ГЛАВА 12
ОТПРАВИЛСЯ НА РЫБАЛКУ
После стольких лет, проведенных в автоспорте, и необходимости выступать в качестве гонщика MotoGP по контракту с заводом-изготовителем, все говорили нам, что для нас с Адри все кардинально изменится, когда родится наш малыш. Мы не могли дождаться, но наш малыш, казалось, не спешил с нами знакомиться. Адри должна была родить в воскресенье, 12 февраля 2012 года, но этот день наступил и прошел без каких-либо событий. Через пару дней, которые показались мне самым долгим ожиданием в моей жизни, а для Адри, должно быть, показались неделями, врач сказал нам, что он недоволен прогрессом. Мы забеспокоились, когда он это сказал, и в итоге оказались в больнице. Наконец, в четверг, 16 февраля, в 10 часов вечера на свет появилась наша маленькая девочка, Алессандра Мария, весом 2,8 килограмма.
К счастью, после задержки все пошло по плану и обошлось без настоящей драмы. Мне не нравилось видеть, как Адри страдает, но я никогда не встречал более стойкой девушки, чем она, она просто справляется со всем, и, конечно, Элли вышла просто идеальной. Для меня это было странное чувство, потому что все говорят, что все эти эмоции обрушатся на тебя, когда ты станешь родителем, поэтому я ждал этого, но это произошло не сразу. Мы с Адри восприняли это спокойно. Однако день ото дня связь между нами и Элли становилась все крепче и крепче. Дело доходит до того, что ты не знаешь, как твое сердце может раскрыться еще больше, но каким-то образом это происходит.
То, что мы стали родителями, в определенной степени изменило нашу жизнь, но для нас обоих это было очень естественно. Я понимаю, что это стало бы шоком для системы для людей, которые любят постоянно выходить на улицу и веселиться, но мы не такие, так что реальность нашей жизни не сильно изменилась; самое большое отличие сейчас в том, что у нас действительно есть цель. Несмотря на то, что путешествовать немного сложнее, я могу делать практически все, что делал до рождения Элли, и как только она подрастет настолько, что сможет ездить со мной на рыбалку, мне буквально ничего не придется менять!
А если серьезно, то я думаю, что рождение ребенка придало нам обоим дополнительной энергии. Конечно, у Адри бывали моменты, когда она уставала, а у Элли прорезывались зубы или что-то в этом роде, и это помогало нам обеим не спать, но вы боретесь до конца. Ты можешь проснуться в пять утра, потому что она гладит тебя по лицу, но я не могу придумать лучшего способа проснуться, чем этот – мне все равно, который час! В настоящее время каждое решение, которое я принимаю, я принимаю с оглядкой на Элли и Адри.
Но в 2012 году я все еще участвовал в гонках, это то, чем я занимаюсь, поэтому мы продолжали путешествовать. Элли родилась в промежутке между двумя ежегодными предсезонными тестами в Сепанге, которые, в отличие от рождения Элли, сопровождались проблемами. Новый RC213V был великолепен, но я даже не смог прокатиться на нем в первый день тестов из-за моей старой травмы спины, которая снова обострилась, когда я разминался. Я, должно быть, растягивался добрых двадцать минут, а потом у меня внезапно свело спину. Я не мог пошевелиться или что–то сделать - пришлось позвать кого-нибудь, чтобы он помог мне принять менее болезненное положение. На втором тесте мы потеряли еще один день из-за поломки двигателя на одном из мотоциклов Дани, который инженеры хотели полностью проверить, прежде чем разрешить кому-либо из нас сойти с дистанции.
Одним из основных факторов, повлиявших на нашу подготовку, было внесенное в последнюю минуту компанией Dorna дополнительное изменение веса мотоцикла. Нам пришлось внедрить это в наш мотоцикл, на разработку которого Honda потратила целое состояние зимой. Внесение этих изменений нарушило баланс. Мы потратили много времени на то, чтобы переместить этот дополнительный вес, но это действительно было проблемой. Другим важным фактором, с которым мы столкнулись, были новые спецификации шин, предоставленные Bridgestone. Они разработали инновационный состав, призванный увеличить время прогрева, в ответ на то, что в 2011 году несколько человек попали в аварию на холодных шинах. Отзывы о новой резине практически со всех заводов были хорошими, но по какой-то причине на Honda это вызвало невероятную реакцию. Мы перепробовали все, чтобы решить эту проблему: укоротили колесную базу, изменили жесткость шасси и увеличили вес, чтобы попытаться снизить частоту вращения, но ничего не помогло.
Это была безумная ситуация, потому что нам вообще не следовало менять мотоцикл только ради того, чтобы подогнать его под конкретную шину, но это было одним из побочных эффектов перехода чемпионата на единого поставщика еще в 2008 году. Компания Bridgestone выиграла контракт, и вы можете подумать, что я был бы рад этому, учитывая мою историю работы с Michelin, но на самом деле все было совсем наоборот. Очевидно, что регулирование было необходимо, но для меня конкуренция между марками шин так же важна, как наличие разных мотоциклетных заводов и разных гонщиков на стартовой решетке. Сочетание различных марок шин привело к проведению одних из самых захватывающих и запоминающихся гонок в истории чемпионата, таких как победа Саймона Крафара на Dunlops в Донингтон-парке в 1998 году или когда Макото Тамада выиграл несколько гонок с Bridgestone в 2004 году. На мой взгляд, если вы собираетесь давать людям одинаковые шины, почему бы просто не дать всем одинаковый двигатель?
В начале 2012 года в MotoGP произошло еще одно крупное изменение, которое по-настоящему расстроило меня, как пуриста и поклонника гонок Гран-при, - это введение "Правил подачи заявок командами" (CRT). CRT (названный так потому, что команды "заявляют" о праве собственности на мотоциклы вместо того, чтобы арендовать их на заводах) - это, по сути, предлог выпустить на старт мотоциклы, не являющиеся прототипами, просто для того, чтобы заполнить свободные места. Это также способ Кармело Эзпелеты отобрать у Honda, Ducati и Yamaha власть, чтобы единолично контролировать чемпионат, точно так же, как это делает Берни Экклстоун в Формуле-1. Разница в том, что болиды Формулы-1 по-прежнему являются прототипами, невероятными машинами, но эти новые мотоциклы CRT полностью противоречат идее MotoGP. Уже существует другой чемпионат мира в этом классе.
Судя по тому, как развиваются правила, с учетом стандартизации оставшихся прототипов, через пару лет все будут ездить на электрических мотоциклах, а это не для меня. Моей мечтой было стать чемпионом мира на 500 куб.см, а не чемпионом мира на CRT, и меня разозлило, что в 2012 году гонщик, "побеждавший" на CRT в каждой гонке, присоединялся к тройке лучших финишеров в парке Ферме в конце гонки. Предполагается, что эта эксклюзивная зона будет привилегией только для участников подиума, воплощением мечты и наградой за многие жертвы и упорный труд. Я знаю, что это тяжело для тех парней, у которых нет возможности покататься на заводском мотоцикле, но, боюсь, такова жизнь. Я тоже был там однажды.
Я почти уверен, что Кармело никогда бы не пошел на такие радикальные меры, если бы они оставили правила в покое, когда MotoGP впервые перешла на четырехтактные двигатели объемом 990 куб.см в 2002 году. С тех пор стойки ворот менялись практически каждый сезон, но решение перейти на 800cc в 2007 году было особенно нелепым. Это не имело никакого смысла с технической точки зрения, потому что никто не выпускает шоссейные мотоциклы объемом 800 куб.см, и это было гораздо опаснее для гонщиков. 1000-е немного тяжелее, чем 800-е, и развивают большую скорость на прямой, поэтому вам приходится тормозить раньше, и вы не можете развивать ту же скорость на поворотах.
Мне кажется, Кармело внес изменения, потому что хотел, чтобы все видели, как он меняется, подобно Формуле-1. Формуле-1 пришлось внести технические изменения, чтобы сделать свой вид спорта более интересным, он превратился в шествие. В мотогонках не нужно вносить изменения, чтобы создать отличные гонки. Все, что они сделали, - это породили ложную надежду на то, что спорт станет более привлекательным. На самом деле, каждый раз, когда они меняли правила, гонки страдали, потому что заводам приходилось производить новый мотоцикл с нуля, а это требует миллионов и даже больше денег на исследования и разработки, которые есть не у всех. В итоге мы потеряли Suzuki и Kawasaki именно по этим причинам, но я уверен, что если бы они с самого начала оставили мощность на уровне 1000 куб.см, эти заводы все еще работали бы, а к ним добавились бы другие, такие как Aprilia или BMW.
В конце концов, они осознали свою ошибку и вернулись к 1000-кубовому двигателю в 2012 году, но для некоторых было уже слишком поздно, особенно для таких людей, как Кенни Робертс, чей проект 2006 года был идеальным: заводской двигатель Honda MotoGP на шасси, изготовленном на заказ его командой самостоятельно. Это был конкурентоспособный мотоцикл, и Кенни Джуниор, возможно, должен был выиграть на нем гонку, прежде чем они были вынуждены прекратить производство из-за роста затрат на переход на 800 куб.см. Что бы мы сейчас отдали за такой мотоцикл с электрическим двигателем?
Я ни в коем случае не утверждаю, что у меня есть ответы на все вопросы, но сокращение использования электроники определенно было бы простым способом сэкономить на расходах. Сложные системы, такие как защита от опрокидывания колес и противобуксовочная система, не только доставляют удовольствие от езды на мотоциклах, но и требуют значительных инвестиций в исследования и разработки, не говоря уже о дополнительном персонале, который нужен каждой команде для управления ими на трассе.
Все эти мысли крутились у меня в голове, когда начался сезон в Катаре, где я, по сути, выступал только против десяти других мотоциклов Гран-при, хотя предположительно на стартовой решетке был двадцать один мотоцикл. Я финишировал третьим в той гонке, несмотря на проблемы с подкачкой рычага, и сумел победить в Хересе, но снова возникли проблемы с подкачкой рычага, а также с новыми шинами, так что я не получил удовольствия ни от одного круга ни в одной из этих гонок. В Honda знали, что я не получаю от этого удовольствия, и я сказал им об этом, когда мы начали обсуждать новый контракт на 2013 год. Как всегда, я был абсолютно открыт и честен с ними и дал понять, что подумываю о том, чтобы вообще уйти из спорта.
В конце концов, они сделали невероятное предложение: контракт сроком на один год, который практически удвоил бы мои доходы. Это было безумное предложение, и оно было чрезвычайно заманчивым. Деньги никогда не были для меня приманкой, но все изменилось, и я подумала о том, что это может дать Элли и, если нам повезет, нашим детям, которые могут родиться у нас в будущем. Это означало бы, что они будут финансово обеспечены на всю оставшуюся жизнь. Адриана была великолепна; она продолжала уверять меня, что с нашими детьми все будет в порядке, что нам и так повезло, что нам не нужно беспокоиться о деньгах, пока мы заботимся о том, что у нас уже есть, так что мне не нужно было делать ничего, к чему у меня не лежало сердце. Я все еще не мог решиться, но я не думал, что смогу отказаться от финансовой свободы, которую это принесло бы нам. Я собирался согласиться. Я полагал, что соревновательная сторона моей натуры обеспечит мне достаточную мотивацию, чтобы продолжать гоняться еще год, но это означало, что впервые в моей жизни я буду участвовать в гонках исключительно ради денег, чего, как я говорил, я бы никогда не сделал.
