Приветствую вас, друзья. Рынок новых автомобилей в России сейчас живёт по своим законам, и каждая модель, которая не просто удерживает цену, но ещё и обновляется, автоматически заслуживает отдельного разговора.
Jetour T2 как раз из этой породы. Формально перед нами рестайлинг без технических новшеств, но на деле история куда интереснее.
В России стартовали продажи обновлённого T2, и он по-прежнему предлагает тот самый набор, за который эту модель полюбили: гальваническую оцинковку кузова, мощный 245-сильный двигатель, полноценный 8-ступенчатый автомат и постоянную готовность полного привода к работе.
Советую ознакомиться:
Новые кроссоверы Kia, Nissan и Mazda в России от 2,19 млн. рублей. Какие модели выгодно брать прямо сейчас?
Jetour T2 вообще с самого начала зашёл на наш рынок очень правильно. Внешне - брутальный, угловатый, с явными отсылками к классическим внедорожникам, по конструкции - современный кроссовер с несущим кузовом. И именно в этом сочетании кроется его успех.
Машина выглядит как «про приключения», но при этом не наказывает владельца на асфальте ни жёсткостью, ни управляемостью, ни расходом топлива. Теперь же образ сделали ещё более взрослым и строгим, избавив его от излишней «кислоты».
Главное визуальное изменение - отказ от салатовых декоративных элементов. Рейлинги, буксировочные проушины, акценты на колёсах - всё это теперь выполнено в чёрном цвете. Решение максимально логичное для российского рынка. Машина сразу стала выглядеть дороже, спокойнее и, если хотите, солиднее. Особенно это заметно на версиях с тёмными цветами кузова, где раньше яркие вставки смотрелись спорно. В комплектации Discovery дополнительно убрали декоративные винты на 20-дюймовых дисках и затемнили центральные заглушки, что визуально сделало колёса более «премиальными» и цельными.
Параллельно слегка переработали детали, которые обычно замечают не сразу, но именно они формируют ощущение свежести. Изменилась текстура подсветки логотипа на решётке радиатора, по-другому оформлены ручки на капоте, обновлены накладки петель багажной двери и передний бампер с характерными прямоугольными секциями. Всё это не кричит о рестайлинге, но создаёт ощущение, что автомобиль «причесали» и довели до ума, а не просто поменяли цвет вставок ради галочки.
В салоне изменений ещё меньше, но и тут выбран правильный вектор. Оттенок отделки стал более глубоким и насыщенно чёрным вместо прежнего серо-чёрного. Интерьер теперь выглядит строже и лучше сочетается с брутальной внешностью. Обновили дефлекторы вентиляции, а также переработали ключ-брелок - мелочь, но такие детали хорошо считываются владельцами в повседневной эксплуатации.
В остальном это всё тот же просторный и понятный салон, рассчитанный на пять человек, с удобной посадкой и большим багажником с боковым открыванием двери, что до сих пор остаётся редкостью для кроссоверов.
Отдельного внимания заслуживает кузов. Jetour T2 имеет гальваническую оцинковку, а это именно тот момент, который часто недооценивают при покупке нового автомобиля. Речь идёт о частичной оцинковке наиболее уязвимых частей кузова.
Гальваническая оцинковка - надёжный способ защиты стали с помощью электрохимического нанесения цинка. Хотя её коррозионная стойкость немного ниже, чем у некоторых других методов, она отлично сочетается с краской и грунтом. Толщина цинкового слоя обычно составляет от 5 до 25 микрометров. Производители дают на такой кузов гарантию от 10 лет.
Соль, реагенты, влажный климат и перепады температур - всё это кузов с гальванической оцинковкой переносит заметно лучше. Для тех, кто планирует ездить на машине долго и не менять её через три года, это серьёзный аргумент, особенно на фоне общего качества коррозионной стойкости современных автомобилей.
Технически обновлённый Jetour T2 остался верен себе, и это скорее плюс, чем минус. Под капотом - проверенный 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил и крутящим моментом 375 Н·м. Этот двигатель хорошо знаком по другим моделям концерна и давно доказал, что умеет сочетать бодрую динамику с адекватным ресурсом. В зависимости от комплектации он работает либо с 7-ступенчатым роботизированным «двойным сцеплением», либо с классическим 8-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором. И вот здесь кроется один из ключевых моментов модели.
Версия с 8АКПП - это именно то, за что многие готовы доплачивать. Автомат мягче работает в городе, лучше переваривает пробки и спокойнее относится к активной езде по плохим дорогам. В связке с этим мотором он делает T2 универсальным автомобилем на каждый день, который не требует привыкания и не напрягает резкими переключениями. Для тех, кто часто выезжает за пределы асфальта, важен и полный привод.
T2 оснащается системой полного привода 4WD XWD шестого поколения от BorgWarner. Она работает с преднатягом, умеет быстро перераспределять момент и предлагает несколько режимов движения под разные типы покрытия. Да, это не рамный внедорожник и не конкурент классическим «проходимцам», но для снежных дворов, грунтовок, лесных дорог и путешествий по России возможностей T2 более чем достаточно. Плюс высокий клиренс, приличные углы въезда и съезда и общая геометрия кузова, которая реально позволяет съезжать с асфальта без постоянного стресса.
Обновлённый китайский кроссовер Jetour T2 2026 года выпуска стал стоить дороже.
Цена на базовую версию Voyage увеличилась с 3,96 млн до 4,16 млн рублей, средняя комплектация Expedition подорожала с 4,35 млн до 4,45 млн рублей, а за топовую версию Discovery с АКПП теперь просят 4,65 млн рублей, тогда как машины 2025 года оценивались в 4,55 млн.
Фактически Jetour просто сделал модель более взрослой и универсальной, кардинально ничего не меняя. Но ценник при этом заметно подрос.
Как вам обновлённый Jetour T2? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!