Февраль выдался богатым на юбилеи для Горьковского автозавода. В этом месяце мы отмечаем сразу три памятные даты, самая главная из которых – 70-летие начала выпуска грузовиков ГАЗ-51А – машин, которые на десятилетия вперёд стали опорой промышленности, сельского хозяйства и строительства по всему Советскому Союзу.
В истории отечественного автопрома есть модели, без которых сложно представить целую эпоху. Один из таких автомобилей – ГАЗ-51А. Ровно 70 лет назад, 11 февраля 1956 года, с главного конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это была модернизированная версия ГАЗ-51, выпускавшегося ещё с 1946 года (подробнее про сам ГАЗ-51 можно почитать ЗДЕСЬ.
На присвоение машине дополнительного индекса «А» в названии повлияли несколько важных доработок. Во-первых, появилась новая, более вместительная и более практичная грузовая платформа модели ГАЗ-92 с тремя откидными бортами (у старой платформы модели ГАЗ-91А открывался только задний борт). Вторым значительным отличием стал стояночный тормоз новой конструкции. Вместо прежнего дискового появился механизм барабанного типа, показавший себя более простым в регулировке и более долговечным в тяжелых условиях эксплуатации. А ещё у ГАЗ-51А стала комфортнее кабина, в которой появился отопитель (это изменение в 1956 году поэтапно внедряли на все модификации грузовиков «пятьдесят первого» семейства).
Модель на все времена
ГАЗ-51А оказался удивительно живучим. Его выпускали до 1975 года, и за это время он стал одним из самых массовых советских грузовиков. Эти машины работали в колхозах и на стройках, служили в армии, тушили пожары, чистили улицы; шасси ГАЗ-51А послужило основой для создания нескольких сотен моделей спецтехники, пассажирских автобусов и даже карет скорой помощи. Настоящие «рабочие лошадки»!
ГАЗ-51А прошёл через несколько эпох: послевоенное восстановление, индустриальный рывок, освоение новых регионов. Его можно было встретить и на целине, и на центральных улицах столиц всех союзных республик, и на любой стройке. Не будет преувеличением сказать, что в Советском Союзе не было ни одного городка или посёлка, в котором не работали бы грузовики ГАЗ-51А. И, возможно, именно в этом его главная сила: он не блистал, но всегда был рядом.
Еще несколько памятных дат февраля для Горьковского автозавода
14 февраля 1976 года собрали первый серийный образец «Чайки» нового поколения – ГАЗ-14. Первые несколько лет новая модель производилась параллельно с прежней «Чайкой» ГАЗ-13. И если по конструкции силового агрегата – 8-цилиндрового двигателя и автоматической коробки передач – эти машины сохранили преемственность и некоторую унификацию, то кузов у ГАЗ-14 стал абсолютно новым. За его стремительным силуэтом и современным дизайном скрывались и сугубо практические улучшения: благодаря увеличению колесной базы на 20 см и значительному снижению центра тяжести новая «Чайка» стала более просторной внутри и более устойчивой. Впервые в практике Горьковского автозавода на ГАЗ-14 применили бесшкворневую переднюю подвеску, дисковые вентилируемые тормоза, инерционные ремни безопасности, галогенные фары с фароомывателями. В дальнейшем все эти нововведения перекочевали и на другие, более массовые модели нашего предприятия.
А 13 февраля 1981 года на Горьковском автозаводе собрали первую опытно-промышленную партию автомобилей «Волга» нового поколения – ГАЗ-3102: с современным дизайном, улучшенной безопасностью и инновационным для своего времени двигателем. По сравнению с серийной «Волгой» ГАЗ-24, которая была основной моделью завода в то время, «ноль вторая» получила новый дизайн оперения кузова, современный интерьер, в отделке которого нашли широкое применение новые материалы. Значительно повысился уровень активной безопасности за счет внедрения новой тормозной системы (двухконтурной, с дисковыми механизмами на передних колесах и вакуумным усилителем). Но самой интересной особенностью этой машины стал 2,5-литровый карбюраторный двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. Его принцип работы заключался в том, что свечой зажигания сначала воспламенялась в отдельной маленькой форкамере небольшая запальная доза топлива, а затем образовавшимся факелом пламени поджигалась рабочая смесь в основной камере сгорания. Это был первый в мире серийный двигатель, работа которого была построена на основе ЛАГ-процесса (лавинная активация горения). Новая система зажигания позволила снизить расход топлива и вредные выбросы. Модель ГАЗ-3102 имела в Советском Союзе особый статус, поскольку выпускалась ограниченными тиражами (до нескольких тысяч штук в год) и не продавалась в частные руки.
Отметим, что если «Волга» и «Чайка» были символами статуса и прогресса, то ГАЗ-51А стал символом труда. Машиной, которая не просто ездила – она работала. И вместе со страной прошла большой путь!
Подписывайтесь на наши соцсети Telegram-канал Автозавод NN, канал в MAX, карьерное сообщество ВК «Карьера в Автопроме», сувенирный магазин ГАЗМЕРЧ.