Я намекнул команде, что готов подписать контракт, но чем больше я думал об этом, тем меньше был в этом уверен. В глубине души я понимал, что все причины, по которым я так себя чувствовал, подавляли соблазн финансовой выгоды.
За неделю до гонки в Эшториле в испанском журнале была опубликована статья о том, что я планирую завершить карьеру, которую я опроверг на пресс-конференции перед соревнованиями в Португалии. Я был так же честен с прессой, как и с Honda, потому что правда заключалась в том, что я все еще не принял решения. Трудно не поверить, что информация просочилась в надежде, что это окажет на меня давление и заставит подписать контракт. Я знаю, что это был не Накамото-сан. Я доверяю ему, и это не в его стиле, но я почти уверен, что кто-то проболтался.
Тем не менее, как я уже делал много раз за свою карьеру, я переключил внимание прессы на гонку, и в Эшториле я продемонстрировал одно из лучших выступлений в своей карьере, сравнявшись с Motegi 2010 и Laguna Seca 2011, опередив Хорхе на одной из его любимых трасс. Эта гонка была похожа на гонку в Мотеги в том смысле, что я вырвался вперед в самом начале гонки и просто держался. Разница на этот раз заключалась в том, что, хотя в конце гонки у меня были небольшие проблемы с накачкой рук, я знал, что у меня есть кое-что в запасе, если Хорхе увеличит темп.
Эта победа завершила череду побед на всех трассах, на которых я когда-либо выступал в MotoGP, и сразу после этого я все больше убеждался в том, что настало подходящее время объявить о завершении карьеры. Я продолжал долго и упорно думать об этом до конца недели и в понедельник перед следующей гонкой в Ле-Мане наконец принял решение. Адри сразу все поняла, и я позвонил маме и папе, затем сразу же сел за компьютер, отправил Накамото-сану электронное письмо, и на этом все закончилось.
Как только это решение было принято, я хотел как можно скорее объявить об этом, как для себя, так и для команды. Если бы я продержал их до конца сезона, а потом ушел, это было бы нечестно, потому что у них было бы меньше времени на заключение новых спонсорских контрактов и выбор нового гонщика. С моей точки зрения, для меня было важно рассказать людям, чтобы они поняли мои причины и знали, что я ухожу на своих собственных условиях – не из-за травмы, отсутствия формы или чего-то еще. Учитывая последовательные победы в Хересе и Эшториле, лучшего времени для этого и быть не могло.
По прибытии в Ле-Ман я позвонил Рису Эдвардсу, который отвечает за коммуникации команды и все мои взаимодействия со СМИ, и попросил его приехать ко мне в дом на колесах. "Вы собираетесь сегодня завершить карьеру, не так ли?" - спросил он. Я кивнул. Около часа мы сидели и говорили о том, как лучше всего объяснить, что я объявляю об этом в начале сезона из уважения к Honda. Рис поговорил с Ливио и Накамото-саном, и мы решили объявить об этом на обычной пресс-конференции Dorna перед соревнованиями, на которую я был приглашен уже в качестве действующего лидера чемпионата.
Мы договорились с пресс-службой Дорны, что я скажу несколько слов перед обычными вопросами к себе и другим гонщикам. Когда у меня перед глазами, казалось, вспыхнула тысяча вспышек, я объявил, что этот сезон будет для меня последним, что в спорте происходят перемены, которые меня не устраивают, и что в конце года я завершу карьеру, чтобы заняться другими вещами в своей жизни. После этого я сразу же вернулся в наш дом на колесах, и это было немного странно, но в то же время я испытал огромное облегчение. Я никогда не чувствовал, что сделал неправильный выбор, мне сразу все понравилось.
Шухей Накамото: "Невероятные результаты Кейси за первые два года его работы у нас стали отличной мотивацией для всех сотрудников Honda Repsol, которые работали еще усерднее, чтобы предоставить ему лучший мотоцикл из возможных. У него не самый легкий характер в мире, но он очень честный, и я уверен, что он никогда мне не лгал.’
Многие в прессе назвали меня лжецом за то, что я опроверг их предыдущую историю. Это было разочаровывающе, потому что я всегда был откровенен с ними, но, несмотря на мои лучшие намерения, такой подход, казалось, всегда приводил к тому, что я получал плохую репутацию. Другие люди предпочитают играть в игры и придумывать истории, но для меня это всегда было просто: говори прямо, чтобы люди поняли, что ты имеешь в виду. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что независимо от того, насколько прямолинейно вы это говорите, в средствах массовой информации есть люди, которые только рады извратить ваши слова в соответствии со своей повесткой дня.
Как только это было сделано, с моих плеч свалился огромный груз, и я почувствовал, что снова могу сосредоточиться исключительно на своих гонках. У нас оставалось еще пятнадцать гонок, и я отчаянно хотел выиграть чемпионат для Honda, для команды и для себя. Моя целеустремленность никогда не вызывала сомнений, потому что, помимо всего прочего, я по-прежнему был очень сосредоточен на совершенствовании себя как наездника. Хотя я бы не сказал, что у меня было какое-то особое слабое место, все же в каждом аспекте моей езды было место для совершенствования, и желание отточить его никогда не угасало.
Еще одной проблемой, которую нам нужно было решить, была проблема с болтовней, с которой мы продолжали сталкиваться практически каждый уик-энд. Были странные гонки, когда это не было проблемой, но мы не смогли извлечь выгоду, например, в Германии. По какой-то причине в левых поворотах тряска была не такой сильной, а поскольку Заксенринг проходил против часовой стрелки, мы с Дэни смогли полностью доминировать. На последнем круге мы были на много миль впереди, и я чувствовал, что у меня достаточно скорости, чтобы обогнать Дани в последнем повороте, поэтому в предпоследнем повороте я обошел его, чтобы выровнять его и обеспечить лучший съезд. К сожалению, я подвернула переднюю часть.
Было неприятно, когда Дани обогнал нас, потому что он был моим товарищем по команде, но я не испытывал к нему никакой ревности. Меня раздражало, что он смог наладить мотоцикл, в то время как мы не могли, но то же самое относилось и к нему, когда все было наоборот. Иногда он обыгрывал нас, но, честно говоря, я всегда чувствовал, что в течение сезона могу оценить его по достоинству. Я думаю, что за все эти годы единственным товарищем по команде, с которым у меня не было равных, был Дэвид Чека в мой первый год в 250cc, а тогда я еще учился. Я никогда не чувствовал угрозы со стороны партнера по команде, потому что у меня никогда не было такого, кто был бы стабильно быстрее меня, и на протяжении всей моей карьеры наши самые большие соревнования всегда происходили за пределами гаража. Тем не менее, я очень уважаю Дэни, наше партнерство было плодотворным, и я думаю, что мы действительно хорошо поработали вместе, чтобы помочь Honda создать свой лучший мотоцикл в истории - RC213V.
Дани начал использовать новое шасси после тестов в Муджелло несколькими неделями ранее, но, на мой взгляд, оно было ничуть не лучше, поэтому я остановился на старом. Ощущения были немного другими, и я думаю, Дэни это немного понравилось, но я не верил, что кто-то из нас сможет справиться с этим быстрее, и это не решило проблему болтовни. Многим казалось, что новое шасси перевернуло сезон Дани с ног на голову, но, если посмотреть на результаты, он не стал регулярно выигрывать до Индианаполиса, который также пришелся на тот уик-энд, когда закончился мой чемпионат.
В пятницу на "Инди" у нас было несколько проблем с электроникой, а также камень застрял в цепи, что стоило нам времени на трассе, но в субботу утром я задал темп и действительно почувствовал, что у нас достаточно скорости, чтобы доминировать в гонке. Несмотря на все наши проблемы в том сезоне, у нас все еще была возможность выиграть чемпионат, благодаря дальнейшим победам в Ассене и Лагуне, которые оставили нас всего на тридцать два очка позади Хорхе, а впереди еще восемь гонок. Все изменилось за доли секунды на четвертом круге квалификации, когда на выходе из тринадцатого левого поворота задний мотоцикл вышел из строя и отбросил меня вперед на скорости около 150 км/ч.
Первым, что коснулось земли, был носок моего ботинка, и от удара моя ступня развернулась. Представьте, что вы едете в своей машине на такой скорости и высовываете ногу из дверцы – примерно так это и было. Я сильно ударился передом, проехал около 50 метров по асфальту, прежде чем покатиться по траве и в конце концов остановиться на гравии. Я посмотрел на свою ногу, которая была повернута вбок, и, помню, подумал: "Это нехорошо!" Затем, когда я перенес вес тела на другую ногу, я почувствовал, как что-то хрустнуло в моей лодыжке, и раздался громкий треск. Боль была нереальной, настолько сильной, что я, честно говоря, подумал, что моя большеберцовая кость вышла наружу через боковую часть ноги. Но на самом деле это был звук, с которым сустав возвращается на место.
Я отправился на обследование в больницу в центре Индианаполиса, где врачи сказали мне, что они никогда раньше не видели, чтобы кость была так сильно повреждена, чтобы она не была сломана пополам – это было настолько серьезно, что повреждался даже костный мозг. Мы отправили по электронной почте записи американского врача доктору Нилу Халпину в Австралию вместе с фотографией лодыжки, которая увеличилась вдвое по сравнению с нормальным размером, и у меня состоялся короткий разговор с ним по телефону. Доктор Халпин сказал мне, что он не сможет провести полную оценку, не ознакомившись с оригиналами отсканированных документов, а этот процесс займет несколько дней, но он посоветовал мне не участвовать в гонке.
Несколько дней были для меня слишком долгим сроком, и мы должны были принять решение на следующее утро. Несмотря на сильную боль, я решила принять обезболивающее и продолжать в том же духе. Лодыжка так сильно распухла, что Alpinestars помогли мне подобрать ботинки на два размера больше, чем мои обычные, чтобы я мог участвовать в гонке. К счастью, моего времени в квалификации после этих трех кругов все еще было достаточно для того, чтобы занять шестое место на стартовой решетке, что давало нам шанс побороться за приличные очки, но после неудачного старта мы вернулись на восьмое место на первом круге, и нам пришлось отыгрываться.
Я делал это, и как раз в тот момент, когда я приблизился к четверке лидеров, у Бена Спайса отказал двигатель, и я оказался в дыму, не зная, куда еду и во что могу врезаться, и снова потерял пару позиций. Мы боролись за третье место, и я держался, когда до финиша оставалось семь кругов, но действие обезболивающих постепенно заканчивалось. Я компенсировал травму другой частью тела, и это сказалось на мне. У меня просто не осталось сил. Было неприятно уступать последнюю позицию на подиуме Довициозо, но, по крайней мере, мы знали, что сделали все, что могли, и заработали несколько очков, которые, как мы надеялись, помогут нам удержаться в чемпионате.
Доктор Халпин, вероятно, не слишком удивился, когда узнал, что я собираюсь участвовать в гонках: "Хотя я еще не видел снимки как следует, я мог видеть, что существует определенный риск сосудистых проблем, таких как образование тромбов, поэтому я не советовал участвовать в гонках. Мне уже приходилось вправлять голеностопный сустав игроку в регби, и было много криков. Смелость Кейси просто невероятна, и я думаю, что из-за того, что он настолько слаб физически, вы этого не ожидаете. У него необычайно высокий болевой порог. Я был профессиональным врачом регбийной лиги в "Сидней Рустерс" и "Ньюкасл Найтс" более тридцати лет. Я лечил четыре перелома шеи, остановку сердца, разрыв селезенки и многое другое, но Кейси самый стойкий из всех, кого я когда-либо встречал. Восстанавливаться после таких травм и снова участвовать в гонках на следующий день - это одна из самых сложных вещей, которые я видел в спорте, когда Эндрю Джонс играл в финале Гранд-лиги регби 1997 года со сломанным ребром и частичным разрушением легкого. Это также одна из самых неразумных вещей, которые я когда-либо видел! Но, в конечном счете, все, что вы, как врач, можете сделать, - это дать совет. Решение остается за пациентом".
Моя мама научила меня, когда я была совсем маленькой, блокировать боль. Ее метод был довольно необычным, но он срабатывал: она щекотала меня. Это было то, чему она научилась, когда была маленькой девочкой, когда ее постоянно щекотали старшие братья и сестры. В конце концов она поняла, что благодаря силе воздействия разума на материю она может блокировать это и не реагировать. Позже она применила ту же теорию к физической боли и, щекоча меня, научила этому меня. Несмотря на то, что я явно не застрахован от боли, я могу отложить ее в сторону, когда это действительно необходимо.
После гонки мы отправили оригиналы снимков обратно в Австралию с курьером, чтобы доктор Халпин мог должным образом проанализировать их, но результатов пришлось ждать с нетерпением. Следующая гонка должна была состояться в следующие выходные в Чехии, так что у нас не было иного выбора, кроме как отправиться из США в Европу и надеяться на лучшее. Честно говоря, после того, как я уже выступал в Indy, я полностью ожидал, что снова буду выступать в Брно, но за день до начала свободных заездов стало известно: мне нужна срочная операция, и мне придется пропустить как минимум три следующие гонки, а может быть, и весь остаток сезона. В любом случае, наш чемпионат был окончен.
Доктор Нил Халпин: "Кейси прилетел в Чехию, и я подумал: "Ты сумасшедший, у тебя ничего не получится!" Я изучил снимки и увидел, что у него пять переломов внутренней поверхности лодыжки. У него был 10-миллиметровый перелом таранной кости, которая является основой голеностопного сустава, перелом нижней части большеберцовой кости и разрыв нескольких связок, включая дельтовидную, которая является основным комплексом связок на внутренней стороне лодыжки. К счастью, Кейси решила последовать моему совету и улетела обратно в Австралию, чтобы сделать операцию. Я встретился с ним 27 августа, а тридцатого числа мы провели артроскопическую операцию.’
После обращения к доктору Халпину мне пришлось ждать операции три дня, потому что сначала им нужно было снять отек, иначе я бы сразу перенесла операцию. Период после операции был тяжелым, но я ничего не могла с этим поделать. Зная, что у меня нет шансов завершить карьеру в качестве чемпиона мира, я сосредоточился на своем восстановлении к матчу на Филлип-Айленде, до которого оставалось два месяца. Одержав там победу в шестой раз подряд, я, по крайней мере, смог бы завершить свою карьеру и в какой-то мере поставить точку во всем, что произошло в том году. Я потратил шесть недель на восстановление. (Пока у меня были проблемы с ходьбой, Элли осваивала передвижение в ходунках. Время от времени она набрасывалась на меня и по пути била по лодыжке. Наверное, это не лучший способ дать лодыжке отдохнуть, но я не собирался ее останавливать!) Мы смогли вернуться, как и планировалось, к этапу в Мотеги, который, наряду со следующим этапом в Сепанге, дал мне возможность почувствовать себя за рулем мотоцикла и проверить свою физическую форму перед домашним Гран-при. Я не тренировался несколько месяцев и все еще с трудом передвигался на лодыжке, но, как и в 2009 году, когда я вернулся после болезни, я не верил, что это станет проблемой. Я знал, что мое тело справится, если мне это понадобится.
В Японии мы заняли пятое место, где я с трудом смог полностью наклонить мотоцикл, потому что не мог убрать ногу с дороги. В Сепанге было меньше физических нагрузок, во-первых, потому, что там не так много медленных поворотов, на которых мне нужно было поднимать мотоцикл, а также потому, что в день гонки шел дождь. Конечно, был больший риск разбиться, что было бы полной катастрофой, но мы выстояли и получили в награду подиум. Это позволило нам успешно выступить на Филипп-Айленде.
Это была большая гонка, которая много значила. Адри, как всегда, была рядом, она поцеловала меня в лицевую сторону моего защитного шлема, прежде чем отправиться обратно в гараж, когда остальная часть стартовой решетки была очищена.
Как только фары погасли, я отпустил сцепление, но опоздал на долю секунды, и Лоренцо с Дани оба выскочили вперед и обогнали меня с внутренней стороны.
