В советское время выбор автомобиля был невелик. В основном это были седаны вроде «Жигулей» или «Москвичей», а для перевозки крупных вещей — угловатые универсалы. Но в 1973 году появилась машина, которая не вписывалась в привычные рамки. Это был ИЖ-2125 «Комби» — первый в СССР серийный автомобиль с кузовом «лифтбек», который пытался совместить удобство, практичность и даже немного стиля.
Как появился «Комби»: взгляд на Запад
В конце 1960-х в Европе стали популярны автомобили с пятой дверью в задней части — хэтчбеки и лифтбеки. Примером был Renault 16 — удобный, вместительный и современный. Ижевский автозавод, который тогда собирал «Москвичи-412», решил создать нечто подобное. Так началась работа над ИЖ-2125.
После испытаний и подготовки, в 1973 году начался серийный выпуск. А в 1982 году появилась обновлённая версия — ИЖ-21251, которую производили вплоть до 1997 года.
Что особенного в конструкции?
Главное отличие «Комби» от обычного «Москвича-412» — это кузов. Задняя часть машины не была отделена от салона, а вместо багажника и крышки появилась огромная пятая дверь, которая открывалась вверх. Это сделало автомобиль невероятно практичным: сложив задние сиденья, можно было загрузить вещи длиной более метра или, например, телевизор.
Дизайн «Комби» тоже выделялся:
- · Прямоугольные фары (редкость для того времени).
- · Большие задние фонари.
- · Два зеркала на передних крыльях — такая роскошь была не у каждой советской машины.
- · Хромированная решётка радиатора придавала солидности.
«Начинка» была знакомой по другим моделям:
- Двигатель УЗАМ-412 (1.5 литра, 75 л.с.) — достаточно мощный и живучий.
- 4-ступенчатая механическая коробка передач.
- Простая и надёжная подвеска: спереди — независимая, сзади — на рессорах, что хорошо для перевозки грузов.
- Изначально тормоза были барабанные на всех колёсах.
Обновление 1982 года: ИЖ-21251
В 1982 году «Комби» стал современнее и безопаснее. Главные изменения:
- Появились передние дисковые тормоза и раздельная тормозная система.
- Исчезли хромированные детали, решётка радиатора стала чёрной.
- Ручки дверей утопили вровень с поверхностью.
- Позднее убрали форточки в передних дверях.
- А в 1990-е бампера стали красить в цвет кузова.
Сильные и слабые стороны ИЖ-2125
Что хвалили владельцы:
Вместительность. Огромный багажник был главным козырем. Плавный ход и проходимость. Машина уверенно чувствовала себя на плохих дорогах. Прочность кузова. Силовой каркас был усилен. Простота ремонта. Конструкция была понятной любому гаражному мастеру.
На что жаловались:
Высокий расход топлива (от 10 литров на 100 км). Жёсткая подвеска на неровностях. Слабая шумоизоляция. Качество сборки, которое ухудшалось с годами, особенно страдала антикоррозийная обработка. Неуверенная устойчивость на высоких скоростях (выше 80 км/ч). Проблемы с электропроводкой и недолговечный пластик в салоне.
Почему «Комби» важен?
ИЖ-2125 не стал автомобилем для всех. Он не побил рекордов продаж, но нашёл свою преданную аудиторию — тех, кому нужна была практичная и неприхотливая рабочая лошадка.
Его главная заслуга в том, что он был первым. Первым показал советским автолюбителям, что машина может быть не просто «коробкой на колёсах», а более универсальным и удобным устройством. Он доказал, что отечественный автопром способен на эксперименты и новые форматы, даже в условиях плановой экономики.
Сегодня ИЖ-2125 «Комби» — это уже история, предмет ностальгии и коллекционирования. Он напоминает об эпохе, когда каждая новая модель автомобиля была событием, а «пятая дверь» казалась настоящим чудом инженерной мысли. Это был смелый и неоднозначный пионер, который навсегда занял своё место в летописи российского автомобилестроения.