На проспекте Обуховской обороны может появиться надземный пешеходный переход
Около ДК «Невский» на проспекте Обуховской обороны Комитет по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга хочет соорудить внеуличный пешеходный переход. Соответствующее общественное обсуждение по проекту планировки территории появилось на сайте КГА.
Проект потребует переноса трамвайной остановки, а существующий наземный переход будет ликвидирован.
Стоит ли объяснять, почему внеуличный переход в городской черте — это вредительство, растрата бюджета без реального положительного эффекта? Видимо, стоит.
1. Недоступность для маломобильных граждан (люди с ограничениями опорно-двигательного аппарата, пожилые, мамы с колясками, люди с сумками, велосипедисты)
Это самый серьёзный недостаток. Лестницы превращают путь через дорогу в полосу препятствий с необходимостью подняться и спуститься на уровень третьего этажа (зачастую лифты и автоматические платформы отсутствуют или не работают). Подземные и надземные переходы игнорируют потребности маломобильных граждан. Люди либо преодолевают километровые крюки до ближайшего наземного пешеходного перехода, либо переходят дорогу там, где им удобно, сводя на нет саму идею безопасности.
2. Мнимая безопасность
Парадоксально, но факт: внеуличные переходы нередко снижают общий уровень безопасности (пример из Москвы, из Томска). Желание сэкономить силы и не лезть на уровень 2-3 этажа по лестнице заставляет людей перебегать оживлённую трассу прямо по асфальту. Водитель, движущийся по магистрали, где «формально» нет переходов, не ожидает появления пешехода и не успевает среагировать. Таким образом, попытка полностью разделить потоки приводит к росту количества наездов вне зон действия разметки.
3. Антисанитария
Санитарное состояние перехода оставляет желать лучшего. Граффити, проблемы со светом, грязь, дурной запах — типичный внеуличный пешеходный переход. Есть исключения, но на то они и исключения. Город получает объект, который требует колоссальных бюджетных трат на круглосуточную охрану и уборку, однако всё равно остаётся пугающим для обычных прохожих, особенно в вечернее время.
4. Разрыв городской ткани
Внеуличные переходы «разрывают» город. Спускаясь под землю или поднимаясь на мост, пешеход теряет визуальную связь с улицей. Это превращает минутный переход дороги в «квест», особенно с учетом первого пункта. Город перестаёт быть целостным пространством, разделяясь на изолированные сектора скоростными трассами. Внеуличные переходы имеют место быть за городом, но никак не в городской черте.
5. Экономическая нецелесообразность
Строительство подземного перехода — удовольствие стоимостью в сотни миллионов рублей, что в десятки раз дороже обустройства регулируемой «зебры» с контрастным освещением.
Решение строительства надземного пешеходного перехода находится в парадигме 1960–70-х годов, когда считалось, что город принадлежит машинам, а пешеход должен быть убран «под землю», чтобы не мешать трафику. Город, заточенный под скоростной автотрафик, не становится удобнее для жизни, а пробки не исчезают, а лишь смещаются. Реализация таких проектов в городе ведёт к созданию враждебной, дорогой и опасной среды, решая лишь одну задачу — создание иллюзии «свободной дороги» для автомобиля.
Общественные обсуждения ППТ пройдут до 20 февраля. Поддать замечания могут петербуржцы с пропиской в Невском районе, владельцы территорий в Невском районе, а также депутаты ЗакСа. Сайт для подачи замечаний: https://kgainfo.spb.ru/56021/
Для всех остальных желающих предлагаю воспользоваться альтернативными способами высказать свою позицию:
• сайт электронной приемной губернатора Санкт-Петербурга: https://letters.gov.spb.ru
• сайт электронной приемной депутатов Законодательного Собрания: https://www.assembly.spb.ru/feedback/
