Предлагаем вспомнить отдельные аспекты создания подводных минных заградителей, которые получил германский флот, и как он ими воспользовался в годы Первой Мировой. Вашему вниманию предлагается небольшой обзор, без претензий на исчерпывающую полноту, так что дополнения и правки приветствуются. Начало читать ЗДЕСЬ
Итак, ход боевых действий на море уже в первые месяцы Первой мировой войны четко и наглядно показал, что подводные лодки в ней будут играть решающую роль. Мощь и результативность своих торпед с подводных лодок немцы быстро и эффектно продемонстрировали, на очереди были мины, для установки которых очень хорошо подходили определенные районы как у побережья Бельгии, Франции, так и Британии. И, соответственно, немцы взялись за создание подводного минного заградителя, но при этом они хорошо понимали, что надо начинать не с минзагов, a с мин!
Конечно, новые мины "с нуля" сделать они уже не успевали, при этом мысль сделать иx (мины) цилиндрическими, для установки через торпедный аппарат, лежала на поверхности. Причем, если поставить ограниченную задачу выхода на близкое расстояние (с ограниченной дальностью), то подводную лодку можно сделать небольшую по водоизмещению, быстро изготавливаемую и максимально простую, даже с возможностью транспортировки по железной дороге. Нельзя не заметить, немцы часто изначально думали о "маневре сил" между театрами!
Согласно морскому словарю "Мина - это боеприпас, устанавливаемый в воде для поражения подводных лодок или надводных кораблей...". Впервые (так считается) были изобретены в России в конце XIX века и широко применялись в русско-турецкой войне (да и в Крымской войне прошли апробацию). Но эти мины не подходили для использования с подводных лодок, поэтому начинать нужно было с разработки мин, специально предназначенных для подводных лодок. Думаю, что немцам была известна конструкция русского "Краба", и при этом на своих первых подводных минзагах (ПМЗ) они решили ставить мины через шахты, наклоненные в корму, чтобы открытые нижние люки позволяли ускорить постановку мин. Одновременно начали проектировать и лодки типа UCII. Причем на лодки этого типа заказ выдавался позднее.
Уже в октябре 1914 года немецким морским командованием выдано задание на проектирование двух типов малых лодок прибрежного действия: UB1 (проект номер 34) и UCI (проект номер 39), в ноябре последовал заказ на 17 лодок первого типа (UВ-1 – UB-17) и 15 лодок второго типа (UC-1 – UC-15 ). При этом первая субмарина создавалась как "чисто" торпедная (с двумя 450-мм ТА), водоизмещением всего 127/141-142 т, а вот вторая, типа UCI классифицировалась как "малый подводный минный заградитель". Кстати, лодки были спроектированы и построены достаточно быстро - всего за 6 месяцев, правда эта "скорость" во многом и предопределила их техническое несовершенство.
Обе лодки получились весьма своеобразные: «… нос выглядел как неуклюжая тупая оконечность, при переходе её в цилиндрическую форму напоминал собою носовую часть цеппелина».
Что касается UCI, то решающим фактором для выбора именно такой формы послужил сравнительно небольшой объём для размещения минных шахт и уменьшение длины корпуса для возможности транспортировки лодки по железной дороге. В носовой части - шесть минных шахт, каждая на две мины. Мины переделывались из гальваноударных мин надводного флота, причем, мины переделывались не капитально, к якорю мины крепили шарниры, предохраняющие колпаки, при скольжении в шахте при выпадении мины они проворачивались в своих шарнирах. При своих «накладках» эти небольшие лодки пользовались большой популярностью. Они получили много "ласковых" прозвищ от моряков: «Железный головастик», «Швейная машинка Кайзера» и так далее.
Как уже говорилось, UCI создавалась не просто как "подводный минный заградитель, а как "чистый минный заградитель", по этой причине лодки этого типа не имели торпедных аппаратов. И здесь дело не только в экономии. Считали, что лодка без торпедных аппаратов легче будет осваиваться личным составом. Экипаж -14-19 человек, из них один офицер, и его не нужно учить торпедной стрельбе, и это позволит быстрее набирать командиров. К тому же последняя предвоенная немецкая лодка «мобилизационного образца» обходилась казне в 3465000 марок, а «головастик» - всего в 712000! Правда, больше такой эксперимент не повторяли, и без торпед субмарины - минные заградители немцы не строили.
Стремясь к предельной минимизации, спроектировали упрощенную систему минной постановки. Перед боевой рубкой - 6 минных шахт диаметром 100 см, эти шахты проходили через прочный корпус и сообщались с внешней средой. Шахты наклонены под углом 24 градуса (пропорциональность наклона к корпусу определяли путем длительных опытов в водном бассейне) и, когда открыты нижние крышки шахт и отданы стопора, струи воды толкают мины вниз, облегчая минную постановку. Такая простая система позволяла выставлять мины очень быстро, но таила в себе очень большую опасность.
