В предыдущих выпусках мы рассматривали уменьшенные версии Lincoln 1949-51 годов (см. статью здесь ) и единственную модель Ford Motor Company в стиле фастбэк-стримлайнер — седан Lincoln Town 1949 года, выпускавшийся всего один год. Но тем временем мы вскользь упомянули главное событие в модельном ряду Lincoln 1949 года — новый флагман подразделения с шикарным названием Cosmopolitan.
Представленный 22 апреля 1948 года, Cosmopolitan стал усовершенствованием дизайна, над которым главный стилист Ford Э.Т. «Боб» Грегори работал с 1943 года. Первоначально предполагалось, что фары будут скрыты, но серийная модель получила необычную конструкцию с утопленными фарами. В какой-то момент планировалось включить в линейку Continental с уникальным дизайном и лимузин, но Эрнест К. Брич, заместитель Генри Форда II, отклонил эту идею и упростил модельный ряд. В итоге было предложено четыре варианта кузова: двухдверное купе, традиционный четырехдверный спортивный седан, ранее описанный фастбэк Town Sedan и кабриолет-купе.
Совершенно новое шасси 1949 года заменило устаревшую платформу Zephyr 1936-1948 годов с балочными осями и рессорной подвеской. Прочная рама лестничного типа с Х-образными раскосами вмещала независимую пружинную подвеску спереди, трансмиссию и параллельные листовые рессоры сзади. Иногда проблемный двигатель V12 Zephyr также исчез, уступив место 5,5 литровому V8 мощностью 152 лошадиные силы. Этот мощный V8 был фактически представлен годом ранее на тяжелых грузовиках Ford Motor Company.
Трансмиссия Hydra-Matic, поставляемая General Motors, разумеется, была популярной дополнительной опцией, хотя название GM нигде не фигурировало в рекламных материалах Lincoln. Прочное шасси, чугунная автоматическая коробка передач и увеличенный V8, несомненно, способствовали значительной снаряженной массе Cosmopolitan в 2040 кг.
Хотя их дизайн был похож, Cosmopolitan (модель 9EH) был значительно больше, чем созданный на базе Mercury компактный Lincoln (модель 9EL), с колесной базой на 10 см длиннее — 317 сантиметров. При общей длине 560 см Cosmopolitan был фактически на 15 см длиннее, чем Cadillac серии 61/62. Cosmopolitan также отличался более тонкими стойками и более легкой, на вид, крышей, чем младший Lincoln, но самый простой способ отличить их друг от друга — это толстая полоса из нержавеющей стали над каждой передней колесной аркой.
Салон Cosmopolitan был таким же роскошным, как и следовало ожидать: для закрытых кузовов использовалась высококачественная шерстяная ткань или вельвет Bedford, а для кабриолета — кожа. Электрогидравлические стеклоподъемники и передние сиденья, которые на большинстве моделей Cadillac предлагались за дополнительную плату, в Cosmopolitan были стандартным оборудованием. Цены варьировались от 3186 долларов за купе до 3948 долларов за кабриолет, что на сотни долларов дороже, чем стандартный Cadillac.
Будучи старшей моделью в линейке Lincoln с 1949 по 1951 год, Cosmopolitan продавался довольно хорошо, особенно по сравнению с устаревшим Lincoln 1948 года. Но в то же время более компактные и недорогие модели Lincoln (2500-3000 долларов) продавались значительно лучше, чем Cosmopolitan. Несомненно, это повлияло на решение в 1952 году перевести бренд Lincoln в более низкий ценовой сегмент, в класс Buick-Oldsmobile. Cosmopolitan продолжал выпускаться и в 1952 году, но теперь он стал младшей моделью, а топовая модель Lincoln получила новое название — Capri.