Главное с самого начала - не быть чрезмерно целеустремленным. Если вы придерживаетесь одной трассы, то будете подрезать людей, а это плохо как для них, так и для вас, поэтому, особенно за последние несколько лет моей карьеры, я научился входить в первый поворот гонки с осторожностью. Я всегда гордился тем, что ни разу не обыграл ни одного гонщика на каком-либо этапе гонки, за исключением Сета Жибернау в Эшториле в 2006 году. Но я никогда не наносил ударов и не выбивал кого-либо с трассы. Я даже извинюсь, если подойду слишком близко.
Мы благополучно заняли третью позицию, опередив двух пилотов-спутников "Ямахи" Кэла Кратчлоу и Андреа Довициозо, когда во втором повороте, в повороте Духана, мы вошли в длинный левый поворот.
Третий поворот на Филлип-Айленд - это быстрый спуск по левому склону, почти на полной скорости, на пятой передаче, и это, наверное, мой любимый поворот в мире. Невероятно, но теперь он также назван в мою честь. В четверг перед гонкой состоялась торжественная церемония, и мне подарили памятную табличку с двадцатью семью бриллиантами в тон моему гоночному номеру, что было чем-то совершенно особенным. Это большая честь и довольно круто, что поворот назван в твою честь, но особенно это важно, потому что, очевидно, я езжу на этом повороте не так, как кто-либо другой.
Я особенно хорошо помню свой квалификационный круг здесь в 2011 году. С новыми шинами и отличным сцеплением я вошел в третий поворот и затормозил на минимальное время, которое у меня когда-либо было, а затем снова нажал на газ. Данные показали, что я развивал скорость 262 км/ч, а в самой медленной точке поворота скорость была 258 км/ч. Это было чертовски быстро, но я ехал боком, и мое переднее колесо наполовину пересекло бордюр. В тот день я справился с этим лучше, чем когда-либо, но каждый раз, когда я проезжаю этот поворот, это вызывает у меня сильный прилив сил и заставляет кровь течь быстрее. В этот раз все было точно так же.
Дани Педроса должен был выиграть эту гонку, чтобы иметь хоть какой-то реальный шанс сохранить свои надежды на титул чемпиона. Он упорно боролся, атаковал спереди и взял верх над Хорхе в четвертом повороте, в повороте "Хонды" – жестком повороте справа - чтобы выйти вперед, вынудив Хорхе сесть.
Я знал, что у меня достаточно скорости для победы, поэтому не беспокоился о том, что буду третьим на первом круге. Я знал, что могу позволить себе быть терпеливым, сдерживаться и выбирать подходящий момент. Мы отрывались почти на каждом повороте, и когда мы проезжали длинный левый поворот одиннадцатого круга, чтобы завершить круг, я проехал с внутренней стороны Хорхе, выходящего из последнего поворота. Дэни сразу же опередила меня, когда мы во второй раз заехали в поворот Духана, обогнали второй поворот и затем въехали в Стоунер-корнер. (Все еще странно называть это так).
Когда Дани входил в четвертый поворот, он немного отклонился в сторону, а поскольку трасса становилась все шире, когда он попытался вернуться к вершине, он потерял переднюю часть на неровном асфальте, его развернуло на асфальте и он закончил свой чемпионат. Я сочувствовал ему – это небольшая ошибка, которую очень легко совершить, но суть в том, что теперь передо мной был чистый путь. Хорхе знал, что второго места ему будет достаточно, чтобы завоевать титул, и хотя он отчаянно хотел отпраздновать победу, я знал, что он не станет так сильно рисковать. Все, что мне нужно было делать, - это придерживаться своего темпа, оставаться сосредоточенным и максимально использовать возможности.
Мне всегда нравилось кататься на Ducati на Филипп-Айленде, это одна из лучших трасс в мире для этого мотоцикла. У него была довольно длинная колесная база, поэтому он был устойчив в длинных быстрых поворотах. Она немного двигалась, но обладала стабильностью, которой нет у Honda, и могла немного нервничать, если настройки были неправильными, так что нам пришлось изрядно потрудиться, чтобы привыкнуть к ней. Но как только мы нашли то, что искали, все стало намного проще.
Мне оставалось проехать всего двадцать пять кругов по трассе, чтобы прокатиться на самом быстром из когда-либо созданных мотоциклах.
После двенадцати кругов у меня было преимущество в 4 секунды перед Хорхе, но я немного снизил его, позволив ему сократить отрыв, прежде чем снова увеличить его, исключительно для того, чтобы дать себе дополнительную возможность сосредоточиться. Стоит лишь на долю секунды потерять концентрацию, и все закончится так же, как у Дани в четвертом повороте. Единственное, что меня отвлекает, - это толпа. Повсюду были австралийские флаги, и я хотел насладиться этим уникальным моментом в моей жизни. Последние два круга были лучшими. Я знал, что гонка завершена, и мне больше не нужно было следить за шинами. В третьем повороте я прокрутил заднее колесо даже больше, чем нужно, и наслаждался поворотом.
Проехав двадцать семь кругов - идеальное число – я в последний раз вышел из двенадцатого поворота и увидел, что кто–то готовит клетчатый флаг. Это привычный момент облегчения и радости, но в тот день он имел особое значение. Победа на Филипп-Айленде в шестой раз стала идеальным завершением моей карьеры в MotoGP.
Празднование после гонки было потрясающим, и куда бы я ни повернулся, кто-нибудь хотел поздравить меня или пожать руку. Адри, Элли, мама, папа и множество друзей были рядом, чтобы разделить все это со мной, и это сделало гонку еще более особенной. Это был отличный способ попрощаться со спортом и отпраздновать все, чего мы достигли.
Работая над этой книгой, Ливио попросил включить в нее следующее сообщение: "Работа с Кейси была чем-то совершенно особенным. Как личность, он обладает всеми качествами (честность, любовь к семье, уважение к людям, с которыми работает), а как гонщик он просто “самый быстрый человек на земле”, безусловно. Его талант невероятен. В его карьере есть моменты, которые я никогда не забуду. Его первые тесты в Катаре при искусственном освещении прошли настолько быстрее, чем другие, что я подумал, что он нашел более короткий путь.’
Завоевать уважение таких людей, как Ливио и команда, очень много значит для меня, а дружба, которую я приобрел благодаря гонкам, дала мне и моей семье гораздо больше, чем я когда-либо мечтал. Я уходил в нужное время, но отстранение от соревнований означало, что люди, с которыми я провел так много времени, больше не будут частью моей повседневной жизни. Прощаться всегда тяжело.
После нескольких напряженных дней на Филипп-Айленде мы завершили чемпионат 2012 года еще одним подиумом в смешанных гонках в Валенсии, и я хотел выиграть эту гонку исключительно для того, чтобы в итоге одержать столько же побед за сезон, сколько Дани и Хорхе. Учитывая количество гонок, которые мы пропустили, просто невероятно, что мы смогли это сделать. Очевидно, что год сложился не так, как мы надеялись, и я был рад за Хорхе, который полностью заслужил свое чемпионство, но, без проблем с болтовней в начале сезона и травмы лодыжки, я знаю, что мы с Дани, без сомнения, могли бы доминировать в том сезоне еще больше.
___________________
За последние два года моей карьеры в MotoGP я многое узнал о себе, своих приоритетах и жизни в целом. На протяжении всей моей карьеры гонки всегда были моим единственным увлечением, и я думал, что должен добиваться всего сам. Я видел других гонщиков, которых окружала куча народу – личный ассистент, специалист по связям с общественностью и т.д. – Но я никогда не чувствовал, что мне это нужно. Я был неправ. Когда я начал работать с пресс-секретарем Honda Рисом Эдвардсом, он помог мне понять, что я не должен относиться ко всему этому так серьезно или взваливать все на свои плечи. Он прекрасно знает, где проходит грань дозволенного и когда можно просто беззаботно повеселиться, а когда пора заняться делом. Мне нравится отношение Риса, у него всегда есть наготове шутка, и он может разрядить неловкую ситуацию (а иногда и спровоцировать ее!), когда это необходимо.
С Рисом и моим близким другом Крисом Хиллардом из Alpinestars я начал получать гораздо больше удовольствия от трека. Адри и Элли также помогли мне отвлечься от мотоциклов. Полезно иметь другие интересы, и это принесло мне дополнительную пользу, потому что я наращивал свои физические и психологические резервы, даже не осознавая этого. Вплоть до последних нескольких лет я постоянно напрягался так сильно, что мой запас прочности всегда был на пределе, поэтому, как только случалась болезнь или какой-нибудь стресс, я немедленно расходовал свои резервы. Наверное, неудивительно, что в конце концов я почувствовал, что выдохся. Только когда я достиг своих целей в спорте, я почувствовал, что могу начать получать удовольствие от других вещей в жизни.
Мне нужно было отвлечься и немного расслабиться, и это то, к чему я прилагаю сознательные усилия сейчас, когда начинаю свое следующее приключение. Я понял, что действительно важно сохранять баланс в своей жизни и следить за тем, чтобы взлеты не были слишком высокими, а падения - слишком низкими.
С какими бы трудностями я ни сталкивался сейчас, мной по–прежнему движет стремление к самосовершенствованию - я не могу изменить себя. Как черта характера, это одновременно и хорошо, и плохо. Мне нравится эта часть меня, но было бы неплохо иногда не быть таким, получать удовольствие от чего-то, не зацикливаясь на том, чтобы стать в этом лучше. Я уверен, что вы можете прожить жизнь намного счастливее, если не будете все анализировать. Однако в настоящее время я не вижу, как я меняюсь, и именно поэтому я так быстро поставил перед собой новые цели.
Люди говорят, что я буду скучать по MotoGP и что однажды я вернусь, но я не уверен. На данный момент я думаю, что нет. Мотоциклы по-прежнему являются моей страстью, но теперь я могу кататься ради чистого удовольствия. Есть так много других вещей, которыми я хочу заниматься. Мне нравится изучать тонкости V8 и я не особо беспокоюсь о результатах, хотя моя соревновательная сторона всегда стремится к большему. Я хочу усовершенствовать свои навыки катания на лыжах и сноуборде до такой степени, чтобы я мог кататься на хели-ски в любой точке мира. Когда я гонял на мотоциклах, для меня было бы слишком опасно пробовать что-то подобное из-за боязни получить травму, но теперь я могу попробовать. Еще одна моя большая страсть, помимо семьи, - это рыбалка, которой я занимаюсь с тех пор, как был маленьким и ловил форель в ручье в Ниангале. Мне всегда это нравилось, и всякий раз, когда я был дома, я старался попытать счастья, хотя на самом деле не понимал, что делаю. Теперь все изменилось.
В 2008 году у меня наконец-то появилось немного времени, чтобы по-настоящему отдохнуть и заняться хобби, которое меня интересовало, поэтому я отправился на север ловить баррамунди со своим двоюродным братом Марком и Леоном Камье под руководством Джейсона Вильгельма. Я помню, мы много боролись, потому что условия были не из лучших, но мы продолжали стараться, проводили долгие дни напролет и просто учились и учимся дальше.
