Мало кто обратил внимание на одну интересную дату, которая вскоре мелькнет на календаре. Речь идет о 14 января. Именно в этот день пять лет назад состоялась презентация грандиозного плана Renaulution. Эта стратегия касалась самым непосредственным образом и российского АвтоВАЗа и российского авторынка. Но, как известно, спустя чуть более года, пути российского автопроизводителя и французского владельца разошлись. Как известно, 16 мая 2022 года Renault Group ушел из России.
А если вспомнить ряд принципов, которые были заложены в Renaulution, то они были не так уж и плохи, а фактически двигали вперед развитие отечественного автопроизводителя.
Напомним, что в плане одним из ключевых был заложен принцип интеграции АвтоВАЗа и румынского подразделения Dacia. Два автопроизводителя должны были составить бизнес-единицу. Был даже назначен руководитель, им стал Дени ле Вот. Но не это самое главное.
Главное, что план Renaulution должен был сломать одну застарелую проблему АвтоВАЗа. Не для кого не секрет, что с выводом новинок у отечественного производителя всегда было плохо. Модели на десятилетия «прописывались» на конвейерах автогиганта.
Устаревшие решения, старые платформы, вдобавок, низкое качество, и даже низкие цены в условиях высококонкурентного рынка не спасали отечественную марку – ее доля на рынке сокращалась. Поэтому главным посылом Renaulution для АвтоВАЗа стало заявленное коренное обновление модельного ряда.
А следовательно, второй принцип, который предложен бывшим французским владельцем – приведение модельного ряда к моноплатформенности и уход от многих платформ, на которых построены автомобили Lada. Перспективный модельный ряд должен быть построен на платформе CMF-B.
Именно такой подход сулит существенную экономию производственных расходов предприятия. Это во-первых. А во-вторых, в современном автомобилестроении на одной платформе могут быть сконструированы несколько десятков моделей различных размерных классов и типов. Как правило, в пример приводят такой факт. На платформе MQB немецкого Volkswagen построено 43 модели Audi, Skoda, SEAT, Cupra и, собственно, VW.
План Renaulution предполагал отказ от моделей, построенных на старых платформах АвтоВАЗа. Одной из первых должно было уйти в историю семейство Lada Granta. Ему на смену прийти семейство Lada Iskra, которое часто называли Granta-2.
Сегодня несколько другой расклад – эти два семейства сосуществуют в модельном ряде российского АвтоВАЗа. Вдобавок, как сообщают инсайдеры, жизненный цикл Granta может продлиться за 2030 год. Плюс, возможно, появится и еще одна модель бюджетного универсала.
Также на платформе CMF-B создавалась «новая Lada Niva». Проект не закончен и вряд ли будет когда-нибудь завершен. А согласно прежних планов уже в 2024 году этот внедорожник должен был встать на конвейер АвтоВАЗа.
В прошлом 2025 году марка Lada могла выйти в класс SUV-C. В Тольятти на конвейере мог прописаться автомобиль, который сегодня известен как Dacia Bigster. Впрочем, Renault Group решила этот проект масштабировать, начать выпуск кроссовера в Бразилии и Турции под именем Renault Boreal и продавать автомобиль на 71 рынке. Также мимо АвтоВАЗа ушел проект турбодвигателя Renault H5Ht объемом 1,3 л и мощностью 150 л.с.
Таким образом, если бы не произошло никаких тектонических геополитических сдвигов, то сегодня, в начале 2026 года модельный ряд АвтоВАЗа состоял бы из нового семейства Lada Iskra, внедорожника Lada Niva New, Lada Bigster/Boreal. Как-то в одном из недавних интервью, вице-президент АвтоВАЗа Дмитрий Костромин обмолвился, что Lada Vesta некоторое время оставалась бы в линейке. Значит, добавим в нашу гипотетическую линейку и это семейство. Получается, кардинально обновленный модельный ряд отечественного автопроизводителя.
Очевидно, что и нынешние модели Lada Niva Travel и Lada Niva Legend также ушли бы в историю с заменой на новую Niva на платформе CMF-B. В плане Renaulution на этот автомобиль делалась ставка в экспорте АвтоВАЗа, поскольку во многих странах Lada ассоциируется с внедорожником Niva.
Недавно в одном интервью, президент АвтоВАЗа Максим Соколов бросил упрек в адрес бывшего владельца Renault Group, мол, за все годы они вывели только три новинки Lada – Vesta, Largus и Xray. Оставим без комментариев этот выпад.
Конечно, сегодня у АвтоВАЗа своя новая стратегия. Мы с ней ознакомлены и знаем, что теперь модельный ряд российского производителя будет по полной использовать отечественную разработку - платформу Lada B/C, на которой помимо семейства Lada Vesta уже построен кроссовер Lada Azimut, а в перспективе и Lada B-Van и, возможно, пикап.
А многоплатформенный подход еще долго будет «родовой чертой» российского автопроизводителя.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz