Приветствую Вас!
Речь пойдет о косяках китайского автомобиля Хавейл Дарго это будет своего рода АНТИОБЗОР, купил я его новым у официального дилера сейчас одометр превысил 30000 км за это время у меня возникли противоречивые чувства от эксплуатации данного девайса и появилась масса вопросов причем не только к Хавалу. В сети существует огромное количество обзоров на данный автомобиль и все начиная от топовых блогеров ссутся кипятком, какая классная машина, безусловно есть в автомобиле и позитивные моменты из-за которых я его и купил, их тоже отмечу в отдельной статье, но пришлось столкнуться с массой косяков о которых уважаемые господа блогеры с огромной аудиторией тактично не договаривают, а владельцы в обзорах то ли не хотят ругать свое ведро, то ли пересели с автоваза или китая более ранних генераций и для них на контрасте это кажется топом.
На внешнем виде особо заострять внимание не буду — это дело вкуса, мне лично дизайн автомобиля нравится разве что отмечу немного несуразный вид с боку - авто смотрится коротковато.
В основном претензий к качеству отделки и материалам кузовных элементов не возникает, положительным является обвес, выполненный из довольно мягкого и качественного пластика, который сэкономит денег своим владельцам в случае мелких ДТП. Зазоры между деталями кузова далеко не идеальны особенно это заметно на крышке багажника, но тут кому как повезет, отчасти их можно отрегулировать самому регулируя резиновые демферы на крышке. Неплотно установлена глянцевая накладка на водительской двери.
В верхней части крыла просматривается огромная несуразная щель, в которой чуть ниже виден уплотнитель, в чем была сложность установить его до верха, или это экономия очередной вопрос к Хавэйлу.
Покрашен автомобиль судя по показаниям толщиномера неплохо везде по кузову в среднем 125 микрон с небольшим разбросом. Среди работников автомоек бытует мнение мол у всех китайцев лак, передам дословно «какой-то мягкий» т.е. очень легко царапается. Лично я погонял по высокой траве и узким лесным дорожкам, после этих покатушек на автомойку приехал с пыльными полосами по бокам владелец мойки аж посочувствовал, но все обошлось толи кварцевое покрытие помогло то ли с лаком у хавала все-таки порядок, после мойки мы с владельцем автомойки осмотрели детально с лампой всю машину и нашли только две минимальные царапки на лаке, что очень даже неплохо.
На лобовом стекле с завода не предусмотрены водостоки и в дождь вода бурным потоком перетекает на боковые стекла, поэтому все владельцы китайского Лаваша вынуждены покупать и устанавливать их самостоятельно – привет лада.
Вызывает недоумение обилие так называемого в народе "рояльного лака" на наружных элементах автомобиля с внедорожным дизайном, всё это очень быстро пачкается и выявилась следующая закономерность – все детали, покрытые рояльным лаком при не большом физическом воздействии, начинают скрипеть, например радиаторная решетка. Антенна GPS типа акулий плавник тоже зачем-то покрыта данным лаком и тоже имеет недостаток, правда несколько иного рода, она недостаточно плотно прикреплена к кузову, в результате легкого нажатия на ее заднюю часть, спереди образуется щель между ней и кузовом в которую, может попадать влага.
Колеса стоят 18 диаметра 235 на 65 от такой конфигурации резины на кроссовере ожидаешь мягкости, но нет штатная резина Гити не добавляет приятных ощущений, так как является жесткой и шумной особенно на стыках неровностей, она прям со шлепком ударяется об асфальт, хотя зацеп приемлемый. 17 катки увы сюда не влезут, а это означает что более или менее комплект колес на зиму обойдется около 100 тысяч рублей, вдобавок еще такие большие колеса неминуемо поднимают много пыли и грязи, но видимо в компании Хавейл об этом не догадываются, иначе бы они установили штатные брызговики, опять привет лада, руки, отвертка — ставьте сами.
Фары – светят в ясную погоду светят приемлемо, но из-за отсутствия омывателей и вертикального расположения они будут очень сильно загрязняться, что доставит массу неудобств в непогоду, вдабавок при дождливой погоде ощущается нехватка светового потока. поэтому мною была произведена доработка фар (https://dzen.ru/a/aLhqqW17zGDxyFPB). И не забываем про камни, фара при своих внушительных размера и вертикальном расположении очень даже может пострадать, поэтому считаю необходимо их сразу закатать броней, что я и сделал.
Несмотря на то, что сейчас идет тенденция к установке двойного остекления, например это делает даже Чери, стекла в автомобиле стоят очень тонкие, на фордах фиатах корейцах везде были толще, вдобавок они еще болтаются в посадочных местах и не имеют атермального покрытия.
Бесключевой доступ работает отлично без вопросов и отдельное спасибо за то, что установили на автомобиле нормальные, человеческие дверные ручки, а не новомодные хлипкие а-ля Тесла, как в Чанганах, за которые даже взяться страшно.
Под капотом, который имеет газовые упоры достаточно пространства для обслуживания, нету новомодного листа пластика который мешает нормально осматривать мотор и его навесное оборудование. На фото подкапотка авто спустя 3 т.км лишь слегка запылилась, причем гонял и в дождь и пару раз на легком бездорожье, поэтому за уплотнительные резинки плюс.
Из недостатков есть подтеки клея на блоке управления (огрехи сборки), огромные полости прикрывают только подкрылки (ранее на др. автомобилях такого не встречал) и если они треснут страшно подумать сколько грязи сюда залетит.
