В середине 1960-х годов стратегическая обстановка на Крайнем Севере СССР резко обострилась. Разведданные указывали на разработку в НАТО специализированной арктической техники — от снегоболотоходов до тяжёлых машин, способных преодолевать тундру и торфяники. В ответ на эти угрозы советское руководство утвердило программу «Северный щит», в рамках которой тяжёлый танк Объект 279 был принят на вооружение под индексом Т-94. Его уникальная четырёхгусеничная ходовая часть и обтекаемый корпус, устойчивый к ядерному удару, сделали машину идеальным решением для бездорожья Заполярья.
Однако командование быстро осознало: для эффективной работы танкового соединения в арктических условиях необходима специализированная огневая поддержка. Так родился проект Объект 279-1 — истребитель танков, получивший среди конструкторов прозвище «Черепаха».
От концепции к конструкции: упрощая гениальное
Коллектив КБ Ленинградского Кировского завода под руководством Ж.Я. Котина, создавший Т-94, столкнулся с дилеммой: как сохранить легендарную проходимость Объекта 279, но упростить конструкцию для массового производства? Решение оказалось неожиданным.
Ходовая часть Объекта 279-1 сохранила четыре гусеницы, но их расположение принципиально изменилось. Вместо двух параллельных лент по бокам корпуса инженеры разместили гусеницы последовательно: передняя пара образовывала широкую опорную базу (1850 мм), задняя — узкую (980 мм). При этом ленты не перекрывали друг друга, а работали как две независимые колеи. Такая схема, по замыслу инженеров, позволяла:
- Сохранить низкое удельное давление на грунт (не более 0,6 кг/см²) за счёт большой площади контакта передних гусениц;
- Упростить трансмиссию — привод осуществлялся через единый карданный вал к переднему и заднему мостам;
- Снизить массу ходовой части на 22% по сравнению с Т-94.
Корпус «Черепахи» получил характерную форму Объекта 279 — вытянутый, с наклонными бортами. При этом машина вообще не имела боевой рубки, что позволило создать на много более низкий силуэт чем у танка донора. Пушка была просто интегрирована в корпус, Таким образом была реализована философия немецких лёгких САУ второй Мировой Е-10.
Бронезащита была на уровне Объекта 279, при этом отстутсвие башни делало её ещё более защиённой чем танк. Масса машины составила 68,5 тонн.
Вооружение: «Рапира» на гусеницах
Главным козырем Объекта 279-1 стала 100-мм пушка МТ-12 «Рапира», адаптированная для установки в неподвижной рубке. Конструкторы ЦНИИ «Буревестник» разработали специальную лафетную систему с гидропневматическим противооткатным устройством, позволявшую выдерживать отдачу при стрельбе из закрытых позиций.
Боекомплект включал 30 выстрелов в автомате заряжания и состоял из:
- Бронебойно-подкалиберных снарядов БПС-41 (пробитие 230 мм на дистанции 2000 м);
- Кумулятивных боеприпасов ЗБК-12 (эффективны против любых танков того времени);
- Осколочно-фугасные снаряды для борьбы с живой силой.
Углы наведения: −6°…+15° по вертикали, 17° в обе стороны по горизонтали. Для ведения огня в полярную ночь и при метелях устанавливался прибор ночного видения ТПН-1-43-11 и метеорологическая станция «Снегопад».
Силовая установка и экипаж
В качестве силовой установки применили проверенный дизель ДТН-1250 мощностью 1250 л.с. от Т-94. Запас хода по тундре достигал 320 км. Особое внимание уделили системе предпускового подогрева: при температурах ниже −50°С двигатель запускался за 90 секунд благодаря встроенной печи ПЖД-45.
Экипаж состоял из четырёх человек: командира, наводчика, заряжающего и механика-водителя. Для защиты от радиации и химических отравляющих веществ применялась система ПАЗ, а для автономной работы в условиях полярной ночи — автономная электростанция АЭС-5.
В качестве оружия для борьбы с воздушными целями у САУ был зенитный 12,7-мм пулемёт ДШК, над люком командира САУ.
Испытания и провал замысла
Первый опытный образец Объекта 279-1 вышел на испытания на Печенгском полигоне в феврале 1967 года. Уже на первом этапе выявились критические недостатки:
- Нестабильность на склонах. Разная ширина передней и задней колеи приводила к «раскачиванию» машины на пересечённой местности. При движении по косогору задняя часть корпуса теряла сцепление, вызывая заносы.
- Забивание гусениц. При движении по глубокому снегу (более 80 см) узкие задние гусеницы проваливались, в то время как широкие передние «плыли» по поверхности. Машина теряла управляемость и часто застревала.
- Сложность ремонта. Несмотря на упрощённую трансмиссию, замена гусениц была по-прежнему запредельно сложной процедурой, так как задние ленты находились глубоко под корпусом машины. В итоге было признано что она, невозможная в полевых условиях., особенно в условиях крайнего севера.
К лету 1967 года стало ясно: концепция последовательного расположения гусениц не оправдала себя. Проходимость «Черепахи» оказалась ниже, чем у серийного Т-94, а надёжность — критически низкой.
Закат проекта: война, которой не было
Окончательный удар по проекту нанесла разведсводка ГРУ от августа 1967 года: данные о разработке НАТО арктических танков оказались дезинформацией. Запад делал ставку на авиацию и лёгкие десантные силы, а не на тяжёлую технику для тундры. Без реального противника, против которого следовало применять Объект 279-1, проект потерял стратегический смысл.
В октябре 1967 года постановлением СМ СССР № 814-325 работы по Объекту 279-1 были прекращены. Единственный опытный образец отправили в подмосковный Кубинку, где он до сих пор хранится в закрытом павильоне музея бронетанковой техники под брезентом, напоминая о войне за полярным кругом, которой так и не случилось.
Эпилог: Если кто-то не догадался
Данная статья представляет собой художественную альтернативную историю. В реальности Объект 279 никогда не принимался на вооружение, не имел индекса Т-94, а пушка МТ-12 «Рапира» разрабатывалась как буксируемое орудие и не устанавливалась на САУ. Проект Объекта 279-1 является вымышленным. А все модели представленные в статье разработаны нашим западным коллегой MAFIALAA, автором проекта ещё одной АИ САУ Объект 146.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