Не секрет, что во многих российских городах приступили к транспортным реформам, ключевым звеном которых является обновление парка пассажирской техники. Это стало возможным благодаря всемерной поддержке федерального центра. В текущую пятилетку эти реформы будут продолжены, в том числе в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Но вот на какой момент хотелось бы обратить внимание. В крупных и больших и даже средних по численности населения городах в ходе транспортной реформы предполагается значительно сократить, а кое-где и вообще избавиться от маршруток. Это пассажирский транспорт, созданный на базе цельнометаллических фургонов, или как их ранее называли фургонбусы. Что же предполагается им на замену?
Во-первых, надо отметить, что такой подвижной состав подходит для обслуживания маршрутов с невысоким пассажиропотоком. Впрочем, отечественный феномен еще несколько лет назад, а кое-где и сегодня, заключался в том, что маршрутки работали на линиях с интенсивным потоком. Это вызывало справедливые нарекания со стороны горожан-пассажиров, которые были вынуждены набиваться в салоны такого транспортного средства «как сельдь в бочку». При таком маршрутном транспорте о комфортном передвижении по городу можно забыть.
Нам показались интересными рассуждения ряда чиновников. Например, председатель комитета Омского городского совета по вопросам транспортной инфраструктуры Юрий Арчибасов отмечает:
«Возьмем «Газель». Она сейчас стоит в пределах 4,5 млн руб. Пять «Газелей» - 20-22 млн. В них помещается столько же, сколько в автобус большого класса, но автобус стоит 16 млн руб. При этом для пяти «Газелей» нужно 10 водителей в день, а для одного автобуса хватит двух водителей. Расходы на топливо и зарплата – тоже в пользу одного автобуса. Экономически их выгодно закупать».
Впрочем, постановка автобуса большого класса на маршрут регулярных перевозок для замены фурогонбусов увеличит интервалы движения, что также в свою очередь за счет увеличившегося времени ожидания снизит комфортность пользования общественным транспортом.
Интересный сюжет рассказал и.о. мэра Оренбурга Альберт Юмадилов, цитируем:
«Я думаю, что развиваться в сфере общественного транспорта нужно в сторону среднего класса. Они более маневренные, их больше, проще найти водителя…Когда я в центре вижу на узких улицах этого большого зеленого «крокодила», у меня возникают вопросы. Да и, у всех возникают. А когда маленький – он хоть лаконично смотрится. Все-таки, задача больших автобусов – это магистральные маршруты…В город пришло 50 средних автобусов, они все работают. Водители везде есть, в отличие от водителей на большие. Скоро выпустим еще. Вообще, я думаю, нужно именно этот сегмент развивать».
Под «зеленым крокодилом» имеется ввиду 12-метровый автобус большого класса. В телеграм канале Автобусы и вообще на днях промелькнула информация о том, что в Оренбург на испытания прибыл автобус среднего класса КамАЗ-4290. До конца февраля он будет обслуживать маршрут №21 областного центра. В Оренбурге ожидается закупка 25 таких машин.
Ранее проходила информация о тестировании таких автобусов КамАЗ на плече Москва - Подмосковье. С возможностью закупки 72 таких машин.
Сегмент городских автобусов среднего класса таким образом оказывается востребованным, в том числе в качестве замены пресловутым маршруткам.
Впрочем, конкуренция среди таких 9-метровых автобусов обостряется.
Помимо КамАЗ-4290 на этом «рыночном поле» также начал игру ульяновский автобус СимАЗ-4282. Первая партия поступила в столицу Карелии Петрозаводск. Появились эти автобусы и в областном центре Тюменской области.
А одним из первых игроков, уже знакомый перевозчикам во многих городах страны стал газомоторный Volgabus-4298. Понимая рост интереса к такому классу автобусов, автопроизводитель в сентябре прошлого года оформил ОТТС на дизельную модификацию автобуса, который оснащен силовым агрегатом Weichai WP4.6 мощностью 220 л.с. и гидромеханической трансмиссией Fast Gear. Сам автопроизводитель позиционирует эту модель как идеальную замену маршруткам.
Недавно наш канал рассказывал о тех временах, когда главной моделью страны для городских автобусных перевозок был 9-метровый автобус среднего касса ЗиЛ-158, по ссылке.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz