Всем привет, друзья. В российском автопроме давно не было такого странного и в то же время показательного повода для разговоров, как запуск предзаказов на пассажирский Sollers SF1.
Формально - это всего лишь ещё одна версия уже знакомого цельнометаллического фургона, но по факту перед нами попытка занять нишу, которая после ухода корейцев и японцев зияет пустотой.
И если смотреть на SF1 без снобизма и маркетинговой шелухи, он очень быстро начинает напоминать «русский Hyundai H-1» - простой, утилитарный, но неожиданно востребованный минивэн для семьи, бизнеса и такси, да ещё и по цене Весты.
Советую ознакомиться:
Toyota наконец-то выпустила нормальный RAV4. Сколько стоит привезти его в Россию?
Сам факт появления на рынке семиместного пассажирского минивэна с официальной ценой на уровне хорошо оснащённой Lada Vesta или базового «китайца» B-класса сегодня выглядит почти фантастикой. Тем более, что речь идёт о машине длиной 5,1 метра, с тремя рядами сидений и задним приводом.
Sollers SF1 выпускается в Татарстане, на заводе в Елабуге, по полному циклу со сваркой и окраской кузовов, и это важно не только с точки зрения имиджа, но и для доступа к госпрограммам, такси и льготному лизингу.
В нынешних условиях именно такие вещи зачастую решают судьбу модели сильнее, чем дизайн или разгон до сотни.
По своей сути SF1 - это адаптированный для российских реалий JAC Refine M3. Китайское происхождение тут никто особо не скрывает, но за последние пару лет мы уже привыкли, что «российский автомобиль» сегодня - это не столько оригинальная платформа, сколько локализованная и правильно оформленная конструкция.
При этом пассажирская версия заметно отличается от фургона и комби, которые SF1 предлагался раньше. Здесь полностью остеклённый кузов и салон с компоновкой 2+2+3, где второй ряд - это раздельные кресла с продольной регулировкой, а третий ряд складывается в пропорции 50/50.
Формально заявлено шесть пассажиров плюс водитель, но по факту это классический семиместный минивэн без всяких оговорок.
Габариты выглядят внушительно на бумаге, но на практике именно такие пропорции когда-то и сделали популярными Hyundai H-1, Toyota Hiace и Volkswagen Caravelle.
Длина 5,1 метра делает автомобиль комфортным для пассажиров втором и третьем ряде сидений, высота 1,9 метра позволяет заезжать на подземные паркинги, а ширина менее 1,8 метра делает автомобиль терпимым в городском потоке.
Это не кроссовер и не легковушка, но и не автобус, требующий отдельного мышления за рулём. Для семей с тремя детьми, для трансферов, корпоративных парков и такси - формат практически идеальный.
Отдельного внимания заслуживает силовой агрегат. Под капотом Sollers SF1 стоит бензиновый четырёхцилиндровый турбомотор с индексом HFC4GB2.4D объёмом 1,5 литра, мощностью 136 лошадиных сил и крутящим моментом 200 Н*м. Этот двигатель хорошо знаком по «Москвичу 3», и к нему уже накопилось достаточно отзывов, чтобы перестать бояться его как чего-то экзотического. Главное - он спокойно работает на 92-м бензине, что в регионах по-прежнему имеет значение, и соответствует нормам Евро-5.
В паре с мотором идёт пятиступенчатая механика и задний привод - сочетание, которое сегодня выглядит почти олдскульно, но для коммерческого транспорта и тяжёлого кузова имеет вполне рациональное объяснение.
Автоматической коробки пока не предлагается, и это, пожалуй, главный компромисс для частных покупателей, но для такси и корпоративных клиентов «механика» до сих пор не является стоп-фактором.
Базовое оснащение у SF1 неожиданно богатое для машины с такой ценой и философией. Здесь есть две подушки безопасности, ABS, дисковые тормоза на всех колёсах, кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъёмники и электропривод зеркал. Отдельно стоит отметить «зимний пакет»: подогрев руля, передних сидений, зеркал и форсунок омывателя. Добавим сюда задние датчики парковки, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни - и становится понятно, что это не «голый» фургон с лавками, а полноценный пассажирский автомобиль, пусть и без претензий на премиум.
Очень важный момент, который Sollers подчёркивает во всех пресс-релизах, - включение SF1 в перечень автомобилей, допущенных к работе в такси. Новый закон о локализации фактически отрезал от рынка большинство иномарок, и таксопарки сейчас в активном поиске вместительных и относительно дешёвых машин.
На этом фоне SF1 выглядит почти безальтернативно: семиместный салон, нормальная надёжная техника, понятная сервисная поддержка и цена, которая позволяет окупать автомобиль без космических тарифов для пассажиров. Не случайно Sollers прямо говорит о равной ориентации модели на частных и корпоративных клиентов. Сколько же стоит автомобиль?
На данный момент отечественный семиместный пассажирский минивэн Sollers SF1 доступен для заказа по цене 2 250 000 рублей. Точная дата начала поставок пока не объявлена, однако, согласно ранее опубликованной информации, они стартуют до конца первого квартала.
Если посмотреть шире, Sollers SF1 - это попытка вернуть на рынок класс утилитарных минивэнов, которые в России всегда любили, но которые почти исчезли за последние годы. Когда-то Hyundai H-1 был символом практичности и здравого смысла: не кроссовер, не бизнес-седан, а просто большой автомобиль для людей. На фоне более дорогого Sollers SP7, который стоит почти пять миллионов и заигрывает с бизнес-классом, SF1 выглядит приземлённым и потому более интересным для массового покупателя. Это машина не для статуса, а для задачи. Для большой семьи, для поездок с детьми и багажом, для работы, для такси, для регионов, где важны ремонтопригодность и понятная конструкция.
Конечно, у SF1 есть слабые места. Отсутствие автомата, скромный имидж бренда, китайская база - всё это будет отпугивать часть аудитории. Но если смотреть на рынок трезво, альтернативы за эти деньги практически нет.
Как вам Sollers SF1 - достойный аппарат за эти деньги или нет? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!