Китайский бренд электромобилей Geely разработал твердотельный аккумулятор с самой высокой плотностью энергии. Китайским инженерам удалось создать стабильную батарею с плотностью энергии 400 Втч/кг. Производство электромобилей, работающих от нового элемента питания запланировано на 2026 год. В нашей стране пока только выпущен электромобиль "Атом" от дочерней компании Росатом.
Твердотельные батареи.
В основе любого современного твердотельного аккумулятора лежит литий. На V Конгрессе молодых учёных академик Российской академии наук, заведующий кафедрой электрохимии МГУ имени М.В. Ломоносова, Евгений Антипов в своём выступлении отметил, что литий-ионные аккумуляторы обладают лучшей плотностью энергии. Обычно, эта плотность составляет 280 Втч на килограмм. Именно такие батареи для электромобилей и электробусов создаются у нас в стране. Чтобы уменьшить размер батареи наши учёные разработали безанодные аккумуляторы. В них литий высаживается прямо на углерод с которого и происходит процесс разряда на катод и обратного заряда на углерод.
Однако классическая твердотельная батарея представляет собой своеобразный "бутерброд" или точнее - сэндвич из пластин катода, твёрдого электролита и анода. В нашей стране, как и в Китае, создаются кремний-углеродных батареи. В них электролит заменяет кремний-углеродная решётка с вкраплением солей, переносящих ионы между анодом и катодом. Углерод (он же карбон) обеспечивает жёсткость решётки, а кремний (он же силикон) - эластичность для фиксации вкрапления солей.
Также вместо кремний-углеродного типа электролита могут использовать керамический. Принцип тот же - соли, переносящие заряд, встраиваются в керамику (затвердевший глиняный раствор). Отдача энергии у таких батарей примерно на 20% хуже, чем у кремний-углеродных, но они и горят хуже, чем их оппоненты. Однако, кремний-углеродные батареи одинаково работают как летом, так и в холодное время года - зимой. При минусовых температурах они не утрачивают своих свойств. И в этом ещё одна их ценность.
Я, наверное, не открою секрета, если расскажу, что горящие машины Tesla тушить нельзя. Точнее, бесполезно. Дело в том, что литиевые батареи в Tesla очень пожароопасные. Чтобы потушить горящую Tesla её надо опустить в контейнер с водой объёмом около 11 кубических метров. То есть, потребуется 11 тонн воды. Куда потом девать эту загрязнённую воду в инструкции не написано, как не написано и то, куда деть отработанные литий-ионные аккумуляторы. С другой стороны, умные китайцы научились с помощью газирований воды извлекать литий из старых батарей (кому интересно - есть статья на канале).
Пределы плотности энергии твердотельных аккумуляторов.
В ноябре 2025 года на упомянутом выше V Конгрессе молодых учёных наши специалисты рассказывали, что будущее автопрома за электромобилями и спрос на литий постоянно будет расти. Использование вместо лития другого металла - натрия не даёт нужной плотности энергии. На тот момент нашими специалистами были представлены аккумуляторы с плотностью энергии 280 Втч/кг. В то же время Китай представил стабильные батареи с плотностью 350 Втч/кг и нестабильный проект с плотностью 500 Втч/кг.
Энергопрорыв Geely.
Представители китайского автопроизводителя Geely рассказали о сроках выпуска электромобилей, оснащённых своими твердотельными батареями.
По словам компании, цель 2026 года охватывает полную сборку аккумуляторной батареи и её интеграцию в испытательный автомобиль, где он будет проходить проверку в реальных условиях эксплуатации.
Производством нового типа аккумулятора с повышенной плотностью энергии занимался отдел технических разработок компании Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology.
Одним из первых крупных результатов является литий-железо-фосфатная (сокращённо LFP) батарея Aegis Short Blade. Согласно сообщениям компании, экспериментальные твердотельные ячейки достигли плотности энергии около 400 Втч/кг. Компания также тестирует различные типы электролитов, включая твёрдые материалы с вкраплениями сульфидов и оксидов.
Национальная стратегия Китая.
В настоящее время разработка нового типа элемента питания завершена. Компания приступила к сборке полноценного аккумуляторного блока, установке его в автомобили и тестам в реальных условиях - на дорогах страны. Параллельно с этим, Geely, объединившись с другими китайскими разработчиками твердотельных аккумуляторов, готовит к пилотным испытаниям другие проекты и мелкосертийные этапы производства.
Толчком к развитию китайских электромобилей и вообще твердотельных аккумуляторов стала национальная стратегия Китая по укреплению своих позиций в технологиях электромобилей следующего поколения. И хотя Geely оказалась первой компанией, готовой к производству электромобилей с новым типом батарей, другие китайские бренды тоже активно работают в этом направлении.
Так, например, Dongfeng запланировала массовое производство аналогичных электромобилей на 2027 год, а сейчас тестирует прототипы транспортных средств, работающих на твердотельных элементах с плотностью энергии около 350 Втч/кг. Chery также произвела инженерные образцы на своем собственном заводе по производству твердотных аккумуляторов, подтвердив свою готовность к выпуску аналогичных машин.
Итог.
.В последнее время Китай превращается в страну с развитыми высокими технологиями. Сейчас на каждые десять тысяч рабочих в стране приходится чуть более 200 роботов. Для сравнения - в Южной Корее 1000 роботов на 10.000 рабочих, а в России - всего 40. Национальная стратегия Китая предельно ясна. Более того - она у них есть и они её придерживаются. Китай постоянно находит дешёвые источники энергии. Взять хотя бы огромную летающую турбину, вырабатывающую энергию за счёт стабильного ветра на высоте до 3000 м над землёй. Похвально, ничего не скажешь. Когда же у нас в стране я увижу подобные электромобили АвтоВАЗа? На текущий момент я видел и лично тестировал только "Атом" от дочерней компании Росатом.
Может быть интересно:
Благодарю Вас за прочтение и потраченное время.
Помочь умственному развитию автора можно здесь.
На что собираются деньги написано здесь.
Чтобы не пропустить новые интересные публикации рекомендую Вам подписаться на телеграм-канал, указанный в профиле Дзен-канала.