Импортозамещали, импортозамещали и доимпортозамещались. Многократно анонсированное и расписанное во всей красе развитие отечественного авиапрома привело к тому, что самолеты уже не только каннибализируют, а и начали расконсервацию уже давно пылящихся в ангарах для их прямой эксплуатации, а не разбора на запчасти.
Расконсервация, как пишут СМИ, началась по причине снижения пассажиропотока. А пассажиропоток снизился по причине постепенного выбытия старых самолетов из авиапарка и отсутствия новых для их замены.
Итак, судя по данным СМИ, полученным от источников в отрасли, расконсервировать в ближайшее время собираются, по меньшей мере 12 самолетов. Из которых десять Ту-204, Ил-96 и Ан-148 простаивали уже около десяти лет, а два Боинг 747 - более 25 лет, не летали еще с 90-х. Решение о расконсервации приняли в госкорпорации Ростех совместно с авиакомпаниями, и даже разработали некую программу расконсервации, которая, помимо текущего года (указанные самолеты планируют расконсервировать уже сейчас) будет действовать еще, по меньшей мере, и в 2027 году.
Глава Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев, комментирующий ситуацию для СМИ, называет это вынужденным шагом и "более-менее оправданным решением":
Тот парк воздушных судов, который сегодня есть у авиакомпаний, постепенно выбывает в силу определенных санкций и отсутствия поставок новых российских самолетов. Поэтому, естественно, возникает дефицит. Авиакомпании и авиапроизводители пытаются изыскать все резервы, чтобы каким-то образом пополнять парк воздушных судов, в том числе за счет расконсервации старых самолетов.
Это выглядит более или менее оправданным решением: можно запчасти взять со старых складов, которые после "Трансаэро" остались, что-то купить на внешнем рынке. Что касается старых российских самолетов, которые уже были выведены из эксплуатации и законсервированы, возникает вопрос: может ли "Ростех" обеспечить их поддержание в летной годности, то есть обеспечить поставки запчастей? Своевременный ремонт этих самолетов является, наверное, одним из главных вопросов. Это будет так или иначе отражено в договоре на их эксплуатацию.
Опустим даже вопрос безопасности, хотя все же не думаю, что его можно опускать, просто я не авиаэксперт, чтобы об этом рассуждать. Я описываю ситуацию с точки зрения экономики.
Вот, как пишут СМИ, ссылаясь на источники в отрасли, пассажиропоток к концу прошлого года упал процентов на 20 в годовом выражении.
Точное число летающих гражданских самолетов засекречено, но по разным сведениям, оно сейчас составляется где-то от 600 до 700 бортов (в приведенной выше публикации упоминается 600).
Если к 600-700 самолетам добавить 12 самолетов (около 2%) - поможет ли это восстановить упавший на 20% пассажиропоток? Очевидно, что нет.
Более того. Одновременно с добавлением новых/старых самолетов продолжат приходить в полную негодность и выбывать уже используемые, и даже они явно будут выбывать быстрее (!), чем расконсервируются старые, ресурс которых явно сильно ограничен.
Согласно официальному прогнозу главы Росавиации, к 2030 году произойдет выбытие из эксплуатации еще 339 самолетов (230 российских и 109 иностранных).
Причем эти оценки даже лучше (!), чем заложены в программе развития авиации - там в 2022 году прогнозировали выбытие к 2030 году 419 иностранных ВС из 738 оставшихся на апрель 2022 года.
И одновременно, эта программа предполагала, что авиакомпании получат 1036 новых отечественных самолетов к 2030 году, а в состоянии летной годности останутся 359 из 363 российских ВС, около 50% из которых — SSJ-100. В 2023 году прогноз поставок новых судов скорректировали до 994 судов.
Но по факту за все эти годы вновь созданные дальне и среднемагистральные самолеты можно пересчитать по пальцам одной руки, и те - это доделка почти готовых по состоянию на 2022 год.
Серийно производятся лишь новости о переносе серийного производства самолетов.
А также о продлении срока службы эксплуатирующихся, еще советских, что, как вы сами понимаете, чревато тем же, чем и расконсервация.
Ну и конечно же о бесконечном удорожании еще не созданных самолетов.
Исходя из имеющихся на данный момент цифр, нетрудно посчитать, что даже с учетом расконсерваций (какое дурацкое слово, как и каннибализация) старых самолетов, продления сроков службы и постоянного вынужденного выбытия эксплуатируемых самолетов, а также отсутствия каких-либо намеков на реальное серийное производство, к этому 2030 году в российских авиакомпаниях останется где-то менее 400 летающих самолетов, ну а по-хорошему (если не продлевать и не расконсервировать) их должно стать вообще около 300 или еще меньше.
И все это при том, что на поддержку авиаотрасли, а особенно - на импортозамещение (то самое производство непроизведенных самолетов) из бюджета ежегодно и бесконечно выделяются огромные миллиарды. Десятки и сотни миллиардов ежегодно! И оседают они где-то среди этих новостей о переносе сроков производства, продлении сроков службы и расконсервации.
Выводы о целесообразности всего этого импортозамещения самолетов вопреки всему у меня получаются очень неутешительные. Но вы можете сделать свои. Можете даже написать что-то вроде "ну а что нам остается?" (что очень часто пишут под подобными статьями), как будто прямо ничего не остается.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.