Но система была несовершенной, и не безопасной - лодка могла качнуться на волне, попасть в слой воды другой солености, мины могли удариться друг о друга и так далее. Все это грозило взрывом под килем субмарины. Сами немцы считают, что в ходе войны от этих причин, то есть от подрыва на своих минах погибли следующие минные заградители: UC-2 (2.7.1915), UC-12(16.3.1916), UC-32 (23.2 1917), UC-41 (21.8.1917), UC-42 (10.9. 1917), UC-44 (4.8.1917), UC-76 (10.5.1917), примем все кроме последней - в ходе выполнения боевых задач (на UC-76 взорвались мины при погрузке в базе). Конечно, это не исчерпывающий список, некоторые лодки, считающиеся до сих пор пропавшими без вести, погибли именно по этой причине. Не исключено, что данный список требует уточнения (кстати, в нашей рубрике "Потери ВМФ Германии в годы Первой мировой" можно посмотреть уточненные данные). Причем UC-44 подорвалась на мине другой немецкой лодки в результате английской военной хитрости.
Англичане считают погибшей таким образом и UC-9, a UC-2, по их мнению, попала под случайный таран английского парохода, такие разногласия даже через более, чем через век неизбежны .
Уже в том же, 1915 году, когда стали действовать минные заградители, немцы провели испытания системы постановки мин из торпедных аппаратов. В январе 1916 года крейсерская подводная лодка U-44 (предвоенной постройки) поставила таким способом минное поле у устья Темзы, потом у Блайта и в устье реки Тайз. Но все же считалось нецелесообразном отвлекать для минных постановок большую лодку, соответственно, так, и то ограниченно, использовались только U-43 и U-44, применяя мины Р. Такие же мины могли использовать лодки типов U и UB. Интересно, что зная недостатки применяемого способа постановки мин из шахт, немцы не отказались от него из-за простоты. Более того, во время Второй Мировой войны они использовали ту же схему на лодках - минных заградителях типов VIID (позади рубки минный отсек) и XВ, но подрывов на своих минах официально больше не зафиксировано.
UC-1-15 вступали в строй в апреле - июле 1915 года. Вероятно, в порядке эксперимента на лодке UB-12 (к январю 1917 года) поставили шахты на 8 мин, а в 1916 году на лодке UC-11 (тип UCI) установили один торпедный аппарат. Все эти лодки погибли в ходе военных действий.
Для справки: По немецким данным из лодок типа UBI несколько (UB-12, UB-10, UB-16, UB-17) были переоборудованы в ПМЗ. Например, UB-12 находилась на верфи с ноября 1916 года по январь 1917 года, и, вероятно, переоборудование лодки произошло в этот период. Переоборудование включало удаление носовой части с парой торпедных аппаратов с каждой подводной лодки и замену ее новой носовой частью с четырьмя минными шахтами, способными нести по две мины каждый (всего 8 мин). В процессе лодки были удлинены до 105 футов (32 м), а водоизмещение увеличилось до 147 т/161 т.
Не ожидая полного вступления в строи лодок типа UCI, в январе 1915 года германское морское командование заказало серию из 10 больших минных заградителей UEI (U-71- U-80, проект 38), их часто классифицирую по головному кораблю - "тип U-71". При первых постановках мин с лодок типа UC выяснилось, что эти корабли, имея малое водоизмещение, слабы для постановок мин в открытом море. Для минирования путей в Атлантическом океане (действие против конвоев) необходимо было создать новый более крупный минный заградитель с сухой системой постановки мин, так как оказалось, что мины были чувствительны к морской воде. Да и срок нахождения в море этого минного заградителя должен быть больше чем у первых лодок.
На этих новых подводных минзагах (иногда их классифицировали как подводные минзаги -крейсера) пошли совсем своим путем. Решили, что мины будут сбрасывать с кормы (в качестве основы взяли торпедный отсек лодки типа 19), и на них была применена принципиально новая, безопасная система постановки мин.
В корме побортно установлены две большие стосантиметровые минные трубы. Труба закрывалась снаружи клинкетом, изнутри - крышкой. Мины хранятся внутри лодки. При постановке открывали крышку, помещали в трубу три мины, потом закрывали ее изнутри и открывали клинкет. Мины сбрасывали, потом, откачав воду, операцию повторяли. Конечно, такая процедура затрудняла массовое применение мин в одном месте, а сложная конструкция очень затрудняла и управление кораблем. Конструкторам пришлось искать компромисс, не имея точных данных о применяемом типе мины и двигателе, используемом для надводного хода. Причем пришлось устанавливать три специальных электромотора: один для открывания люка, другой – для продвижения мин и третий - для заполнения «промежуточной цистерны». Процесс минной постановки получался довольно простым: мины сухие лежат на своих местах, затем вода перекачивается насосом в шлюз и он сообщается с забортным пространством, выталкиваются три или шесть мин, вода автоматом принимается в промежуточную цистерну. Затем при необходимости процедура повторяется любое число раз.
Лодки получились неудачные, тихоходные, трудно управляемые, с часто выходящими из строя различными механизмами. Они получили красочное прозвище «дети горя». Зато мины оставались сухими внутри лодки до момента постановки - это принципиальное положение, так как оказалось, что мины, захлестываемые волнами на открытой палубе, очень быстро выходят из строя - просто ржавеют. В 1915 году даже пришлось пойти на изготовление мин из нержавеющей стали (!) именно для подводных минных заградителей, чтобы сохранить боевую устойчивость заграждений в течение нескольких недель.
Надо отметить, что при постановке заграждений через минные трубы работа шла гораздо медленнее, чем через шахты - лишь по 6 мин за раз, и плотное, компактное минное заграждение поставить в таких условиях было очень трудно, зато банками или цепочкой - достаточно просто и безопасно.
Мины осматривались членами экипажа, в них вставлялись запальные стаканы и могла регулироваться длина минрепа, то есть при постановке определяли конкретные условия места. Это принципиальное отличие, так как на лодках UC снаряженные мины закладывались в шахты и, грубо, говоря успех минной постановки зависел от того, совпала ли установленная на базе
длина минрепа с конкретной глубиной места постановки или нет.
То есть или мины всплывут на поверхность, или наоборот уйдут так глубоко, что станут неопасными. Считалось, что лодки UC имели автономность 6 суток, что тогда определялось сроком "мокрого"хранения мин - это следовало учитывать. Даже если какая-то постановка оказалась неудачной, её компенсировали числом походов и количеством поставленных мин в ближней прибрежной зоне. Лодки типа UE предназначались для дальних походов и очень накладно и просто обидно
было бы, пройдя сотни миль, поставить почти 40 (38) мин типа EMA (EMB?) бесполезно. Эти лодки были вооружены более "серьезно" чем предшественники типа UC - 2-500-мм носовых ТА, 1х1-88-мм/30 орудие и 38 мин
Строили большие минные заградители в Гамбурге и Данциге, вступили
они в строй в октябре 1915 - июне 1916 годов. Любопытно, что заранее, весной 1915 года опытное минно-сбрасывающее устройство было установлено на паром и там опробовано. Абсолютно новая конструкция действовала нормально, переделок не потребовала. Потом на этом пароме тренировались те, кто определялся служить на большие заградители.
Первые лодки планировали построить за 6 месяцев, но фактически полуторакорпусные лодки собирали 9 и 11 месяцев. В корпус пришлось поместить 50 тонн твердого балласта (10 % общего водоизмещения). Продолжением типа UEI стали лодки типа UEII - лодки океанского типа, созданные на базе проекта U-71, они имели более мощное вооружение, большую скорость и радиус действия. Когда начали создавать «универсальные» (подводные заградители - крейсера) лодки U-117 - 126 принцип размещения мин не изменился, новым было то, что погрузка мин в лодку происходила при горизонтальном положении мины, значительно усилили торпедное вооружение (лодка имела 4-500-мм носовых торпедных аппарата и 24 запасных торпеды, в том числе 10 - в герметичных контейнерах на верхней палубе). Минное вооружение предполагало (по проекту)_ наличие 30 мин, артиллерийское - 1х1-150-мм орудие (ставили и 1х1-88-мм, и 1х1-105-мм). Мощное 150-мм орудие позволяло пустить на дно встречный транспорт, не тратя дорогих торпед.
Лодка была создана как двухкорпусная, что привело к многим изменениям внутри лодки, причем шпангоуты крепили не внутри прочного корпуса, а снаружи. Для надводного хода были выбраны два дизеля по 1200 «лошадок». Считается, что именно эти лодки стали "прообразом" советских минзагов типа Л советского флота.
Пока строились лодки UE, сама обстановка подсказала, что между «головастиком» и плавающим «горемыкой» нужна какая-то промежуточная лодка. И она должна была ставить мины не только у побережья Англии, но и выходить далее вплоть до Бискайского залива, тем не менее нецелесообразно было "возить" в Бискайю только мины, нужно и торпедное оружие. Немцы и здесь показали себя крайне практичными.
В августе 1915 года, ноябре 1915 года и январе 1916 года были заказаны сразу 63 (!) подводные лодки нового типа UCII: UC-16 -UC-79 (проект номер 41). Все они вступили в строй до конца июня 1917 года. Основное вооружение: 6 шахт для 18 мин UC200, два 500-мм торпедных аппарата в надстройке и один - в корме снизу, боезапас - 7 торпед, 1х1-88-мм/30 орудие (с 1918 - 1х1-105-мм/45). Стоимость такой лодки возросла до 1729000 марок. Средний срок постройки - 9 месяцев. Хотя на палубе стояло 88-мм орудие (первое время), даже при небольшом волнении моря нос лодки так заливало, что о какой-то прицельной стрельбе говорить не приходилось. Торпедные аппараты не могли установить по системе Джевецкого (неожиданно) и поставили простые торпедные трубы Лодки строили двухкорпусными и о перевозке их по железной дороге речь не шла.
Одним из самых главных требовании была срочность постройки (срок нахождения в море - не менее двух недель). При своей практичности лодки ходили за счет размещения топливных цистерн в межкорпусном пространстве В конце войны сохранилось всего 18 подводных минзагов, при том что построили 64 таких единицы (по другим данным погибло 49 единиц).
Параллельно германский флот в 1915 году заказал 30 лодок типа UBII: (UB-18-UB- 47) (проект номер 39). Фактически это были небольшие (263-272/292-305 т) подводные лодки прибрежного действия, вооруженные двумя 500-мм ТА и 1х1-50-мм/40 орудием. Однако некоторые источники утверждают, что эти "малютки" могли поставить 14 мин типа Р из торпедных аппаратов. Правда тут же поясняется, что если "они это и делали, то вероятно в очень ограниченных размерах" и таких фактов не приводят! Может и не было ничего?
В мае 1916 года наконец то были заказаны минные крейсера проекта 45 или типа UEII (U-117 - U-126), о которых мы говорили выше. Минно-сбрасывающее устройство осталось практически таким, как на UEI. Только сброс мин вели не ручной подачей, а с помощью электрической лебедки. Было, правда, и одно серьезное новшество - мину в лодку загружали горизонтально и ее не приходилось потом переворачивать, что всегда вызывало большие трудности, учитывая тонный вес мины и «просторность» помещений на подводной лодке. Система позволяла поставить 40 мин UE 200 (по другим данным- 30 мин). Глубина погружения увеличена до 75 метров. Сложность конструкции и, соответственно, рост стоимости до 6177000 марок (чуть ли не в десять раз больше «головастика») затянули срок изготовления кораблей. Первые вступили в строй только весной 1918 года. Лишь четыре – U-117, U-118, U-119 и U-122 - успели совершить по одному боевому походу, причем U-117 дошла до берегов Америки, показав свой громадный боевой потенциал.
Последними минными заградителями германского флота в Первую мировую войну стали лодки типа UCIII (проект номер 41 А). С июня по декабрь 1917 года их было заказано сразу 112 единиц (UС-80 – UC-192). Однако, вскоре заказы на UC-139-UC-192 аннулировали, а заказы на UC-80-UC-89 и UC-115 - UC-138 приостановили, в итоге достроили только 23 единицы.
Принципиально лодки особенно не отличались от серии UCII. Правда, несколько изменили конструкцию, ввели полуторакорпусную схему. Сделали более возвышающийся бак, для уменьшения заливаемости орудие подняли повыше, торпедные аппараты отнесли в корму, причем их выходные отверстия находились почти у рубки. Это привело к тому, что при волнении моря 4 балла, крышки оставляли ясно видимую белую полосу пены на поверхности воды. в целом лодки имели крайне неудачные обводы, особенно для подводного плавания.
Все эти нововведения привели к тому, что лодка потеряла в скорости погружения. Хотя двигатель стоял более мощный (600/700 л.с.), «распухание» корпуса привело к тому, что скорость хода тоже упала, причем весьма заметно - с 7,2 до 6,5 узлов (под водой). Основные характеристики были на уровне «двойки», некоторые ухудшились. Основная особенность - двойной вертикальный руль, как на современных лодках. В боевых действиях успели принять участие только шесть подводных лодок, но без успехов, однако испытания показали, что характеристики остались на уровне лодки UCII и сильно не улучшились.
Всего германским флотом было заказано 192 лодка типа UC (UC-1 – UC-192). В строй вошли 102 (UC-1 – UC-79, UC-90 - UC-114), в боях приняли участие 85: UC-1 – UC-79 и пять типа UCIII (отдельные источники дают другие данные особенно по последней серии). Океанских минных заградителей (крейсеров) было заказано 20 (U-71 – U-80 и U-117 – U126), в боях приняли участие лишь 14 (U-71 - U80, U-117 – U-119 и U-122). За войну лодки типа UC выполнили 1096 походов, большие заградители - 91. Всего 1187 боевых рейсов.
Но это пока общие цифры, которые еще надо бы проверить и обсудить. Но главное - как же применялись эти десятки подводных минных заградителей и насколько вложенные в их средства оказались оправданы. Об этом - в следующей статье.
Продолжение будет позже. Ссылка - ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).