Подкачка шин зимой, казалось бы, что может быть проще? Подключил шланг, накачал до рекомендованного значения и поехал дальше. Однако именно в этой простоте кроется главная проблема. Причём самые неприятные сюрпризы ждут именно зимой, когда цена промаха возрастает многократно.
Почему зимой всё иначе
Многие водители не понимают базовой физики: при падении температуры воздух в шинах сжимается, и давление падает. Накачал колёса в тёплом гараже до положенных 2,2 атмосферы, а через пару часов езды по трассе при минус двадцати пяти заметил, что машину начало покачивать. Остановился, вооружился манометром и пошел проводить замеры, а там уже не 2,2 атмосферы, а 1.8. Разница в 0,4 атмосферы может показаться мелочью, но на скорости это ощущается как езда на полуспущенных колёсах.
Примерно каждые десять градусов мороза забирают около 0,1-0,15 атмосферы давления. Выехал из гаража с температурой плюс пять, а за бортом минус пятнадцать? Готовься к потере минимум 0,2-0,3 атмосферы. И это только начало проблем.
Ошибка первая: качать в тёплом помещении
Самая распространённая ошибка, которую я совершал годами. Заехал на тёплую подземную парковку торгового центра, увидел компрессор, решил подкачать колёса до заводских рекомендаций. Вроде бы логично, сухо, тепло и не слякотно, но физика работает против тебя.
Когда ты накачиваешь шину в помещении с температурой плюс пятнадцать, а потом выезжаешь на мороз в минус двадцать, воздух внутри колеса охлаждается и сжимается, а мы получаем падение давления, сами того не подозревая. Недокачанные шины зимой – это удлинённый тормозной путь, повышенный расход топлива и ускоренный износ боковин покрышки.
Поэтому либо качаем на улице при той температуре, в которой будешь ездить, либо добавляем к рекомендованному давлению примерно 0,2-0,3 атмосферы, если накачиваем в тепле.
Ошибка вторая: качать сразу после поездки
Приезжаешь после длительной поездки, колёса горячие, резина разогрета трением о дорогу, и вот тут-то тебе кажется идеальным момент проверить давление. Заодно и подкачать, если чего не хватает, но горячий воздух в разогретой шине имеет повышенное давление. Манометр может показывать 2,4 атмосферы, хотя на самом деле в холодном состоянии там будет 2,0 или даже меньше. Если ты в этот момент решишь, что колёса перекачаны, и спустишь немного воздуха, то после остывания получишь критически недокачанные шины.
Я однажды попал именно в такую ситуацию после поездки на дачу зимой. Приехал, колёса тёплые, манометр показывает 2,5 атмосферы. Перекачал в прошлый раз – подумал я и спустил до 2,2, как положено. Утром завожу машину, а один из датчиков давления уже сигналит – 1,7 атмосферы. Пришлось искать шиномонтаж в выходной день, потому что ехать на таких колёсах по зимней дороге - так себе удовольствие.
Правило простое: проверяй и корректируй давление только на холодных шинах. Если проехал больше пяти километров, подожди хотя бы час, пока колёса остынут. Зимой это особенно важно, потому что разница температур между горячей шиной и морозным воздухом может достигать пятидесяти градусов.
Ошибка третья: одинаковое давление во всех колёсах
Многие водители свято верят, что все четыре колеса должны быть накачаны абсолютно одинаково.
Проблема в том, что передняя ось большинства автомобилей несёт большую нагрузку, чем задняя. Двигатель, коробка передач, часть веса водителя и переднего пассажира – всё это давит на передние колёса. Зимой, когда в багажнике лежат цепи противоскольжения, лопата, трос и прочие необходимые вещи, развесовка меняется ещё сильнее.
Загляни в инструкцию к своему автомобилю или в табличку на водительской стойке. Там почти всегда указано разное давление для передних и задних колёс. На Весте моего отца, например, производитель рекомендует 2,1 атмосферы спереди и 2,2 сзади. Разница небольшая, но она есть, и она учитывает развесовку конкретной модели.
Зимой я добавляю к этим значениям ещё 0,1-0,2 атмосферы, понимая, что на морозе давление просядет. Получается 2,3 спереди и 2,4 сзади при измерении в тёплом гараже. Когда выезжаю на мороз, давление стабилизируется на рекомендованных значениях. Эта простая хитрость позволила выровнять износ резины и сделать поведение машины более предсказуемым на скользкой дороге.
Давление в шинах зимой – это не разовая процедура в начале сезона. Проверять его нужно минимум раз в две недели, а лучше еженедельно. Манометр должен лежать в бардачке вместе с аптечкой и огнетушителем. Лучше потратить 5 минут на проверку, чем выложить солидную сумму на покупку новой резины, шиномонтаж или что еще похуже.
Я перестал гнаться за идеальными цифрами и начал понимать физику процесса. Зима требует чуть большего давления, чем лето, потому что холод забирает атмосферы. Горячие колёса врут, показывая завышенное давление, а разная нагрузка на оси требует разного давления в передних и задних шинах.