В начале 2011 года я познакомился с Полом Уорстелингом, которого многие в Австралии знают как эксперта по рыболовству и ведущего телевизионной программы IFISH. Наш общий друг познакомил нас, и Пол пригласил меня в Западную Австралию порыбачить с ним и снять несколько серий для его шоу. Большую часть поездки меня тошнило, потому что меня укусил паук-белошейка, и в месте укуса образовалась инфекция. Мне пришлось принимать антибиотики, которые подействовали на мои таблетки от морской болезни и сделали меня в два раза больнее, чем обычно. Это была тяжелая поездка, но рыбалка была просто безумной, к тому же с Полом было действительно легко общаться, и он был очень веселым парнем.
Мы с Адри стали хорошими друзьями с Полом и его женой Кристи. Они приехали в Валенсию на мою последнюю гонку MotoGP. Теперь, когда я вышел на пенсию, я хотел бы снять с ним еще несколько рыболовных шоу и узнать как можно больше о различных видах рыбной ловли в Австралии. Что мне больше всего нравится в этом виде спорта, так это непредсказуемость. Иногда вы можете рыбачить целый день и не поймать ни одной рыбы, и вы будете ломать голову, задаваясь вопросом, почему, а на следующий день вы не сможете удержать ее от своей удочки. Опять же, это спорт, который взывает к моей склонности к соперничеству, к постоянному стремлению совершенствоваться, и я знаю, что рыбалка - это то, чем я смогу наслаждаться всю оставшуюся жизнь.
На данный момент я, конечно, не планирую возвращаться к мотогонкам, но я все равно очень хотел бы помочь найти какой-нибудь новый австралийский талант, если смогу. Я мог бы посетить несколько встреч на грунтовых дорогах и посмотреть, есть ли там способные ребята, но, поверьте мне, больше, чем просто поиск природных талантов, я буду искать отношение, потому что без него они никуда не пойдут, с поддержкой или без нее.
На данный момент у нас есть пара ребят, подающих надежды на чемпионате мира, но по какой-то причине в один уик-энд они борются за подиум, а в следующий - за очки. Как вы это объясните? Это должно быть мотивирующим фактором. Люди жалуются на нехватку возможностей, но это никогда не менялось. Команды выживают за счет гонщиков, приносящих деньги, но им все равно нужно добиваться результатов, и если появится кто-то особенный, они найдут для него место. Я был бы рад помочь, если найду подходящего парня. Я не думаю, что мы когда-либо смогли бы добиться того, чего добились, если бы не люди, протягивающие нам руку помощи то тут, то там; такие парни, как Терри Пав, Иэн Ньютон, Пол Фини, Джордж Ллойд, Альберто Пуч, Лусио Чеккинелло и Джеймс Стронг.
Оглядываясь назад, на завершение своей карьеры мотогонщика, я испытываю смешанные эмоции. Я выиграл два чемпионата мира, объездил весь мир, познакомился с замечательными людьми и, благодаря автогонкам, встретил свою жену. У меня прекрасный дом, я здорова, у меня замечательная дочь, замечательная семья, и мне не нужно снова работать, если я этого не захочу. Чего еще я могу желать?
Я знаю, что ранее говорил, что не верю в удачу, и это правда, я упорно трудился, чтобы достичь этого, но я все равно могу сказать, что я очень везучий человек. Я надеюсь, что, поделившись своей историей, я вдохновлю других следовать за своей мечтой и расширять границы своих возможностей. Если бы у меня был какой-то совет, который я мог бы вам дать, это доверять своим инстинктам, поступать по-своему и никогда, никогда, никогда не сдаваться.
Кто знает, где ты можешь оказаться!
СТАТИСТИКА КЕЙСИ СТОУНЕР
Признание
За годы моей карьеры мне помогло так много людей, что невозможно даже попытаться отблагодарить их всех, не упустив при этом кого-то важного.
Я не собираюсь идти на такой риск. Я уверен, они понимают, как высоко я ценю их помощь.
Однако есть люди, которые помогли мне написать эту книгу, и я хотел бы выразить им свою признательность.
Мэтью Робертс беседовал со многими людьми, чтобы заполнить те моменты, которые я, возможно, забыл. Мама, папа и Адри перечитывали эти страницы, вероятно, больше раз, чем им хотелось бы, чтобы помочь мне все сделать правильно.
Рис Эдвардс также дал совет и внимательно прочитал все страницы. Жанна-Клод Стронг написала прекрасное предисловие. Я также хотела бы поблагодарить мою сестру Келли и семью Адри.
Спасибо также всем, кто нашел время поговорить с Мэттом или высказал свои замечания, которые были включены в книгу. Такие люди, как Терри Павиелл, Пол Фини, Лайл Хеллиер, Иэн Ньютон, Чаз Дэвис, Марио Рубатто, Кристиан Габбарини, Энтони Педен, Ливио Суппо, Филиппо Презиози, доктор Нил Халпин и Шухей Накамото.
Спасибо также Hachette Australia, Orion UK и Австралийской корпорации Гран-при за поддержку книги.
И, наконец, всем, кто попал на эту страницу в истории. Надеюсь, вам понравилось читать.
p.s.: Перевел Александр "Мотосериал Adventure". Чем больше вникаю и рассказываю про мото тему, тем больше хочу с вами делится своей страстью к мотогонкам MotoGP и не только.
Другие книги:
Валентино Росси жизнь легенды (Valentino Rossi: Life of a Legend)
Кейси Стоунер: Раздвигая границы дозволенного / Casey Stoner: Pushing the Limits