19 августа 1959 года произошла трагедия с вертолётом Ми‑1АУ на аэродроме Логиново. Инцидент, который поначалу мог показаться рядовой учебной ошибкой, обернулся катастрофой — пилот запаса погиб, а машина полностью разрушилась и сгорела. Разберёмся, что именно произошло в тот день и какие системные проблемы вскрылись в ходе расследования.
Хронология событий началась в 11:53 по местному времени. Пилот, незадолго до этого выполнивший два контрольных полёта на учебном вертолёте под руководством инструктора, получил задание на самостоятельное висение на боевом вертолёте — это упражнение № 11 КУЛП‑ВУ 1958 года. Взлёт для висения прошёл с небольшим правым креном. Попытка исправить ошибку привела к обратной проблеме: пилот начал совершать резкие и несоразмерно большие движения ручкой управления. В результате вертолёт раскачался — крены достигали 20–25° в обе стороны.
Потеряв устойчивость, машина начала смещаться влево, развернулась на 180° по ветру и продолжила движение в этом направлении с поступательной скоростью 30–40 км/ч, набирая высоту до 4–5 метров. Командир отряда, руководивший полётами, сразу заметил ошибку и попытался скорректировать действия пилота. Он последовательно отдавал команды: «Не разбалтывайте вертолёт, плавнее движение ручкой», затем — «Поставьте ручку управления нейтрально» и, наконец, «Сбросьте шаг‑газ», повторяя последнюю команду несколько раз. Однако пилот не реагировал на указания.
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (без авиационных баек и историй, наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
Пролетев около 180 метров по ветру, вертолёт начал снижаться — крены уменьшились до 5–10°, вертикальная скорость составляла 0,5–0,7 м/с. Казалось, ситуация стабилизировалась. Но в момент приземления с поступательной скоростью 30–40 км/ч пилот резко взял ручку «шаг‑газ» на себя. Вертолёт коснулся земли основными колёсами шасси, но тут же взмыл вверх до высоты 8–10 метров с левым креном. Затем крен сменился на правый — до 50–60°, после чего снова произошёл переход в левый крен. Машина перевернулась «на спину» и упала, ударившись о землю втулкой несущего винта и левой верхней частью кабины. Последствия были фатальными: пилот погиб, вертолёт разрушился и сгорел.
Комиссия, расследовавшая происшествие, выделила две ключевые причины катастрофы. Непосредственной стала грубая ошибка в технике пилотирования: несоразмерные движения органами управления привели к раскачке вертолёта, а резкое взятие ручки «шаг‑газ» при приземлении спровоцировало критический крен, с которым пилот не справился. Главной же причиной признали решение допустить пилота запаса к самостоятельному полёту на боевом вертолёте, несмотря на неустранённые ошибки, которые он допускал во время тренировок на учебном Ми‑1АУ.
Катастрофы учат нас ценить детали. В каждой такой истории — судьбы, технологии, уроки на будущее. Я стараюсь рассказывать об этом честно и по существу. Если вы хотите, чтобы такие материалы выходили чаще и оставались доступными для всех, поддержите канал. Это лучшая благодарность для автора. Спасибо всем, кто уже рядом (поддержать можно по ссылке ниже):
Но это лишь вершина айсберга. Расследование выявило системные недостатки в организации лётной подготовки. Во‑первых, контроль за самостоятельными полётами курсантов со стороны инструкторов и командиров звеньев оказался недостаточным. Ошибки обучаемых не анализировались глубоко и не устранялись своевременно. Во‑вторых, контрольные полёты на учебном вертолёте проводились формально: их цель — выявить и исправить недочёты — не достигалась. Вместо целенаправленной работы над ошибками процесс сводился к «галочки» в отчёте.
Этот случай заставляет задуматься о цене формального подхода к обучению. Пилот, вероятно, испытывал стресс из‑за перехода с одного типа ВС на другой, но не получил достаточной поддержки свыше. Команды командира, прозвучавшие в критический момент, остались без реакции — возможно, из‑за паники или недостатка навыков. Катастрофа стала результатом не одной ошибки, а цепочки упущений: от недоработок в обучении до отсутствия реального контроля за прогрессом курсантов. Она напоминает, что в авиации цена халатности — человеческие жизни, а безопасность начинается с дисциплины на каждом этапе подготовки.
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)