности, во второй ее части произведена показательная высадка парашютных десантов из частей 201-й и 240-й ВДБ в районы городов Болград и Измаил (оба ныне Одесская обл. Украины).
3 июля 1940 г. операция завершена, и полк вернулся на место постоянного базирования Ростов-Военвед.
В этих боевых операциях полк потерь не имел.
В начале сентября 1940 г. полк передислоцирован на новый аэродром постоянного базирования Великие Луки (Ленинградский ВО, Псковская обл. РСФСР).
Предположительно, в начале 1941 г. эскадрилья вспомогательных самолетов Р-5 в полку расформирована, и эти самолеты изъяты, а полк получил отряд самолетов У-2 для связи.
1 тяжелобомбардировочный авиационный полк 42-й ТБАД
В феврале 1941 г. полк выведен из состава ВВС КА и передан в подчинение 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии (ДБАД) 3-го дальнебомбардировочного авиационного корпуса (ДБАК) ДБА. Из наименования полка изъято определение «отдельный», новое наименование – 1-й ТБАП.
В начале марта 1941 года перебазировался на аэродром Шайковка (Московский ВО, Калужская обл. РСФСР).
***
С началом войны с Германией 22 июня 1941 г. полк в составе действующей армии. На этот день полк имел 41 самолет ТБ-3 4М-17б и 4М-17ф (в основном) и несколько ТБ-3 4М-34Р (исправных самолетов всех вариантов 36, экипажей по числу самолетов – всего 41, боеготовых 36). В первый день войны аэродромы полка основной и лагерный бомбово-штурмовым ударам (БШУ) авиации противника не подвергались.
Днем 22 июня 1941 г. полк получил приказ перебазироваться на аэродром Осиповичи (Западный фронт, Могилевская обл. БССР) и оттуда нанести удар по аэродромам противника. Днем перебазирование выполнено, но командир полка одновременно отдал приказ о рассредоточении части сил полка на запасные аэродромы Паричи (Гомельская обл. БССР) и Сенно (Витебская обл. БССР). Из-за этого полк не приступил к боевым действиям сразу, но избег удара немецкой авиации, который она нанесла по аэродрому Осиповичи.
В ночь на 23 июня 1941 г. полк вместе с 3-м ТБАП выполнил свои первые боевые вылеты по команде штаба своей дивизии по целям на территории оккупированной немецкими войсками Польши и на следующую ночь действовал в том же ключе. Целями стали железнодорожные узлы и аэродромы Бяла-Подляска, Малкиня-Гурна, Острув-Мазовецка, Седлец (Седльце), Цехановец на востоке Польши. Эти удары оказались для противника внезапными и могли бы быть эффективнее, если бы на складах этих частей имелись соответствующие боеприпасы – бомбы осветительные и тяжелые фугасные, а 1-й ТБАП имел только ФАБ-100.
В ночь на 26 июня 1941 г. самолеты ТБ-3 полка разбомбили мост через реку Березину, добившись прямых попаданий, тогда как во многих случаях бомбометание с самолетов более новых типов ДБ-3 и СБ не давало успеха даже днем. Однако в тот же день в условиях быстрого продвижения противника на восток было принято решение о возвращении полка на базовый аэродром Шайковка (МВО, Калужская обл. РСФСР). Оттуда в составе сводной группы ДБА полк совершил первые боевые вылеты по заданиям ее штаба.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
В ночь на 27 июня 1941 г. экипажи полка вылетали на бомбардировку походных частей СВ противника севернее г. Минск (БССР).
28 июня 1941 г. из состава полка сформирована оперативная группа для доставки горюче-смазочных материалов в бочках окруженным войскам путем их сброса с малой высоты. Группа получен приказ действовать с аэродрома Зябровка (Гомельская обл. БССР), но прибыла туда как раз под налет вражеской авиации. На этот аэродром успели сесть шесть ТБ-3, три из них погибли во время бомбардировки.
С 1 июля 1941 г. полк действует непосредственно по команде штаба ЗФ, т.к. управление по линии штаб ДБА – корпус – дивизия нарушилось, но к началу 2-й декады месяца оно восстановлено.
В ночь на 12 июля 1941 г. полк нанес удары по тыловым аэродромам противника.
15 июля 1941 г. полк перебазирован на аэродромы Емельяновка, Климов Завод, Кувшиновка (район г. Юхнов Калужской обл. РСФСР). Там он получил приказ подвергнуть ночным бомбардировкам войска противника в Смоленской области.
К 23 июля 1941 г. полк выполнил 361 боевой вылет, сбросил 316,5 т и 15 т листовок, доставил 120 т грузов.
Таким образом июле 1941 г. полк продолжал действовать в интересах Западного фронта. Основными боевыми задачами в этот период являлись:
- бомбардировка войск противника, которая выполнялась в основном в темное время суток;
- срочная доставка грузов войскам (в т.ч. в окружении);
- сброс листовок на территориях, занятых противником.
Цели (войска в р-нах сосредоточения, транспортные узлы) располагались в районах городов Бобруйск, Борисов, Быхов, Жлобин, Лепель, Могилев, Шклов (Витебская, Гомельская и Могилевская обл. БССР). Также полк нанес ряд ударов по переправам через реку Березину на территории БССР.
В это время полк действует самостоятельно, по командам из штаба ЗФ и дивизии, управление по линии штабов ДБА – корпус было практически парализовано. Сведения о нахождении целей и даже наших войск от них не поступали.
В августе 1941 г. полк вошел в состав формируемой 23-й ТБАД – управление им штабу дивизии удалось установить и получил дополнительные задачи:
- бомбардировка аэродромов противника;
- заброска в тыл противника разведывательно-диверсионных групп (за август 1941 г. экипажи полка сбросили 161, а по др. данным – 164 парашютиста во многих РДГ).
Эти вылеты также выполнялись в темное время суток. Основные цели располагались в Смоленской обл. РСФСР.
В сентябре 1941 г. постоянное управление полком со стороны штаба дивизии по телефонным линиям вновь оказалось нарушено, радио не использовалось из-за опасности прослушивания противником, а связных самолетов У-2 не хватало.
На 30.09.41 г. безвозвратные потери полка составили:
- 13 самолетов – 7 от ударов по аэродромам, остальные в основном, сбитыми, однако по меньшей мере один ТБ-3 оказался оставлен на занятом противником аэродроме – неисправный, но ремонтопригодный;
- 20 человек личного состава убитыми.
Полк пополнен личным составом – в т.ч. из Гражданского Воздушного Флота, и техникой – получив в т.ч. самолеты ТБ-3 4М-34РН с носовой оборонительной установкой с пулеметом БТ-12,7.
4 октября 1941 вечером в связи с началом крупного наступления немецких войск в общем направлении на Москву полк получил приказ срочно перебазироваться на аэродром Добринское (район н.п. Монино Московской обл. РСФСР). Перелет полка организован в крайней спешке и проходил в сложных условиях, из-за чего потеряно шесть самолетов – больше, чем за любой предшествующий день войны. Тем не менее, боевая работа с аэродрома Монино, где для этого имелись все условия пошла – оттуда полк действует по команде штаба ЗФ в основном в темное время суток:
- в прифронтовой зоне по войскам противника на позициях, в местах сосредоточения и на транспортных узлах в районах городов Вязьма, Клин, Солнечногорск, Угрюмово, Юхнов (Смоленская, Калужская, Московская обл. РСФСР);
- в тылу противника по аэродромам, а также по войскам противника на сосредоточения и на транспортных узлах Орша (Витебская обл. БССР, вполне успешно, не смотря на то, что там действовал аэродром ночных перехватчиков противника) и Смоленск.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
В районе Вязьмы действовал аэродром противника, где базировались тяжелые истребители Мессершмитт Bf 110, активно летавшие в темное время суток. Однако локаторов они пока не имели и надеялись только на очень мощное вооружение – четыре пушки MG FF калибра 20 мм и четыре пулемета MG 17, ведя огнь по силуэту самолета-цели, а не прицельно по носовой части фюзеляжа ил средней части крыла с мотоустановками – уязвимым местам ТБ-3. В это время характерный воздушный бой провел экипаж ТБ-3 1-го ТБАП под командованием капитана Пляшечника. В районе Вязьмы его атаковала пара Bf 110 – стрелки ТБ-3 их заметили вовремя, но те открыли огонь с большей дистанции, убив двоих воздушных стрелков ТБ-3 и перебив трубку топливной системы – на борту возник пожар. Место в верхней огневой установке занял бортрадист и короткими очередями их пулемета БТ-12,7 не дал противнику сделать больше ни одной результативной атаки, а борттехники и штурман разошлись по самолету, чтобы определить, где горит. Нашел это место штурман – пожар он лишь локализовал, но пробитую трубку смог зажать, благодаря чему ТБ-3 через сорок минут приземлился на своем аэродроме. Вообще самолет ТБ-3 показал сравнительно хорошую живучесть.
В ночь на 10 октября 1941 г. полк выполнил результативный удар по скоплению мотомеханизированных войск противника, прибывших на железнодорожную станцию Угрюмово южнее Юхнова в Калужской области.
В ночь на 10 октября 1941 г. полк выполнил следующий удар по местам сосредоточения войск противника юго-восточнее Вязьмы и ряд вылетов на сброс боеприпасов и продовольствия (мешки с пельменями) частям Красной Армии, попавшим в окружение.
На протяжении октября – декабря 1941 г. полк регулярно выполнял ночные бомбардировки используемых противником аэродромов Боровское и Шаталово в Смоленской области и Орша в Витебской (БССР). Использовалась тактика внезапного подхода одиночных самолетов с планированием с выходом на цель на малой высоте и отхода также на малом газу галсами, что позволяло избегать больших потерь, хотя эти объекты имели сильную ПВО – звукоулавливатели, прожекторы, зенитные установки калибра 20 и 88 мм, на них базировались и истребительные части, подготовленные к ночным полетам.
В середине декабря 1941 г. (точные даты нахождения на этой должности не известны) командиром полка был назначен Чирсков Борис Федорович (по др. данным в то время являлся командиром 3-го ТБАП).
В декабре 1941 г., когда противник предпринял очередную попытку наступления на Москву, полк получил приказ нанести удары по колоннам на Волоколамском, Дмитровском и Ленинградском шоссе как главную задачу в решающий период Московской оборонительной операции, тем не менее, одновременно он продолжал работать по доставке срочных грузов и высадке РДГ в тыл противника. В это время использовались аэродромы в р-не Москвы: Внуково, Добринское, Монино, Ногинск.
