Первые тесты Формулы‑1 в 2026 году наконец наступают — и хотя они будут заметно отличаться от привычных, поводов для внимания по‑прежнему много.
На тестах в Барселоне должны присутствовать 10 из 11 команд; Williams пропустит всё мероприятие из‑за задержек в программе по созданию новой машины.
Пятидневное событие пройдёт за закрытыми дверями с 26 по 30 января. На месте будут только команды и небольшая группа, отвечающая за съёмку официального контента F1.
Так чего же ждать и что нам особенно интересно узнать?
Нестандартная неделя
Командам разрешено выезжать на трассу максимум в три из пяти дней — это делает неделю более разнообразной с точки зрения планов заездов.
Некоторые команды нацелены на то, чтобы как можно раньше набрать пробег: это позволит сразу проверить работоспособность систем и надёжность, а затем скорректировать планы на оставшуюся часть недели в зависимости от полученных данных.
Например, Audi готова выехать на трассу в 9:00 в понедельник, чтобы оперативно выявить возможные проблемы, а затем решить, как использовать оставшиеся два дня — с учётом таких факторов, как надёжность машины или погода.
Мы слышали, что один из оптимальных графиков предполагает заезды в первый, третий и пятый дни. Это даёт возможность:
- сразу получить первичные данные;
- выделить день на устранение неполадок или проведение экспериментов на симуляторе;
- вернуться на трассу и повторить цикл в последние два дня.
Но не все придерживаются такой логики. Прежде всего, поскольку надёжность станет одной из главных тем для обсуждения, первый день заездов любой команды с большой вероятностью принесёт проблемы. Поэтому выезды в понедельник или вторник могут быть прерваны красными флагами.
McLaren и Ferrari уже заявили, что не будут выезжать в первый день; McLaren, возможно, пропустит и второй. По слухам, Aston Martin тоже не появится на трассе хотя бы в первый день.
Кроме того, команды по‑разному подошли к выбору шин.
Эта неделя будет крайне любопытной с точки зрения того, кто и когда выйдет на трассу — и что эти планы расскажут о ходе тестов той или иной команды.
Ограничения на фото‑ и видеосъёмку
До сих пор мы получали лишь скудные чёткие детали — и то лишь с нескольких презентаций. Можно было бы предположить, что первые полноценные тесты с участием большинства команд наконец позволят всё разглядеть как следует.
Каждый день будет выходить небольшой обзор ключевых моментов, а в течение недели F1 опубликует интервью с гонщиками, представителями команд и техническими специалистами. Это уже неплохо.
Однако на тестах в Барселоне действуют ограничения на публикацию фото‑ и видеоматериалов командами. Это часть мер по ограничению доступа и освещения — вероятно, чтобы сохранить полноценное представление машин для последующих тестов в Бахрейне.
Бахрейн платит за проведение предсезонных тестов, поэтому нетрудно догадаться, в чём коммерческая выгода: самые яркие моменты стоит приберечь для него. Именно поэтому барселонские тесты недавно прозвали «Неделей обкатки» (Shakedown Week), хотя изначально они были заявлены просто как тесты — и остаются ими.
Что ещё мы увидим?
Некоторые команды планируют опубликовать детализированные рендеры: часть — в начале недели, часть — позже.
Возможно, появятся шпионские фото за пределами периметра трассы или даже съёмки с дронов — если у кого‑то хватит смелости и оборудования. Но тут есть серьёзное предупреждение:
Низкокачественные снимки провоцируют искусственное улучшение изображения, излишне самоуверенные трактовки и откровенные подделки.
Мы уже видели, как легко люди поддались заблуждению из‑за снимков с обкатки Audi.
Дозированный поток информации
Информация, которая появится по итогам тестов, будет тщательно отфильтрована. Из‑за этого понять иерархию команд в предсезонный период будет ещё сложнее, чем обычно.
Например, мы не рассчитываем на доступ к онлайн‑таймингу. Более того, нет гарантии, что времена кругов вообще будут опубликованы — ни по дням, ни по итогам тестов.
Помимо ограничений на фото‑ и видеоматериалы, команды сами решают, какие данные раскрывать.
Если они захотят публиковать ежедневные обновления, пробег и времена кругов — они могут это сделать. Некоторые точно планируют так поступить. Но это не обязанность.
Так что, возможно, нам придётся складывать пазл по итогам недели (а то и каждого дня), не имея всех фрагментов.
Настоящая Audi
Хотя Audi уже провела обкатку и представила сезон, показав изображения машины на экранах за сценой, эти снимки так и не попали в открытый доступ.
Тем не менее мы ожидаем, что Audi официально опубликует какие‑то материалы в начале недели. Надеемся, тогда у нас появится шанс увидеть, что команда сделала с, вероятно, довольно базовой начальной версией болида.
