Представьте себе такое: товар еще не произведен, но он становится все дороже, дороже, дороже... с каждым годом. Причем в этом удорожании просто в разы обгоняет общий уровень инфляции. Представили? Это про российские "импортозамещенные" самолеты.
В данном случае активное импортозамещение с миллиардами бюджетных вложений действительно привело к росту... но не росту производства, а росту цены без наличия произведенной продукции.
И это официально озвученные государством цены. Тем государством, которое законодательно принуждает российские авиакомпании иметь определенную долю именно российских самолетов в парке. То есть, покупать их во что бы то ни стало, по любой заявленной цене. И если не самостоятельно, то через лизинг (аренду). И даже если их еще, собственно, нет в продаже.
В общем, тут со всех сторон просто какой-то сюр. Но давайте перейдем к новости.
Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятия информацию о новых ценах на отечественные самолеты с поставками в 2026 году (СМИ ознакомились с этим документом).
Из письма значится, что, к примеру, прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,606 млрд рублей. Для сравнения, летом 2023 года Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) оценивала его в 4,3–4,6 млрд рублей. Таким образом, этот самолет, еще не будучи произведенным, уже прибавил в цене 65%.
Также выросли в цене и другие воздушные суда, тоже еще не произведенные: Ил-114-300 — до 2,6 млрд рублей (летом 2023 года было 1,44 млрд рублей), «Байкал» — до 315–320 млн рублей (в 2023 году было 178 млн рублей). Рост здесь составил 45–70%.
С "Байкалом" вообще интересная история, которую я описывал отдельно: его разрабатывают уже 6 лет, и за это время его стоимость увеличилась в 4 раза, но при этом должных параметров самолет так и не достиг.
Ровно то же самое относится и к другим описанным самолетам. Например, у самого дорогого МС-21, как отмечает Минтранс, "летно-технические характеристики в настоящее время не соответствуют плановым".
И то же самое у ИЛ-114-300.
Если очень простыми словами, то самолеты получаются более тяжелыми, чем надо, способны поднимать меньше грузов, чем надо, требуют большей длины и лучшего покрытия взлетно-посадочной полосы, чем требуется, летают на меньшие дистанции, используют больше топлива, ну а самое главное - получаются значительно дороже в эксплуатации, чем это предполагалось. То есть, условно, билеты на них получатся просто "золотыми" при таких расходах на полеты и обслуживание.
"Стоимость поддержания летной годности пока больше, чем запланированная", - так сообщается в документе.
И при этом цена этих самолетов не просто растет, а растет, в 5-6 раз обгоняя инфляцию ежегодно!
То есть, "импортозамещение любой ценой".
Примечательно, что в протоколе совещания Минтранса, где говорится о росте цен на самолеты до вышеназванного уровня, сказано, что стоимость воздушных судов должна быть сопоставима с иностранными аналогами.
А уже сейчас иностранные аналоги получаются значительно дешевле. Например, стоимость американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan (аналог "Байкала", составляет от $2,2 до $3,4 млн (около 173–267 млн рублей по курсу ЦБ) в зависимости от комплектации. То есть, она может оказаться вдвое ниже, чем у "Байкала" к 2026 году, когда цена, я уверен, еще подрастет.
При этом, хоть частично покупку этих самолетов и будет финансировать ФНБ, финансирование будет осуществляться на возвратной основе, то есть, в кредит. Об этом тоже говорится в протоколе совещания Минтранса.
Но главный покупатель - ГТЛК - считает, что ФНБ должен профинансировать все 100% стоимости.
Позиция ГТЛК (государственной лизинговой компании, которая будет производить закупки самолетов и сдавать в лизинг авиакомпаниям) заключается в том, что предложенные ставки аренды (они не называются) могут быть экономически целесообразными только при 100-процентном финансировании из средств ФНБ. Аренду предлагается разбить на 10 и 7 лет, плюс год на ремаркетинг (в случае предоставления средств ФНБ на 20 лет и с учетом аванса за два года).
Как утверждают эксперты отрасли, первые произведенные самолеты невозможно будет продать даже по себестоимости, потому что она получится просто огромная (то есть, еще больше озвученных тут цен), и они в любом случае будут продаваться в убыток. Чтобы выйти хотя бы на нулевой финансовый результат - производство должно становиться серийным, а прибыльности в лучшем случае удастся достичь только если производить десятки самолетов ежегодно.
И это несмотря на то, что на российские самолеты установлена нулевая ставка НДС.
Также эксперты отрасли обращают внимание на то, что эксплуатационное обслуживание зарубежных самолетов Boeing и Airbus всегда выходило дешевле, чем отечественных, но ситуация в корне изменилась после наложения санкций и запрета этим компаниям на продажу самолетов, запчастей и техобслуживание для российских клиентов.
Эксперты сходятся во мнении, что весь принудительный выкуп произведенных в России воздушных судов, как минимум, в первые годы будет полностью ложиться на бюджет: это будут льготные ставки кредитования, субсидирование или даже прямые затраты. Потому что иначе их просто никто не купит: даже у государственных корпораций вроде ГТЛК на это просто нет денег.
Подытожим ситуацию тезисно.
- Самолеты делают уже много лет, но так и не сделали;
- То, что сделали - не соответствует необходимым требованиям и характеристикам;
- Цена самолетов растет с каждым годом в разы сильнее инфляции;
- Денег на покупку этих самолетов ни у кого нет, но их принуждают покупать (иначе зачем производили);
- Производство самолетов убыточно, и в ближайшее время останется таковым;
- Налоги, соответственно, производители не платят, и покупатели тоже (НДС не облагается);
- Все, что связано с этим производством - от разработки до покупки - осуществляется только за счет бюджетных средств;
- Самолеты получаются не только по цене дороже зарубежных аналогов, но и в обслуживании;
- Как следствие - использование таких самолетов будет приводить или к баснословным ценам на билеты, или к бесконечному субсидированию из бюджета всех, кто как-либо с ними связан (производитель, покупатель, лизингополучатель).
И самое главное: будет ли вообще произведен в нужном виде хотя бы один экземпляр хотя бы одного из указанных самолетов - это еще большой вопрос. А денег на их производство уже потрачено ну просто очень много. Точно не сосчитать, но думаю, это уже несколько процентов от годового федерального бюджета (за все годы).
Далее это тоже будет бесконечной черной дырой для бюджета: будет "высасывать" все больше денег и ничего туда не приносить.
Вот так выглядит стремление обособить экономику и производить все самим.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.