***
В последней декаде января 1942 г. часть самолетов полка перебазирована на аэродром Грабцево (Калужская обл. РСФСР). Там полк получил задачу поддержки войск 1-й Ударной армии и высадки крупного воздушного десанта в районе г. Вязьма Смоленской обл. и последующего его снабжения по воздуху. Для этого из разных частей ВВС КА сформирована сводная оперативная группа на самолетах разных типов из 1-го, 3-го, 7-го и 14-го АП ДД и 4-й отдельной эскадрильи ВДВ (в т.ч. 25 ТБ-3).
Днем 27 января 1942 г. сосредоточение группы на аэродроме Грабцево закончилось – но оно шло медленно, и противник его выявил – над аэродромом появилась пара самолетов Bf 110. Патрулировавший его пилот истребителя ЛаГГ-3 их не заметил и внезапной атакой был сбит. Немецкие самолеты разделились и сделали просторный заход на аэродром – один из них появился на малой высоте, зенитчики решили, что он будет выполнять штурмовку и сосредоточили огонь на нем, но в это время второй самолет прошел над аэродромом на высоте 1000 м и выполнил его съемку. О том, что это могла быть разведка, командир базы не подумал и когда Bf 110 ушли, дополнительных мер на случай следующего налета не предпринял.
Между тем в тот же вечер 27 января 1942 г. в 19:30 уже с наступлением темноты аэродром Грабцево атаковали бомбардировщики противника и 1-й ТБАП потерял четыре самолета ТБ-3, 3-й ТБАП – три, 7-й ТБАП – один, 14-й ТБАП и 4-я ОАЭ – по два, еще по меньшей мере два оказались повреждены. Это задержало начало высадки десанта, но она состоялась и далее 1-й ТБАП и другие части обеспечивали его снабжение. К месту десантирования ТБ-3 подходили ночью на максимально возможной высоте, за 25…30 км они переводили двигатели на малый газ и, планируя, снижались до высоты десантирования 300…600 м, где парашютисты прыгали через бомболюк и верхние турели, после чего самолеты на малом же газу галсами уходили.
Были предприняты меры по улучшению ПВО аэродрома – а противник предпринимал новые попытки ударов по нему, меняя тактику.
Наконец, 3 февраля 1943 г. вражеские бомбардировщики прорвались к Грабцево вновь, уничтожив по одному ТБ-3 из 3-го и 7-го ТБАП, стоявшие в ремонте после первого налета 27 января.
Во избежание дальнейших бессмысленных потерь, самолеты 1-го ТБАП, участвующие в Вяземской десантной операции, перебазированы на аэродромы Внуково и Люберцы в районе Москвы под защиту ее противовоздушной обороны, а также Раменское восточнее Москвы.
В начале 1942 г. командир полка Филиппов арестован и ему предъявлено обвинение в ненадлежащем руководстве частью, повлекшим большие потери и высокую аварийность. Однако дальнейшее следствие этого не подтвердило, а наоборот показало хорошие результаты боевой работы полка и полковник Филиппов в должности восстановлен.
1 февраля 1942 г. высадка частей 4-го ВДК завершилась, и до конца месяца эта группа обеспечивала доставку разнообразных грузов десанту.
В конце февраля 1942 г. полк перебазирован на аэродром Ногинск (Московская обл. РСФСР). Там наряду с продолжением транспортных операций он получил приказ нанести ночные бомбовые удары по войскам и объектам противника в его тылу в районах городов Брянск, Вязьма, Ржев, Смоленск.
1 авиационный полк дальнего действия
1 марта 1942 г. 23-я ДБАД, в которую входил полк, расформирована (по др. данным в то время полк находился в составе 42-й ТБАД). Полк перешел в непосредственное подчинение штабу ДБА, однако в то время он сам находился в состоянии реорганизации – как единая структура Дальнебомбардировочная Авиация уже не работала, но завершалось формирование Авиации Дальнего Действия Ставки Верховного Главнокомандования – АДД СВГК.
5 марта 1942 г. полк введен в состав АДД.
В начале марта 1942 г. в состав полка влилась 39-я ОТБАЭ.
Фото: http://retrovtap.ru
20 марта 1942 г. приказом по АДД 23-я ТБАД ДБА, в которую ранее входил полк, восстановлена и переформирована в 53-ю АД ДД.
30 (по др. данным 31) марта 1942 г.) в ходе формирования АДД 1-й ТБАП переименован в 1-й авиационный полк дальнего действия – 1-й АП ДД.
В апреле 1942 г. полк вновь был перебазирован на аэродром Монино и оставался там, по меньшей мере, по июнь этого года. Также в это время полк использовал аэродром Выползово в Калининской (ныне Тверской) обл.
Результаты боевой работы полка ходе Московской стратегической оборонительной операции с октября 1941 г. по май 1942 г.:
- выполнено 752 боевых вылета;
- сброшено 2100 т бомб;
- уничтожено 90 самолетов противника на аэродромах, 5 ж/д эшелонов с ГСМ; 8 эшелонов с боеприпасами, 4 переправы, 7 складов ГСМ, 8 складов боеприпасов, разрушены 2 ж/д станции, 1 военный завод;
- произведена выброска 1720 парашютистов;
- доставлено 850 т грузов.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
С января по июнь 1942 г. полк регулярно выполнял задачи снабжения сухопутных войск боеприпасами, продовольствием и медикаментами, а также обеспечения связи с частями 1-го Гвардейского кавалерийского корпуса. Эти операции проводились как методом сброса грузов с воздуха, так и посадочным методом. В последнем случае на обратном вылете вывозились раненые.
В это время Указом Президиума Верховного Совета СССР два летчика и один штурман полка получили звания Герой Советского Союза:
- Пляшечник Яков Иванович;
- Степанов Фёдор Федорович;
- Чистяков Василий Михайлович (штурман).
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
***
В первых числах августа 1942 г. штаб полка получил приказ перебазировать все свои исправные самолеты на оперативный аэродром Никифоровка (Тамбовская обл. РСФСР) для бомбардировки коммуникаций и войск противника на Сталинградском направлении, с чем выявились затруднения. Линия фронта быстро менялась, сведения об этом поступали с задержкой, а наладить постоянную связь с сухопутными войсками никак не удавалось. Из-за этого часть вылетов тратилась впустую – экипажи быстро перемещавшегося противника не находили.
В эти же дни, 4 августа 1942 г. два самолета ТБ-3 полка в районе аэродрома Никифоровка столкнулись из-за недостатков в организации ночных полетов и их экипажи погибли, однако главной причиной потерь в это время стал огонь малокалиберной артиллерии. В этих вылетах самолеты ТБ-3 бомбили точечные цели ночью, вынужденно используя малые высоты, а противник имел здесь значительные силы МЗА (основные калибры 20 и 37 мм), в том числе новые спаренные и счетверенные самоходные установки с такими орудиями, а также мобильные прожекторы.
8 августа 1942 г. Командующий ВВС ЗФ полковник Науменко, Военный комиссар ВВС ЗФ бригадный комиссар Клоков и начальник штаба ВВС фронта п-к Худаков констатировали недостаточный уровень взаимодействия авиации в целом и командования Западного фронта утвердили указания полку по действиям в интересах штаба ЗФ:
- наладить постоянный личный контакт с командирами общевойсковых соединений, обеспечив вылет не позже, чем через 30 мин. по их указаниям;
- улучшить использование радио- и др. видов связи, согласовав с командованием СВ систему проостых условных сигналов и кодов;
- улучшить подбор боеприпасов с соответствии с характером цели;
- улучшить систему доучивания в строю молодых экипажей, обеспечить поддержку им в первых боевых вылетах со стороны экипажей опытных;
- улучшить организацию боевых вылетов, категорически запретить полет к цели и возвращение по одному и тому же маршруту, а также повторные вылеты по тому же маршруту, продумывать взаимодействие с истребителями прикрытия, выполняя встречу «по-зрячему»;
- улучшить подготовку к боевым вылетам, в т.ч. штурманскую;
- контролировать выполнение указаний.
Вместе с тем, в содержащихся в этих указаниях сведениях о недостатках в работе авиации ЗФ 1-й ТБАП ни разу не упомянут конкретно – в отличие от других частей.
Все время с начала войны полк работал на устаревших самолетах ТБ-3, показывая результаты и уровень потерь лучше, чем у действовавших на Сталинградском направлении других частей АДД, вооруженных более новыми самолетами.
В ночь на 11 августа 1942 г. не вернулся из боевого вылета на бомбардировку переправы недалеко от г. Калач Сталинградской обл. самолет ТБ-3, который пилотировал экипаж под командованием Анатолия Ивановича Берлинера – все на его борту погибли. Другой экипаж видел ТБ-3, который взорвался в воздухе, и сочли, что в самолет Берлинера попал зенитный снаряд.
Фото: http://waralbum.ru
1 Гвардейский авиационный полк дальнего действия
18 августа 1942 г. Нарком обороны И.В. Сталин ко Дню авиации подписал приказ №250, которым Гвардейское звание присваивалось ряду авиационных частей – в том числе и 1-му АП ДД и он стал первым таким полком в Авиации Дальнего Действия, получив наименование 1 ГАП ДД.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
Только 19 августа 1942 г. на аэродроме Никифоровка собрались все наличные самолеты 1-го ГАП ДД, при этом лучшие экипажи и командный состав в то время оказались командированы на аэродром Ногинск (Московская обл.) для получения самолетов Ли-2 и их освоения. Оставшимися силами полк продолжал наносить удары по движущимся войскам противника в тяжелейших условиях, пополняясь на ходу самолетами ТБ-3 и экипажами из других частей, для обеспечения слетанности которых не хватало времени.
Однако вскоре переучивание на самолеты Ли-2 отменили из-за острой потребности в тяжелых бомбардировщиках с опытными экипажами.
Основные цели располагались у населенных пунктов Ржевка Белгородской обл., Песковатка Воронежской обл., Вороново (предп. Брянской обл.), Городище, Гумрак, Разгуляевка Сталинградской области и главными являлись переправы через Дон.
Участие в Сталинградской стратегической оборонительной операции стало самым трудным периодом в истории полка – по некоторым данным от всех причин полк потерял в этих боях 46 самолетов – более половины всех, потерянных им за войну.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
С лета 1943 г. полк регулярно выполняет полеты на доставку боеприпасов партизанам на Украине и в Белоруссии. Сначала это делалось парашютным способом.
7 сентября 1942 года на аэродроме Никифоровка полку вручено Гвардейское Знамя.
***
В начале января 1943 г. полк получил приказ нанести бомбовые удары по противнику в поддержку операции «Искра», которая началась 12 января и имела целью прорыв блокады Ленинграда. На этом направлении до конца месяца полк бомбил вражеские укрепления у городов Красногвардейск, Гатчина, Красное Село, Пушкино и др.
