Найти в Дзене

Улучшаем управляемость УАЗ Патриот

Управляемость Патриота оставляет желать лучшего, часто бывает, что приходится подруливать при прямолинейном движении по трассе, при попадании в «колейность» на асфальте машину приходится буквально «ловить», многие владельцы отмечают «пустоту» в нулевой зоне руля. Завод УАЗ пытается исправить этот недостаток, в передних мостах с 2019 года выпуска на 2 градуса увеличен угол продольного наклона шкворня (кастор), и на 2-2,5 градуса увеличен угол поперечного наклона шкворня, а также внедрена новая рулевая трапеция. Да, стало лучше, но полностью проблему это не решило.
Уазоводы народ дотошный, делимся опытом мероприятий, как можно значительно улучшить курсовую устойчивость и управляемость Патриота.
ПЕРВОЕ: Часто бывает, что кронштейны крепления продольной штанги (клюшки) приварены к раме со смещением относительно друг друга, разница до 20 мм, при этом мост не перпендикулярен оси автомобиля, машину уводит в сторону. Устраняется выравниваем моста по контрольным точкам. ВТОРОЕ: Если установлен

Управляемость Патриота оставляет желать лучшего, часто бывает, что приходится подруливать при прямолинейном движении по трассе, при попадании в «колейность» на асфальте машину приходится буквально «ловить», многие владельцы отмечают «пустоту» в нулевой зоне руля.

Завод УАЗ пытается исправить этот недостаток, в передних мостах с 2019 года выпуска на 2 градуса увеличен угол продольного наклона шкворня (кастор), и на 2-2,5 градуса увеличен угол поперечного наклона шкворня, а также внедрена новая рулевая трапеция. Да, стало лучше, но полностью проблему это не решило.
Уазоводы народ дотошный, делимся опытом мероприятий, как можно значительно улучшить курсовую устойчивость и управляемость Патриота.
ПЕРВОЕ: Часто бывает, что кронштейны крепления продольной штанги (клюшки) приварены к раме со смещением относительно друг друга, разница до 20 мм, при этом мост не перпендикулярен оси автомобиля, машину уводит в сторону. Устраняется выравниваем моста по контрольным точкам.

-2

ВТОРОЕ: Если установлены шины больше штатных и с высоким профилем, то многие убирают задний стабилизатор, боковое смещение задней оси увеличивается, это тоже влияет на управляемость.

ТРЕТЬЕ: Правильное давление в шинах с высоким профилем:

Многие делают давление в шинах передней и задней оси одинаковым, примерно 2,0 Атм. Разница между передними и задними колесами должна быть около 0,4-0,5 Атм, например передние 1,7 , задние 2,1, попробуйте, разницу в управлении заметите.

ЧЕТВЕРТОЕ: Регулировка рулевого редуктора. Обычная регулировка зазора с уменьшением люфта в червячной паре дает ощутимы результат.

-3

ПЯТОЕ: Регулировка натяга подшипников ступиц, шкворней, проверка рулевых наконечников, сайлентблоков , установка газомасляных амортизаторов дает заметный результат, машина едет как новая.

ШЕСТОЕ: Многие увеличивают угол поперечного наклона шкворня, разница в курсовой устойчивости в движении по асфальту весьма заметна в лучшую сторону.
СЕДЬМОЕ: Рулевой вал. На рынке есть предложения рулевых валов с демпфером для Патриота, конструкция известна по Тойоте Ленд Крузер 80, на Патриоте тоже работает прекрасно.

-4

При выполнении этих мероприятий вы однозначно отметите значительное улучшение управляемости вашего Патриота, удовольствие от вождения перейдет на более высокую ступень.

Интернет-магазин MetalParthttps://metalpart.ru/

Предыдущая статья Проверяем тормозную систему на УАЗ Патриот https://dzen.ru/a/aXpExGD6OFk5PHFF