В январе 2026 года одна из самых знаменитых моделей Горьковского автозавода — грузовик ГАЗ-51 — отмечает свой 80-летний юбилей с начала производства. Этот автомобиль стал важной вехой в истории отечественного автомобилестроения и символом надежности на дорогах
Эволюция проекта
Разработка грузовика второго поколения началась на Горьковском автозаводе еще в 1937 году. Двумя годами позже, в 1939-м, появился первый опытный образец такой машины грузоподъемностью 2 т. При этом от автомобилей первого поколения, «полуторки» ГАЗ-ММ, в конструкции остались лишь отдельные узлы, такие как коробка передач и рулевое управление. Рама автомобиля была значительно обновлена, а металлическая кабина сдвинута вперед, что обеспечило увеличение платформы для груза. Для нового грузовика разработали модернизированную подвеску на продольных полуэллиптических рессорах и 6-цилиндровый мотор ГАЗ-11 мощностью 70 л.с.
С началом Великой Отечественной войны производство нового грузовика пришлось отложить. Однако в начале 1943 года, выполняя постановление Совета Народных Комиссаров СССР о создании автомобилей на послевоенный период, ГАЗ им. Молотова возобновил проектирование семейства грузовиков второго поколения под руководством главного конструктора Андрея Липгарта. От довоенных прототипов оставили только индекс: саму машину полностью перекомпоновали, а ее агрегаты значительно усовершенствовали.
Первый опытный образец вышел на испытания в мае 1944-го. Машина эта была не совсем обычной: учитывая сложности военного времени, для ускорения постройки ее временно оснастили кабиной, крыльями и оперением от американского грузовика Studebaker US6. А в качестве двигателя применили «четверку» ГАЗ-ММ мощностью 54 л.с., ограничив грузоподъемность до 2 т. Грузовик с таким мотором обозначили индексом ГАЗ-51Б.
Предполагалось, что поначалу новые грузовики 4х2 из-за дефицита 6-цилиндровых моторов ГАЗ-11 придется отправлять в народное хозяйство именно в такой упрощенной комплектации. Однако в сентябре 1944 года собрали и первый образец «правильного» 2,5-тонного ГАЗ-51 с 6-цилиндровым мотором (70 л.с.). Кабину для него снова взяли от «студебекера», но оперение и крылья округлой формы уже изготовили самостоятельно.
В июне 1945 года новый предсерийный образец ГАЗ-51 вместе с полноприводным ГАЗ-63 был представлен высшему руководству страны и получил полное одобрение, что формально открыло путь к конвейеру. А в январе 1946-го стартовало его производство. Годом позже создателей ГАЗ-51 удостоили Сталинской премии.
О самых необычных версиях полноприводного грузовика ГАЗ-63 читайте здесь
Этап государственных испытаний
В первые послевоенные годы, ради ускорения темпов восстановления промышленности, приемочные испытания автомобилей новых моделей проводили не до, а уже после постановки их на конвейер. Так, первые 11 серийных грузовиков ГАЗ-51 отправились заказчикам уже в марте 1946-го, а госиспытания начались лишь в августе и завершились в ноябре. Их ключевым этапом стал автопробег Горький – Москва – Крым – Киев – Минск – Москва – Горький, кадры фотохроники которого здесь и представлены. В пробеге участвовали шесть новых серийных грузовиков ГАЗ-51, один старый опытный образец и еще четыре обслуживающих машины. За 25 дней колонна успешно преодолела 5403 км разбитых послевоенных дорог и бездорожья, показав рекордную для советских «грузовых» автопробегов среднюю скорость.
Технические особенности и инновации серийного ГАЗ-51
ГАЗ-51 превосходил своего предшественника, грузовик ГАЗ-ММ – «полуторку», по всем основным показателям. Грузоподъемность возросла до 2,5 тонн, а мощность шестицилиндрового двигателя достигла 70 л.с. вместо 50 у предшественника. Новый двигатель обладал рядом передовых для того времени функций — сменными вкладышами коленчатого вала, двухступенчатой системой очистки масла, термостатом в системе охлаждения и экономайзером холостого хода. Эти технические решения значительно улучшали надежность и экономичность автомобиля.
Первые годы на ГАЗ-51 ставили угловатую комбинированную кабину, металлическими в которой были лишь пол, моторный щит и рамка ветрового стекла. Двери, задняя стенка и боковины обшивались фанерой, а крыша представляла собой деревянную решетку, обтянутую брезентом. Отопление в ней отсутствовало, а «дворник» до 1950 года ставился только на водительскую сторону. Чуть ранее, в 1949-м, бензобак перенесли с левого лонжерона рамы под сиденье. К 1950-му темп выпуска грузовиков нового семейства достиг на ГАЗе 100 тыс. штук в год. Тогда же на короткий период времени (1950–1952 гг.) к изготовлению ГАЗ-51 из горьковских машинокомплектов подключался Иркутский автосборочный завод, но там успели сделать лишь около 14,5 тыс. машин.
После восстановления комбината «Запорожсталь» для ГАЗа был снят вопрос с дефицитом холоднокатаного стального листа. Это позволило приступить к постепенному внедрению на семействе ГАЗ-51 металлических штампованных кабин (правда, с деревянными каркасами дверей). В апреле 1952 года старые комбинированные кабины окончательно сняли с производства. Чуть ранее, с ноября 1951-го, некоторые ГАЗ-51 оснащали отопителем (в обязательную комплектацию он войдет в 1956-м).
Международное признание и связь поколений
Всего с конвейера Горьковского автозавода сошло 3 481 033 автомобиля, что сделало ГАЗ-51 одним из самых массовых грузовиков своего времени. Помимо базовых грузовиков, выпускались версии с различными кузовами, включая грузовые шасси, автобусы, грузопассажирские такси, грузовики на газовом топливе, седельные тягачи и самосвалы.
Документация на ГАЗ-51 была передана Польше, Китаю и Северной Корее. Там наши «газоны» производили под местными марками: «Люблин-51», «Юэцзинь» и «Сынни-58».
Сегодня отреставрированные грузовики ГАЗ-51 — это сокровище музейных коллекций и частных автолюбителей, символы советской эпохи и трудолюбия конструкторов и инженеров.
В свою очередь, «Газон NEXT» — современный наследник модели — вобрал в себя все достоинства «пятьдесят первого», но предлагает вдвое большую грузоподъемность, экономичный и мощный дизельный двигатель ЯМЗ-534 (170 л.с.), а также современные технологии и комфорт.
ГАЗ-51 — это больше, чем самый главный грузовик своей эпохи; это наследие и основа, на которой строятся современные среднетоннажные автомобили Горьковского автозавода.
Ставьте лайки! Подписывайтесь на наш Телеграм-канал! Здесь много интересного.
А также обратите внимание на фирменные сувениры Горьковского автозавода #ГАЗМЕРЧ.