Больше всего меня удивляет в современном автопроме не технологии и не дизайн, а то, как ловко производители убедили нас платить за то, без чего мы прекрасно обходились десятилетиями. Недавно разговаривал с приятелем, который купил новый Haval - парень в восторге от кучи электронных примочек. Спрашиваю: «А сколько из этого реально используешь?» Молчание.
Сегодня расскажу про пять функций, которые производители втюхивают как must-have, а по факту - обычная переплата, причём немаленькая.
Электропривод всего подряд: когда кнопки дороже зарплаты
Помню свою «четырку» - там регулировка сидений была чисто механической. Дёрнул рычажок, подвинул кресло, зафиксировал. Три секунды, ноль проблем. Теперь заходишь в любой современный кроссовер от Chery или Geely - там электропривод не только сидений, но и рулевой колонки, зеркал, крышки багажника, и даже подголовники, кажется, скоро будут с моторчиками.
Звучит круто, но в реальности готовьтесь выложить лишние 150-200 тысяч рублей только за эти «удобства», а когда через пару лет откажет какой-нибудь моторчик стеклоподъёмника, ремонт влетит в копеечку. У соседа на Haval F7 отказал электропривод багажника - меняли блок управления за 35 тысяч.
Климат-контроль на три зоны: театр абсурда
Трёхзонный климат-контроль нужен, чтобы водитель, пассажир спереди и люди сзади могли настраивать температуру под себя. Звучит заботливо, но в салоне автомобиля воздух всё равно перемешивается, это не отдельные комнаты с дверями. На УАЗ Patriot, например, трёхзонный климат добавляет к цене около 80 тысяч. Приобретаешь иллюзию индивидуального комфорта.
Двухзонный климат ещё куда ни шло, хотя и тут можно поспорить, но три зоны - это уже откровенный маркетинг. Особенно смешно, когда такое ставят на компактные кроссоверы, где от первого ряда до второго полметра.
Панорамная крыша: красиво, но бесполезно
Производители рисуют картинки счастливых семей, любующихся облаками. В реальности - ездишь с опущенной шторкой, потому что солнце печёт так, что хоть выпрыгивай.
Был у меня опыт с корейским кроссовером, где такая крыша шла в топовой комплектации. Первую неделю открывал шторку для вау-эффекта перед пассажирами. Потом забил — неудобно, жарко, а зимой ещё и холод сверху тянет. Зато переплатил за эту красоту почти 100 тысяч рублей.
Адаптивный круиз-контроль: помощник или няня?
Современные системы следят за дистанцией, автоматически тормозят, подруливают. Теоретически должны облегчить жизнь в пробках и на трассах, но практически - создают больше нервотрёпки, чем помогают. Система видит тень от дерева и резко тормозит, мотоциклист перестроился — машина в панике, хочешь обогнать фуру - электроника считает, что ты сошёл с ума, и сопротивляется.
На том же Москвич 3 эти системы работают через раз. То слишком резко реагируют, то вообще не замечают препятствие. В итоге всё равно держишь ногу над педалью тормоза и руки на руле в напряжении. Какой смысл в помощнике, который заставляет нервничать больше?
Бесключевой доступ: когда простое становится сложным
Удобно? Наверное. Необходимо? Ни разу. Обычный ключ справлялся с задачей сто лет подряд.
Теперь же если потеряешь такой «умный» ключ - готовь от 15 до 40 тысяч рублей на новый, а если сядет батарейка в самый неподходящий момент, будешь плясать с бубном, разбираясь, как попасть в салон. За эту сомнительную привилегию производители просят ещё 40-60 тысяч к цене. На Грантах и Вестах, к слову, обычный ключ — и машина в топе продаж, да, это не единственная причина, но имеет место быть.
Считаем переплату
Если сложить всё вместе, получается солидная сумма. Электроприводы, климат, крыша, ассистенты, бесключевой доступ - набегает от 600 тысяч до миллиона рублей дополнительно к базовой цене. За функции, которыми либо не пользуешься, либо они создают больше проблем, чем решают.
Понимаю, технологии не стоят на месте, но когда вижу, как АвтоВАЗ, УАЗ и ГАЗ начинают напихивать в свои модели те же бесполезные примочки, что и китайцы с корейцами, становится грустно. Вместо того чтобы сделать надёжную, простую машину по доступной цене, все гонятся за маркетинговыми фишками.
Может, пора остановиться и подумать: а нужно ли нам всё это? Или мы просто поддались на красивую рекламу, забыв, что главное в автомобиле, чтобы ехал, не ломался и не разорял владельца?