Тормоза придумали умные люди (не трУсы), от их исправности зависит безопасность окружающих и жизнь водителя. Часто бывает, что для полной остановки автомобиля перед препятствием не хватает каких-то сантиметров, поэтому от полноценной и эффективной работы тормозной системы нужна периодическая проверка.
При плавном нажатии педали тормоза, если машина не останавливается сразу — это сигнал: в системе может быть воздух, мало жидкости или изношены шланги. Проверьте уровень тормозной жидкости, осмотрите шланги на вздутия и трещины — старые или некачественные шланги теряют жёсткость и «дышат», снижая эффективность торможения.
Для проверки АБС: разгонитесь до 20 км/ч на сухом асфальте и резко затормозите. Должен быть характерный стук на педали, колёса не блокируются, следов нет, машина не уходит в занос. То же — на мокром покрытии: результат должен быть таким же.
Отключите АБС (снимите предохранитель) и повторите тест. Тормозной путь передних колёс — длиннее задних, и обе стороны должны тормозить симметрично. Если одна сторона тормозит сильнее — есть проблема с суппортом, шлангом или колодками.
Проверьте ручник: на уклоне машина не должна катиться. В движении — при легком нажатии с кнопкой, ручник должен плавно замедлять, не блокируя колёса резко.
Проверка узлов тормозной системы:
1. Вакуумный усилитель — при выключенном двигателе нажмите педаль 3–4 раза до упора, затем удерживайте ее в этом положении и запустите мотор. Педаль должна немного провалиться — значит, усилитель работает. Если нет — проверьте шланг на герметичность, возможно неисправен сам усилитель.
2. Биение педали тормоза— чаще всего из-за деформированных дисков. Причина: заклинившие направляющие суппорта из-за отсутствия смазки или повреждённых пыльников поршней.
3. Тормозные диски — толщина должна быть не менее 20,4 мм, выработка должна быть однородной с обоих сторон. Ржавчина после стоянки — не беда, колодки уберут ее после нескольких торможений. Глубокие сколы, трещины — замена.
4. Поршень суппорта — должен плавно двигаться. Если не двигается — заклинил. Причина: разрушение пыльника + несвоевременная замена жидкости. Можно попробовать разработать: зачистить, смазать тормозной жидкостью, продавливать. Но лучше — заменить суппорт.
5. Колодки дискового томоза— должны свободно скользить в суппорте. Очистите от грязи, зашлифуйте контакты колодки со скобой, смажьте термостойкой смазкой (без попадания смазки на диск и накладку колодки).
6. Барабанные колодки — минимальная толщина накладок — 1,5–2 мм. Рывки, скрип, занос — повод снять барабан для ревизии.
7. Барабаны — внутренний диаметр не более 282 мм. Овальность — не более 0,5 мм. Глубокие царапины, неравномерный износ — замена.
8. Педаль тормоза — свободный ход 5–12 мм. Не должна скрипеть, шататься. Проверьте крепление и смазку шарниров.
9. Регулятор давления — не устанавливается на машинах с АБС. Если есть — при нажатии педали поршень должен выдвинуться на 1,7–2,3 мм.
10. Трубки и соединения — осмотрите на трещины, коррозию, потёки. Любая течь — немедленная замена.
Тормоза — не то, где можно «попробовать». Проверяйте систему целиком. Даже один изношенный пыльник может привести к полному отказу системы.
Компания Металпарт предлагает запасные части тормозной системы высокого качества, сделать выбор можно по ссылке: