Когда летом 2025 года стартовали продажи Lada Iskra, я честно признаюсь, отнёсся к этой новинке с долей скепсиса. Ну вот опять-очередной «китаец» под российским брендом. Однако прошло меньше года, а форумы и сообщества автомобилистов уже пестрят отзывами первых владельцев.
Я решил не полениться и провести собственное расследование. Перелопатил десятки страниц на Drive2, Drom, изучил свежие обзоры, пообщался с несколькими знакомыми, которые успели обзавестись «Искрой». И знаете что? Картина получилась неоднозначная. Да, проблемы есть. Причём некоторые реально раздражают. Но есть и приятные сюрпризы, о которых АвтоВАЗ почему-то скромно умалчивает.
Давайте разберём всё по полочкам: что ломается на свеженьких Iskra, насколько это критично и стоит ли вообще связываться с этим автомобилем?
Электроника капризничает с первых километров
Самая распространённая жалоба владельцев-глюки электроники. Причём проявляются они массово и в самых разных вариациях. Кто-то пишет, что мультимедийная система окончательно зависает посреди поездки. Экран превращается в чёрный квадрат, и никакие кнопки не помогают. Приходится глушить машину, ждать минуту-две, заводить заново.
У других владельцев датчики парковки работают через раз. То пищат на ровном месте, то молчат, когда реально есть препятствие. Один товарищ рассказывал, как чуть не влетел в бордюр задним ходом, потому что система решила взять выходной.
Особенно достаётся камере заднего вида. По отзывам на форумах, она то показывает нормальную картинку, то вдруг выдаёт рябь или вообще отключается. Причём сервисмены разводят руками-диагностика ничего не находит, после перезагрузки всё работает как ни в чём не бывало.
Я сам когда-то ездил на Калине первых годов выпуска, помню эти «танцы с бубном» вокруг электрики. Думал, что с китайскими компонентами будет получше, у них же опыт в электронике побольше нашего. А нет, видимо, при локализации что-то пошло не так.
Коробка передач требует привыкания
Ещё один момент, который всплывает в отзывах-поведение автоматической коробки передач. Нет, она не ломается в привычном понимании. Но работает, специфически.
Владельцы жалуются на задумчивость при переключениях. Даёшь газу, а машина секунду-две раздумывает, стоит ли вообще ускоряться. Потом резко дёргается и идёт вперёд. Особенно это заметно при обгонах или перестроениях в плотном потоке.
Кто-то пишет, что коробка тупит на холодную. Пока не прогреется до рабочей температуры, переключения идут рывками. После прогрева всё сглаживается, но утренние поездки превращаются в квест.
Честно говоря, это напоминает мне первые вариаторы, которые устанавливали на «корейцев» лет десять назад. Тогда тоже все ругались, потом как-то привыкли. С Iskra, видимо, история похожая.
Скрипы и сверчки в салоне
Третья по популярности проблема-посторонние звуки в салоне. Владельцы пишут, что после пары тысяч километров пробега салон начинает скрипеть и поскрипывать на каждой кочке.
Особенно достаётся передней панели. Где-то в районе бардачка или дефлекторов появляется назойливый сверчок, который сводит с ума в пробках. Кто-то решает проблему прокладками из войлока или поролона, кто-то ездит к дилерам-там подтягивают крепления, но гарантии, что скрип не вернётся, никто не даёт.
Задняя полка тоже любит погреметь на неровностях. Один владелец написал, что у него болтается крепление ремней безопасности-при езде постукивает металл о пластик. Мелочь, но нервирует.
Помню, как на моей Калине года через два эксплуатации появились похожие симптомы. Видимо, сборка у нас в стране пока не дотягивает до идеала. Будь то отечественная разработка или китайские комплектующие-результат один.
Расход топлива выше заявленного
Ещё один момент, который отмечают практически все владельцы - реальный расход топлива отличается от того, что обещает производитель. Причём не на процент-два, а существенно.
По паспорту в смешанном цикле Iskra должна потреблять около 7 литров на сотню. На практике получается 9-10 литров. В городе некоторые видят и 12 литров, особенно зимой с прогревами.
Конечно, тут надо делать скидку на стиль езды и условия эксплуатации. Но когда разница стабильно больше в полтора раза-это уже не погрешность. Видимо, при адаптации двигателя под наши нормы что-то напортачили с калибровками.
Конкуренты из Китая-Haval, Chery, Geely - умудряются держать расход ближе к паспортным значениям.
А теперь о приятном
Казалось бы, одни проблемы. Зачем вообще брать эту машину? Но тут начинается самое интересное. Потому что владельцы отмечают и массу позитивных моментов, которые перевешивают недостатки.
Первое-просторный салон. Iskra реально большая машина, и места в ней хватает с избытком. Задние пассажиры не упираются коленками в спинки передних кресел, багажник вмещает недельный запас продуктов для всей семьи.
Второе - плавность хода. Несмотря на недостатки АКПП, сама подвеска настроена мягко и комфортно. Ямы проглатывает без лишних ударов в салон, на трассе держит дорогу уверенно.
Третье-дорожный просвет от 170 мм. Реально помогает в наших условиях. Бордюры не цепляешь, в снегу не садишься, грунтовки проходишь без проблем. Для города и региональных дорог-хватает.
Надёжность двигателя радует
Отдельно хочу сказать про мотор. За почти год эксплуатации серьёзных проблем с ним не зафиксировано. Масло не жрёт, не троит, не стучит. Работает ровно и тихо. Конечно, динамика не впечатляет-разгон до сотни за 13 секунд не вызывает адреналина. Но для семейного седана этого достаточно.
Некоторые владельцы отмечают, что двигатель хорошо тянет на низах. Это удобно в городе-не нужно постоянно крутить до отсечки, чтобы влиться в поток. Даже с нагрузкой справляется без надрыва.
Сервис пока справляется
Ещё один приятный момент-доступность запчастей и адекватность дилеров. Да, очереди на ремонт есть, как и у всех сейчас. Но детали в наличии, цены не космические, работы делают в разумные сроки.
Гарантия действует нормально-обоснованные претензии принимают, ремонтируют. С той же электроникой, если она реально глючит, меняют блоки без танцев с бубном. Хотя встречаются и отказы, когда проблему не могут воспроизвести на диагностике.
Один владелец писал, что ему за три посещения сервиса поменяли мультимедийный блок, отрегулировали двери и смазали скрипящие элементы салона. Всё по гарантии, без доплат. Это обнадёживает.
Цена вопроса
Нельзя обойти стороной главный аргумент в пользу Iskra-цену. Стартовый ценник около 1,3 миллиона рублей за автомобиль с таким набором опций выглядит привлекательно. Конкурентов без пробега за такие цифры нужно еще поискать.
Да, можно взять подержанную иномарку за те же деньги. Но это будет машина с пробегом, неизвестной историей, возможно, с битым прошлым. А тут новая, с гарантией, без сюрпризов. Для многих это перевешивает все глюки электроники.
Что в итоге?
Lada Iskra — машина противоречивая. С одной стороны, проблемы с электроникой, скрипучий салон и задумчивая коробка. С другой-простор, доступность, выбор комплектаций и адекватная цена.
Если вы готовы закрыть глаза на мелкие недочёты и не требуете идеального качества сборки-Iskra вполне рабочий вариант. Особенно для семьи, которой нужен вместительный седан без переплаты за бренд.
Если же каждый скрип выводит из себя, а зависший экран мультимедиа вызывает желание вернуть машину обратно-лучше присмотреться к более дорогим конкурентам или подождать, пока АвтоВАЗ доведёт модель до ума.
Я для себя решил: Iskra имеет право на жизнь. Не идеал, но и не провал. Обычный автомобиль начального уровня со всеми вытекающими плюсами и минусами. Главное-понимать, за что платишь деньги.