В январе 1943 г. 1-й ГАП ДД получил приказ вести фотоконтроль своих бомбовых ударов, получив ночные аэрофотоаппараты НАФА-19, которые стали ставить на самолеты ТБ-3.
2 февраля 1943 г. началась Харьковская наступательная операция, в которой полк поддерживает войска в боях у городов Курск и Люботин Харьковской обл. – Харьков удалось освободить, но противник нанес неожиданные контрудары, рассек и частично окружил советские войска в этом районе. В Харьковской оборонительной операции 4 – 25 марта 1943 г. полк выполняет вылеты на снабжение окруженных частей Красной Армии.
4 апреля 1943 г. полк временно перебазирован на аэродром Мичуринск в Тамбовской обл.
18 апреля 1943 г. полк вновь вернулся на аэродром Никифоровка.
15 мая 1943 г. полк перебазирован на аэродром Ново-Александровск – Ставропольский край, оттуда наносил бомбовые удары по войскам противника в районах станиц Варениковская Киевская, Крымская, Молдованская (с. Молдованское), Нижнебаканская, Старотитаровская Краснодарского края, и аэродромам в Крыму: Багерово, Евпатория, Заморек, Кача, Керчь, Саки, Сарабуз.
Весной 1943 г. командиром полка назначен капитан Аграновский Иосиф Семенович (переведен с должности зам командира 3-го АП ДД по летной подготовке, но ранее командовал 39-й АЭ, которая влилась в этот полк). Он имел значительный опыт полетов на самолете ТБ-3 и уже освоил самолет Ли-2.
Летом 1943 г. полк передал 12 самых изношенных самолетов ТБ-3 в Челябинское училище штурманов, а сам начал освоение самолетов Лисунов Ли-2, получая их в основном с бомбардировочным вооружением. Руководил переучиванием летного состава полка лично его командир капитан Аграновский.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
12 июня 1943 г. время Курской битвы войсками Западного, Брянского и Центрального фронтов начата плановая Орловская стратегическая наступательная операция «Кутузов». Ее целью являлось окружение группировки противника с обходом города Орел и ее разгрома, а задачей Дальней Авиации, в т.ч. 1-го Гвардейского АП ДД, являлись изоляция района боевых действий путем скоординированных ударов по резервам в оперативном тылу противника и по его коммуникациям, а также снабжение своих войск в их маневренных действиях.
На 1 июля 1943 г. полк в составе своей 53-й авиадивизии дальнего действия вошел во вновь сформированный 5-й авиационный корпус дальнего действия. Сведение дивизий АДД в корпуса дало возможность лучше планировать действия крупных сил, прежде всего, в бомбардировочных операциях. Однако советская авиация в них по-прежнему использовала тактику прицельных ударов по заданным объектам последовательно малыми группами или вообще одиночными самолетами, а не бомбежку строем по площадям, как это делало Бомбардировочное командование ВВС Великобритании. В таком ключе действовал и 1-й ГАП ДД – это повышало точность ударов и увеличивало время воздействия на противника, но и он получал больше возможностей для оборонительных действий – потери оставались значительны, особенно среди экипажей, выходивших на цель последними.
5 августа 1943 г. освобожден Орел, а к 15 августа советские войска вышли к вражескому оборонительному рубежу «Хаген» уже восточнее Брянска – противник подготовить его успел, но эта позиция не годилась для контрудара и не повлияла на исход Курской битвы. Однако прорвать эту полосу укреплений с ходу не удалось.
Для ее штурма Генштаб заблаговременно разработал Брянскую наступательную операцию. Она выглядела крайне рискованной из-за особенностей местности – леса и реки затрудняли маневр танками и артиллерией и роль ударной силы в ней отвели авиации. Лишь после длительного обсуждения вариантов (в т.ч. и как обойтись вообще без лобового штурма «Линии Хаген») Верховный главнокомандующий отдал приказ о ее начале.
Движение войск пошло с 17 августа 1943 г. Согласно ее плану полк нанес ряд ночных ударов по укреплениям «Линии Хаген», ее тылам и по железным дорогам, по которым шло снабжение немецких войск.
С получением самолетов Ли-2 полк начал выполнять доставку грузов партизанам посадочным и при этом на Большую землю вывозились раненные, больные, дети и старики, оказавшиеся в партизанских отрядах.
18 августа 1943 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий командования, мужество и отвагу, проявленные личным составом в боях с немецко-фашистскими захватчиками на Курской Дуге полк награжден орденом Красного Знамени.
Однако первые десять дней боев успеха не принесли. Одной из причин не вполне эффективных действий авиации стала нехватка свежих разведданных – когда ее устранили, ночные удары с воздуха результат дали. В том числе и это позволило 50-й Армии форсировать Десну, противник начал перегруппировку, ведя ее в спешке и под ударами авиации и днем, и ночью, и этим воспользовались 3-я и 11-я Армии – 13 сентября 1943 г. они взяли ключевые железнодорожные узлы Брянск-1 и -2, а 17 сентября вошли в сам город Брянск.
В сентябре 1943 г. за отличие в этой операции полку присвоено почетное наименование «Брянский» – однако по некоторым данным их первого приказа по списку отмеченных таким образом частей он оказался исключен и это объявлено только отдельным приказом в мае 1944 г. Между тем, полк участвовал в Брянской наступательной операции до самого ее окончания 3 октября 1943 г.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
***
Во второй половине 1943 г. полк также действовал в интересах командования Ленинградского фронта, нанося удары по используемым противником железнодорожным станциям и складам, но также и доставляя грузы.
В октябре – ноябре 1943 г. полк принимал участие в Киевской операции, выполняя снабжение войск на Букринском (с 22 сентября по 3 ноября 1943 г.) и Лютежском (с 1 октября по 2 ноября 1943 г.) плацдармах.
Кроме того, с октября и до конца 1943 г. полк действовал на многих стратегических направлениях и для этого использовал аэродромы Никифоровка (Калужская обл.), Курск, Ростов-на-Дону, Макеевка (Сталинская, ныне Донецкая обл.), Приютино, Смольное (Ленинград).
К концу 1943 г. полк сдал все самолеты ТБ-3 и полностью перевооружен самолетами Ли-2, штабное звено полка имело самолеты У-2.
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm
***
В январе – феврале 1944 г. полк участвовал в ударах по столице Финляндии Хельсинки и городам Котка, Турку с целью вынудить ее выйти из войны. При этом экипажи предупреждались о недопустимости бомбардировки жилых кварталов – им назначались конкретные цели – для 1-го ГАП ДД, в основном, объекты транспорта и места расквартирования вражеских войск. Применялись фугасные бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250, сбрасывались листовки и велась попутная фотографическая и визуальная разведка целей для следующих вылетов. Произведено 706 боевых вылетов, сброшено 665 т бомб и 1600 килограмм грузов своим войскам, за линию фронта достелено 18 парашютистов в разведывательно-диверсионных группах.
Хотя полк выполнял те задачи, что ставились, командование АДД и, прежде всего, Ставка, результатами операции в целом оказались недовольны.
11 февраля 1944 г. полк понес очень чувствительную потерю – в боевом вылете сбит самолет Ли-2 одного из лучших летчиков полка Героя Советского Союза Я.И. Пляшечника, который погиб (судьба остальных членов его экипажа не известна). В то время отмечен рост активности ночных перехватчиков противника. Противопоставить что-то этому не удалось, поскольку самолеты Ли-2 не могли эффективно выполнять блокировку аэродромов и имели низкие крейсерские скорости и остались в зоне их действия длительное время.
9 марта 1944 г. полк срочно перебазирован на аэродром Ротмистровка под Черкассами в УССР для организации снабжения маневрирующих на больших пространствах войск 1-го Украинского фронта, но при этом продолжал действовать и на Финском направлении.
18 мая 1944 г. полк перебазирован на аэродром Житомир в правобережной части УССР. Там он получил задачу нанесения бомбовых ударов целям в Белоруссии, Молдавии и Польше.
В июне 1944 г. И.С. Аграновский переведен на должность заместителя командира 339-го АП ДД (т.е. с понижением, за войну выполнил 63 боевых вылета на самолетах ТБ-3 и Ли-2), новым командиром полка назначен подполковник Филин Василий Петрович (по др. данным в этой должности он уже с 22.04.44 г.).
5 сентября 1944 г. Красная Армия начала Зволенскую операцию по оказанию поддержки Словацкому национальному восстанию и в ее рамках полк перебазирован на аэродром Львов на западе УССР, продолжая действовать на тех же направлениях в Белоруссии, Молдавии и Польше, но меньшими силами.
Доставка грузов (боеприпасов, предметов материально-технического обеспечения и офицеров связи) восставшим в Словакии осуществлялась сначала воздушным десантированием, а затем посадочным на используемый этими силами аэродром Три Дуба в районе г. Сляч (Sliac) в Словакии. Оттуда вывозились раненные и больные, но также эвакуировано и правительство Словакии, отказавшееся далее поддерживать Германию, и 1100 кг золотого запаса страны.
В этих полетах через штаб АДД и Ставку ВГК была установлена связь с авиацией словацкой (использующей чешские, немецкие и советские самолеты), американской и английской – они тоже действовали там. С этого времени полк переводится на решение почти исключительно транспортных задач – они оставались основными для части до конца войны.
В Зволенской операции 1-м гвардейским полком АДД выполнено 80 боевых вылетов с налетом 343 часа, перевезено военных грузов 56715 кг, личного состава к партизанам 160 человек, обратно вывезено 144 человека.
***
Перекур. Чтобы отдохнуть чуток, прежде чем пойти дальше, перекур – дело совершенно необходимое. Но курить – здоровью вредить, а вместо этого лучше проехаться по историческим местам – прокатиться на велосипеде, да осмотреться вокруг! Лучше всего это сделать на канале «Деревянные лошадки»
***
1 Гвардейский бомбардировочный авиационный полк (дальнего действия) 18-й ВА ВВС
26 декабря 1944 г. в связи с расформированием Главного командования АДД и передаче ее частей во вновь создаваемую 18-ю Воздушную Армию ВВС Директивой Генерального штаба № Орг/10/315706 полк переименован в 1-й Гвардейский Краснознаменный Брянский БАП (ДД).
3 апреля 1945 г. полк перебазировался на территорию Польши на аэродром Ясенки у г. Жешув в ее южной части.
28 апреля 1945 г. полк совершил свои последние вылеты в Великой Отечественной войне – на бомбардировку складов вооружения и боеприпасов в г. Бреслау – ныне Вроцлав на западе Польши.
***
Результаты боевой работы полка в Великой Отечественной войне:
- выполнено 7454 боевых вылета с общим налетом 33610 ч;
- сброшено 6137 т бомб;
- доставлен значительный объем грузов – одних только боеприпасов партизанам 662 т;
- произведена выброска 2906 парашютистов.
Полк потерял 72 самолета и 184 человека личного состава, из них 157 человек непосредственно в боевых вылетах.
С окончанием боевых действий полк размещен на аэродроме Ясенки (Ясёнка) на южной границе Польши, Малопольское воеводство. Там он имел задачу обеспечения перевозок в интересах советских войск, размещаемых на территориях Германии, Чехословакии и Польши, а также вывоза в СССР особо ценного имущества, получаемого в Германии по репарациям.
194 Гвардейский тяжелобомбардировочный авиационный полк Дальней Авиации
6 апреля 1946 г. Постановлением №721-283сс Совета Министров СССР 18-я ВА ВВС преобразована в Дальнюю Авиацию в составе трех Воздушных Армий с подчинением Генштабу ВС СССР напрямую. По этому документу среди прочих частей в Дальнюю Авиацию передан и 1-й ГвБАП (ДД). Однако вскоре он возвращен в состав ВВС.
23 мая 1946 г. полк приступил к исполнению приказа о переводе из 18-й Воздушной Армии в ВВС Московского военного округа и перебазировании в СССР и в этот день первые его самолеты покинули аэродром Ясенки в Польше. Однако окончательно его дислокация еще не определилась, и полк временно базируется на аэродромах в Каунас на юге Литовской ССР и лишь затем Торжок и Выползово в МВО (Калининская, ныне Тверская обл.).
В мае 1946 г. полк получил наименование «194-й Гвардейский ТБАП» и примерно в этот же время получил приказ готовиться к перебазированию на Дальний Восток – в то время он оставался вооружен самолетами Ли-2.
194 Гвардейский транспортный авиационный полк ТДА ВДВ
2 сентября 1946 г. 194-й ГвТБАП передан из ВВС МВО в состав Десантно-транспортной авиации Воздушно-Десантных Войск и получил наименование 194-й Гвардейский Краснознаменный Брянский транспортный авиационный полк ВДВ – в/ч 15474. В тот же день выходит приказ на перебазирование полка на аэродром Галёнки Приморского края в Дальневосточный ВО.
В 1948 г. в полку в дополнение к трем эскадрильям на самолетах Ли-2 в полку сформирована 4-я АЭ на десантных планерах Ц-25, а часть Ли-2 получила оборудование для их буксировки. Планеры Ц-25 оставались в полку недолго – видимо, по 1949 г.
В мае 1951 г. полк перебазирован на аэродром Белоногово у г. Благовещенск Амурской обл.
Ориентировочно в 1953 г. полк приступил к освоению новой матчасти – транспортного вертолета Миль Ми-4, поставки которого только начинались, их пока не хватало и практическое переучивание полка отменили, но часть тех, кто теоретическое окончил и перевели в вертолетчики и направили в другие части.
В сентябре 1953 г. полк перебазирован на аэродром Среднебелое Амурской области.
194 Гвардейский военно-транспортный авиационный полк ВТА
В 1955 г. в СССР соединения и части Десантно-транспортной авиации ВДВ и Транспортной авиации ВВС сведены в Военно-транспортную авиацию (ВТА) как род войск в составе ВВС. Этот процесс продолжался по 1956 г.
В июле 1956 г. 194-й Гвардейский Краснознаменный Брянский ТАП ВДВ вместе с 1-й авиадивизией из ТДА ВДВ передан в состав Военно-транспортной авиации ВТА ВВС СССР и переименован в 194-й гвардейский Брянский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк – в/ч 15474.
В 1960 г. полк составом перебазирован на аэродром Фергана – Туркестанский ВО, на крайнем востоке Узбекской ССР. В Фергане в это время расформировывался 22-й бомбардировочный авиационный полк ВВС ТуркВО на самолетах Ил-28. Часть личного состава из этого полка направления на пополнение 194-го ГВТАП. Также гарнизон Фергана стали местом постоянного базирования для управления 105-й воздушно-десантной дивизии и ее 345-го парашютно-десантного полка, остальные части 105-й ВДД также перебазированы из МВО в ТуркВО.
В 1961 г. девять экипажей полка на самолетах Ли-2 направлены во Вьетнам и Лаос для обеспечения переучивания личного состава ВВС этих стран на самолеты Ли-2, но попутно вели и доставку грузов.
В 1963 г. командировка экипажей полка в Юго-Восточную Азию завершена, и все они вернулись на свой аэродром Фергана.
В 1964 г. полк начал перевооружение на турбовинтовые военно-транспортные самолеты Антонов Ан-12 – личный состав их освоил успешно. С этого времени полк участвует в большинстве крупных учений с привлечением ВДВ – и в ТуркВО, и «министерских», но также участвует в помощи народному хозяйству.
17 февраля 1979 г. полк получил неожиданный приказ приступить к доставке военных грузов во Вьетнам, который подвергся вооруженной агрессии со стороны КНР. Полеты проводились через Дальний Восток и оттуда над морем в обход территории КНР до самого окончания этой войны 16 марта этого года, когда китайские войска были выбиты с большинства занятых ими территорий.
Весной 1979 г. крайне обострилась обстановка в Афганистане, где вспыхнул антиправительственный мятеж. С этого времени полк начинает доставку военных и гуманитарных грузов и в эту страну – сначала для ее законного правительства, а с конца декабря 1979 г. – и для Ограниченного контингента советских войск – 40-й Армии. Обратными рейсами вывозись больные, раненые и тела погибших советских военнослужащих.
В 1979 г. на базе полка сформирован Учебный авиационный центр (УАЦ) по переучиванию экипажей иностранных государств на самолет Ан-12.
4 июня 1982 г. Постановлением №494/137 Совета Министров СССР полку присвоено имя Героя Советского Союза Николая Францевича Гастелло.
20 июня 1982 г. о присвоении полку имени Гастелло объявлено приказом №270 Министерства обороны СССР.
В 1980-х гг. кроме полетов в Афганистан и по СССР полк выполнял доставку грузов и советских специалистов во Вьетнам, а также в страны Африки – в Эфиопию, Мозамбик, Анголу, на остров Мадагаскар. В этих полетах потерян по меньшей мере один самолет Ан-12 полка – в 1989 г. при посадке на аэродроме Камрань в Юго-восточном Вьетнаме.
15 мая 1988 г. начался вывод советских войск из Афганистана и полк также в этом участвовал – эвакуируя и работавших в этой стране гражданских специалистов. Но и после этого его Ан-12 продолжали летать в Афганистан, доставляя вооружение и боеприпасы для правительства и поддерживающих его группировок, а также гражданские грузы.
В мае 1991 г. самолеты Ан-12 полка совершили последние свои полеты в Афганистан. За все время их выполнения полк потерял два самолета Ан-12:
- сход с ВПП в аэропорту Кабул, погиб штурман экипажа;
- аварийная посадка на военном аэродроме Шинданд, погибли все находящиеся на борту (не только экипаж) кроме кормового стрелка.
Во время войны в Афганистане на полк легла большая нагрузка по перевозкам в интересах 40-й армии. Последний вылет в Афганистан экипажем полка был выполнен в мае 1991 года. За это время было потеряно два самолёта Ан-12 (и). Помимо полётов в Афганистан, экипажи полка периодически летали
194 Гвардейский военно-транспортный авиационный полк ВВС Узбекистана
В 1992 г. с развалом СССР 194-й Гвардейский Краснознаменный Брянский военно-транспортный авиационный полк имени Н.Ф. Гастелло передан в состав ВВС Узбекистана без смены места дислокации.
Действовавший на базе полка Учебный авиационный центр (УАЦ) по переучиванию экипажей иностранных государств на самолет Ан-12 передан в состав ВВС России, перебазирован на аэродром Иваново, где вошел в 610-й ЦБП и ПЛС ВТА ВВС РФ.
63 отдельный гвардейский военно-транспортный авиационный полк ВВС Узбекистана
В 1995 г. 194-й Гвардейский ВТАП ВВС Узбекистана переименован в 63-й отдельный гвардейский военно-транспортный авиационный полк с сохранением в полку советского Боевого знамени 1-го Гвардейского ТБАП ВВС СССР, ордена Красного Знамен и почетного наименования «Брянский».
В 1999 г. 63-й ОГВТАП ВВС Узбекистана расформирован на аэродроме Фергана, в связи с плановыми сокращениями ВС страны и обращен на формирование отдельного смешанного авиационного полка, который обслуживал высшее командование ВС страны.
В 2002 г. этот ОСАП расформирован, Боевое знамя полка и исторический формуляр части переданы в Музей Министерства Узбекистана.
26 декабря 2003 г. по ходатайству ветеранов полка Боевое Знамя 1-го гвардейского Брянского Краснознаменного авиационного полка им. Н.Ф. Гастелло из Узбекистана передано на хранение в Центральный музей Вооруженных Сил в Москве. Функции полка по обеспечению полетов высшего командования ВС Узбекистана с 2003 г. выполняет 2-я отдельная авиационная эскадрилья, имеющая самолеты Антонов Ан-24, Туполев Ту-134 (ныне уже списаны) и новые CASA C295W.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников:
1. Кожевников И.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941 – 1945. М., «Наука», - 1985 г.
2. Котельников В.Р. Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина. М., «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», - 2008 г.
3. Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2 // «Авиаколлекция» – приложение к журналу «Моделист-Конструктор», №3, - 2005 г.
4. Маслов М. «Вечный» Ли-2. Дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет. М. «Яуза», - 2015 г.
5. История одной фотографии. Гвардейское знамя легендарному авиаполку вручили на тамбовской земле // https://top68.ru/news/society/2020-10-17/istoriya-odnoy-fotografii-gvardeyskoe-znamya-legendarnomu-aviapolku-vruchili-na-tambovskoy-zemle-49551
6. Приказы Верховного Главнокомандующего в период Великой Отечественной войны Советского Союза. Сборник. Коллектив авторов. М., Министерство обороны СССР. Институт военной истории Министерства обороны СССР. Военно-научное управление Генерального штаба Вооружённых Сил Союза ССР, «Воениздат», - 1975 г.
7. Решетников В.В., Дейнекин П.С., Андросов П.В. и др. Дальняя авиация: век в боевом полете. Книга 1. М., «РУСАВИА», - 2014 г.
8. 100 лет Дальней авиации. Составитель Никольский М. // «Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра», Специальный выпуск, посвященный 100-летию Дальней авиации, - 2014 г.
Послесловие не в тему: а теперь, уважаемый читатель, одолев очередной раздел Справочника, можно «пересесть» с летательного аппарата на велосипед или на самокат, что кому нравится, и прокатиться с ветерком вместе с каналом Деревянные лошадки. Но и о самолетах там можно кое-что найти – естественно, о деревянных
Фото: http://ava.org.ru/bap/1gd.htm