Чтобы как можно раньше вывести на трассу первый в истории болид Audi в Формуле‑1, команда использует пока ещё не до конца отработанную конфигурацию. Её задача — проверить работоспособность систем, подтвердить базовые принципы и отработать надёжность.
Но мы пока не знаем, насколько консервативным оказался предварительный дизайн и как он соотносится с машинами других команд.
Подсказки от Red Bull
Red Bull Racing традиционно держит карты при себе, но может удивить, опубликовав снимки настоящего RB22.
Команда сделала необычный и по‑настоящему ценный шаг, представив свою интерпретацию правил 2026 года одновременно с презентацией раскраски. Однако это не следует путать с реальным болидом Red Bull 2026 года.
Настоящая машина пока остаётся за кулисами. Но, возможно, у нас уже есть важные подсказки — благодаря обкатке Racing Bulls в Имоле. Там показали, как команда реализовала пакет с тем же двигателем и деталями, которые закупает у Red Bull.
Помимо передней и задней подвески с толкателями (pushrod), самое примечательное в дизайне — огромный воздухозаборник наверху машины, а также тщательно продуманная форма боковых понтонов, которые сильно сужаются к задней части.
Это может быть важным индикатором требований к охлаждению и компоновке, связанных с архитектурой силового агрегата Red Bull — Ford.
Поэтому мы будем следить, насколько болид Red Bull Racing похож на машину Racing Bulls. Правда, это зависит от того, удастся ли нам получить хоть сколько‑нибудь качественные снимки реальной машины!
Проблемы с новыми двигателями
Главная причина, по которой эти тесты проводятся (и команды рады, что они проходят в закрытом формате), — желание получить как можно больше времени на трассе. Дело в том, что множество вопросов нельзя до конца прояснить с помощью стендовых испытаний и симуляций.
Новые двигатели — серьёзный вызов:
- примерно равное соотношение (50 / 50) между ДВС V6 и электрической мощностью;
- отсутствие MGU‑H;
- новые экологичные виды топлива.
Так что за неделю набранный пробег расскажет свою историю. Мы не получим подробных публичных отчётов о каждой неисправности, но начнём понимать, у каких команд возникают проблемы, а у каких всё идёт гладко.
Особенно интересен аспект, связанный с топливом: командам разрешили использовать для этих тестов несертифицированное топливо.
Это даёт командам запасной вариант, если они сомневаются в готовности своего топлива к тестам в Барселоне. А кто‑то наверняка сомневается — иначе зачем было просить об этом разрешении?
Удастся ли узнать, кто именно использует эту опцию, а кто нет, — большой вопрос. Но сам факт её наличия намекает на любопытный технический аспект, за которым стоит следить.
Неожиданные сюрпризы
Нам бы очень хотелось оказаться на трассе, чтобы вблизи увидеть поведение машин и любые неожиданные сюрпризы.
Например, именно на первых тестах в Барселоне в 2022 году выявилась проблема porpoising (подпрыгивания машины), которая стала ключевой темой того сезона.
В 2026 году вряд ли случится что‑то столь же экстремальное: новые машины возвращаются к более плоским днищам и более «привычной» механической платформе.
Но это не значит, что проблем не будет.
Гонщики откроют для себя множество нюансов:
- как машина ведёт себя на неровностях трассы;
- как снижение веса на 30 кг и немного уменьшенные габариты повлияли на манёвренность на низких скоростях;
- как массивное использование электрической мощности при разгоне и торможении меняет ощущения от управления.
А команды поймут, работают ли их концепции так, как задумывалось, или какие‑то фундаментальные вещи не совпадают с расчётами.
Проявятся и другие элементы конструкции и настроек — например, более заметное использование rake (угла продольного наклона). Так что мы сможем заметить, какие машины активнее экспериментируют с теми или иными концепциями.
Реакция болельщиков
Тот факт, что тесты проходят в закрытом формате, — упущенная возможность для болельщиков, для медиа (если говорить эгоистично) и для Формулы‑1 в целом.
Тесты неизменно привлекают огромное внимание — это подтверждают многолетние данные. А в 2026 году интерес ещё выше из‑за масштабной перестройки регламента.
Однако этот интерес не удовлетворяется должным образом: болельщики получат лишь дозированный поток официального контента.
По ходу недели будет интересно посмотреть, как отреагирует более широкая аудитория, и оценить, нарастает ли разочарование или недовольство. Может быть, болельщики в целом не будут против — некоторые готовы ждать тестов в Бахрейне.
Но учитывая негативное отношение к перспективе того, что вторые тесты в Бахрейне тоже будут в основном без трансляций (кроме последнего часа каждого дня), самые яркие реакции появятся лишь тогда, когда люди осознают, насколько реальность отличается от их ожиданий.
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!