Удивительно, но декларируемый технологический суверенитет в реалиях российского АвтоВАЗа отразился увеличением числа автомобильных платформ, на которых построены выпускаемые им модели.
Наш канал попытался разобраться, насколько это противоречит логике и общемировым трендам развития автоиндустрии. И возможно ли совмещение этих противоположных явлений. Актуальность вопроса высока, поскольку руководители АвтоВАЗа обещали выпустить 12 новинок к 2030 году.
Начнем с хорошо известного факта. Новое семейство автомобилей Lada Iskra построено на платформе франко-японского альянса CMF-B-LS. Она стала пятой по счету автомобильной платформой в арсенале российского АвтоВАЗа. На других четырех весь остальной модельный ряд отечественного предприятия. (см. табл. ниже).
Для того, чтобы запустить производство новинки на конвейер были проведены очень масштабные работы по локализации. Ведь надо помнить один интересный пассаж, который произнес в программном интервью журналу «За рулем» еще в 2022 году президент АвтоВАЗа Максим Соколов, цитируем:
«Машина создана еще в бытность Renault. У нас есть право модернизировать эту платформу. Чем сильнее будет локализована платформа, тем ниже будут лицензионные платежи…Лицензионные платежи мы будем платить только от суммы платформенного комплекта. То есть, чем выше будет процент локализации, тем ниже будут лицензионные платежи».
Сегодня руководители отечественного автопроизводителя никак этот вопрос не комментируют. Надеемся, что он уже не актуален.
Но вернемся к платформенному разнообразию модельного ряда отечественного автопроизводителя. Следует сделать одно замечание. Мировая практика уже давно применяет такой подход. Эффективность производства повышается, если выпускать не одну, а несколько моделей на одной автомобильной платформе. Это стало общемировым трендом в глобальной автоиндустрии. Одну платформу делят не только модели одного бренда, но могут сразу нескольких разных брендов.
В целом, такая кооперация дает существенную экономию, как при разработке, так и в серийном производстве автомобилей. Этот подход также существенно снижает стоимость автокомпонентов, поскольку при подобном масштабировании это влияет на закупочные цены. В общем, со всех сторон, экономика автостроительного производства получает существенные плюсы.
Самой массовой до сих пор является платформа ВАЗ-1118, ведущая свое происхождение от платформы Gamma из 80-ых годов прошлого века, когда на Волжском автозаводе был развернут выпуск переднеприводных автомобилей (ВАЗ-2108/2109). Платформу модернизировали для последующих семейств. Сегодня на ней построено самое массовое семейство АвтоВАЗа Lada Granta.
Также не менее заслуженной и устаревшей является платформа внедорожного семейства автомобилей Niva.
На французской платформе B0 сегодня выпускают только версии одной модели Lada Largus. Ее также не назовешь современной, это разработка из начала 00-ых годов, в том числе и хэтчбеков Lada Xray.
И, наконец, отечественная разработка Lada B/C, которой уже более 10 лет и на которой построено семейство Lada Vesta. Сегодня именно данная архитектура в Стратегии развития АвтоВАЗа признана основной, на которой будет развиваться модельная политика автопроизводителя.
Помимо семейства Lada Vesta, включающей седан и универсал и их кросс-версии, уже в текущем году начнется серийный выпуск кроссовера Lada Azimut.
Также заявлено о потенциале дальнейшего развития модельной линейки Lada на этой архитектуре: следом за кроссовером Azimut будут минивэн, который пока в стадии разработки и известен под рабочим названием Lada B-Van и, возможно, пикап.
Правда, смущают несколько моментов. Во-первых, еще в 2021 году в издании «Волжский автостроитель» был опубликован материал о том, что на отечественной платформе Lada B/C невозможно создать полноприводный автомобиль. Подтверждением чего стал переднеприводный кроссовер Lada Azimut.
Вдобавок, у российского автопроизводителя встает ребром вопрос обновления внедорожного семейства Lada Niva (модели Legend и Travel). По всей видимости, им уготованы многочисленные попытки модернизации вроде той, которая происходит у нас на глазах. Это попытка ремоторизации новым 8-клапанным двигателем объемом 1,8 л.
Таким образом, российский автопроизводитель идет в будущее с полиплатформенной парадигмой развития. Посмотрите, убрать из производства хотя бы одну платформу и сразу модельный ряд «оголяется» с существенными потерями объемов производства, что недопустимо в текущих условиях.
Напомним, когда контрольным пакетом российской компании владел французский автопроизводитель стратегическим планом Renaulution предлагались революционные меры по переходу на единую платформу CMF-B-LS. А общий объем выпуска модельной линейки автомобилей на данной архитектуре должен был составить 600 000 автомобилей в год.
Однако незавершенность преобразований и уход владельца контрольного пакета акций привел только к тому, что помимо автомобилей на 4 устаревших платформах добавилось еще одно семейство на пятой платформе.
АвтоВАЗ это уникальное явление в мировой автоиндустрии, придерживащейся многоплатформенной стратегии. Ближнесрочный прогноз перехода на единую автомобильную платформу отрицательный. Скорее, в среднесрочной перспективе, когда подойдет время обновления моделей будет решаться и «платформенный» вопрос.
Табл.1
Платформы и модельный ряд автомобилей Lada
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz