Все водители, уже поработавшие в этой системе понимают, что любое новшество от желтого - приводит к ухудшению положения водителя. В лучшем случае - для большинства таксистов оно бесполезно, а в худшем - приводит к дополнительным сложностям на пути к зарабатыванию денег. Это нововведение - не исключение.
Как же так получается, что Яндекс испытывает жесткий дефицит водителей и при этом делает все, чтобы демотивировать оставшихся? На это, по моему личному, субъективному, мнению есть несколько причин.
Причина первая и главная - Бизнес
Яндекс Такси - это бизнес. Огромный бизнес. И главная его задача - приносить прибыль собственнику. И по сути, любые процессы, заточены именно под эту цель.
Мы, водители, в бизнесе Яндекса занимаем анти почетную роль “ресурса”. Просто ресурса. Специально, никто и никогда не будет уделять столько внимания пусть и ценному, но ресурсу. Тем более, что он в определенной мере - восполняемый.
Да, как бы ни обидно это звучало, но это так. Как бы яндекс не пытался именовать нас “партнерами” - это просто обозначение, которое к сложившимся отношениям между Яндексом и водителем никак не применимо.
Именно по этому, благополучие водителя никак на бизнес-задачи не сказывается. А посему - Яндекс использует ресурс “водитель” исключительно по своему усмотрению для достижения своих целей.
Причина вторая - цели Яндекса и цели водителя далеко не всегда совпадают
В своем интервью директор Яндекс Такси господин Аникин весьма четко обозначил цели Яндекса по отношению к “когорте водителей”, к которой идет Яндекс:
- Увеличение полезного времени водителя. (чтобы большую часть времени, который водитель находится он-лайн была с пассажиром, то бишь - с заказом)
Тут в общем то все ок. Меньше холостого времени - это хорошо. Другой вопрос - будет ли это время нормально монетизировано? К сожалению статистика говорит об обратном. (подробнее об этом мы поговорим в других статьях)
- Минимизация времени подачи (макс 5 мин)
А вот в этом то и кроется большая проблема для каждого конкретного водителя. Если бы такой задачи не ставилось - Яндексу было бы без разницы, 10 заказов выполнят 5 водителей, или 10 водителей. В первом случае 5 водителей заработают больше, а во втором - каждый получит по чуть чуть. Вроде как Яндекс получил вывоз всех 10 заказов, НО - во втором случае - это займет больше времени, и выше риск, что заказ не дождется машины и будет отменен. Таким образом агрегатору в общем то абсолютно наплевать на заработок каждого водителя - ему важен вывоз и минимизация рисков. Именно поэтому ему важно удерживать нас как можно дольше на линии. Именно поэтому еще горят коэффициенты (чтобы привлечь водителей к горячим точкам). “проводник” - из той же серии.
В сухом остатке получается Яндексу выгоднее для бизнеса чтобы было много водителей, проводящих много времени на линии а сколько они там будет получать каждый из них - это уже не важно.
Изменения в подсчете баллов мотивации
Как раз именно это изменение ярко подчеркивает, что Яндекс в первую очередь решает свои задачи.
Не секрет, что многие водители тоже не лыком шиты и стараются в меру своих возможностей приспособится к ситуации. Кто-то промышляет откровенным обманом - агрегатора, парков, пассажиров. Кто-то находит оптимальные пути работы, кто-то использует черные или серые схемы…
Яндекс прекрасно это видит и реагирует в меру своих возможностей. Предыдущая система баллов была основана на количестве заказов и большинство водителей-постоянников легко их набирали, благо короткие заказы в общем и целом были намного выгоднее длинных. И вместо увеличения времени на линии яндекс получал дикий невывоз длинных заказов и никакого увеличения времени на линии. Плюсом к этому у водителей были дополнительные бонусы опять таки за количество поездок.
В текущей версии - эта проблема для агрегатора будет или решена, или существенно облегчится. Для той части водителей, кто стремится поддерживать уровень - уже будет недостаточно выходить только в “горячее” время и насшибав коротышей спокойно почивать на лаврах. Одними коротышами выйти на 10000 баллов уже будет сложно, поскольку “горячих” времен больше не становится (особенно учитывая предстоящий мертвый сезон) а выгодными короткими заказами набирать баллы долго. Придется либо больше времени тратить на вылавливание “желтых” коротышей в невыгодное время, либо опуститься на выполнение “дальняков”.
В любом случае желтый будет в выигрыше.
Изменения в пряниках
Ну вот прямо скажем, если раньше пряники были сухие и черствые (и по большей части те кто поддерживал уровни - исключительно из за покупки смен и точки Б) , то в нынешней системе их как бы можно сказать От слова совсем.
Пресловутые 10% скидки - вроде как хорошо. Без вопросов. Но проблема только в одном - стоит один раз слететь и ФСЁ… обратно вернутся - я не знаю каким нужно быть монстром… 3 года последующего рабства с 4%...
Про остальные пряники - можно и не говорить.
Баланс - наше все
Любая сложная система будет стабильно работать когда соблюден баланс. Возможно - мы чего то не знаем, возможно - яндекс уже считает что водитель почитает за счастье уже просто выйти на линию, возможно в лесу чего-то сдохло - но я думаю в этом случае он перегнул палку и нарушил уже на ладан дышащий баланс, который и так уже сильно шатается в последнее время.
И все это приводит к тому, что вместо кооперации и реального “партнерства” мы получаем войну обманов - кто кого нагнет. Обычные, рядовые водители (да и зачастую пассажиры) от этого только страдают. Однако пока яндекс монополист - предпосылок для изменений в лучшую сторону ждать бессмысленно.
А посему - будем приспосабливаться любыми путями. (в том числе и теми - которые явно яндексу не понравятся). Не мы развязали эту войну…
Удачи на дорогах!
P.S. Вышло продолжение статьи - Подставы от Яндекс при подсчете баллов