Позабавило нелепое решение накрыть бочок с тормозной жидкостью отдельной крышкой, которую не удобно снимать, да еще в добавок кроме как затруднение осмотра, она никакой смысловой нагрузки не несет. Аккумуляторная батарея стоит Варта но всего лишь на 70 ампер часов, многие владельцы в зимнее время жалуются, что штатный АКБ плохо держит заряд, а система умной зарядки не дает батарее нормально заряжаться.
Сердцем китайской собаки является двухлитровая турбо четверка с массой интересных решений о них вам уже рассказали по 10 раз одно в других обзорах повторятся не буду. Лично меня удивило решение с интеркулером, до данного гения китайской инженерной мысли я владел 3мя разными автомобилями с турбонаддувом, на них интеркулер охлаждался набегающим потоком воздуха, а здесь же применен жидкостный кулек, в теории это повышает эффективность охлаждения воздуха на впуске и в общем КПД двигателя, как ряд других применённых в этом моторе инноваций. А что мы имеем на практике? Едет авто не плохо из 10 секунд выезжает стабильно, но при этом потребляет многовато топлива: город от 10 до 16, трасса от 9 до 14, что как-то не вяжется со всеми этими современными наворотами.
По расходу ситуация отягощается, традиционно для китайских автомобилей не очень большим объемом топливного бака — всего 60 литров, на той же Оптиме бак был 70 литров, так, что теперь на заправках я частый гость. Также не нравится скромная крышка бензобака и отсутствие нормального крепления под нее с обратной стороны лючка бензобака.
По надежности за 4 года продаж этого мотора в Китае и 2 года у нас можно сказать глобальных проблем нет, были единичные случаи кончины моторов на низких пробегах, вероятно вызванные трещинами в цилиндрах предположительно из-за заводского брака, так как чугунные гильзы мотора не запрессовываются в блок, а используется сложная технология литья и если при производстве между гильзой и стенкой блока попадет мельчайший пузырек воздуха в дальнейшем это как раз и приведет к трещине, а по разговорам с мастерами в сервисах дилерских центров моторы ломались при эксплуатаци на 92 бензине. Куда более часто владельцы данных агрегатов жалуются на повышенный расход масла, но тут от себя могу сказать лейте качественные импортные масла и все будет гуд, мой же автомобиль проехал уже тридцать тысяч км. и уровень стоит на месте.
Привод ГРМ здесь осуществляется цепью это хорошо, но чтобы ее поменять нужно снять коробку передач, что делает еще более трудоемким и без того не простой процесс, благо заявленный ресурс цепи 250 т.км. (по другим данным 150 т.км) первому и второму владельцу хватит, а следующие будут потом ныть как все плохо.
По замене фильтров и масел ничего сложного нет, но у Корейцев все делается немного проще.
Багажник имеет 5 способов открытия ключом, кнопкой из салона, кнопкой на двери, ногой (правда зимой этот способ иногда не срабатывает), а также с помощью приложения Хавал коннект с телефона. При открытии жужжит один сервопривод — левый это очередная экономия от китайцев, предположу, что косой зазор 5й двери вызван отсутствием второго активного сервопривода. Объем багажника для такого крупного кроссовера оставляет желать лучшего пересаживаясь с Киа Оптима на данный авто думал будет не критично, так как есть пространство вверху, а нет оказалось в повседневной эксплуатации это не удобно, лучше бы сделали докатку (вместо полноразмерки) как в более бюджетной версии, хотя это не сильно спасло бы ситуацию. Хорошо хоть предусмотрели крючки для сетки, а вот саму сетку уже зажмотили, сюда перекочевала штатная сетка из бывшей Оптимы.
Салон имеет не плохой объём по ширине сравним с седанами бизнес класса по ширине, в длину понятное дело места по меньше, но задним пассажирам места для ног хватает с небольшим запасом, отдельно отмечу практически ровный пол, и это несмотря на полный привод. Присутствует и ложка дегтя, здесь это выступ пластика в районе левой ноги у водителя не критично, но например в том же H3 его нет и ноге удобней.
Сиденья на переднем ряду удобные, подушка в длину, длиннее на сантиметр чем у Оптимы по ширине на уровне, выполнены из хороших материалов местами присутствует натуральная кожа, что тактильно приятно. Есть вентиляция, но только нижней части, охлаждение спинки не предусмотрено, спасибо хоть обогревается целиком. Не раз проезжал за одни сутки дистанции 1000км+ при этом спина не уставала, только 5я точка немного становилась квадратной. Огорчает отсутствие памяти настроек сидений в комплектации премиум, хотя это ничего не стоило бы производителю, а в TECH Plus она хоть и есть, но неудобно запрятана в недрах ГУ. Регулировка поясничного подпора расположена не удобно, как правило более именитые автопроизводители ее размещают ближе к спинке сиденья, здесь же надо иметь руки как у орангутана, чтобы дотянутся до нее. По посадке более или менее удобно, нечто среднее между капитанской «табуреточной» как в Хавале H3 и классической седановской, если вы любите руль установить пониже, то обод будет перекрывать часть экрана щитка приборов и вы не будете видеть на нем температуру за бортом и часы.
Сиденья на заднем ряду выполнены из аналогичных материалов, так же присутствует подогрев, посадка удобная, но отсутствуют какие-либо регулировки, благо есть подлокотник в отличии от кастрированного H3.
Общие недостатки сидений спереди и сзади это подголовники, не регулируемые по углу наклона, а при регулировке вверх вниз они немного болтаются и имеют плохую фиксацию. Еще отсутствует регулировка ремней безопасности по высоте, что создает неудобства детям, вдобавок на ощупь они дешевле чем в корейце.
По перевозке детей есть детский замок, блокировка стеклоподъёмников и конечно же изофикс. На стойке присутствует дополнительная ручка для самых маленьких, но ребенку постарше будет не комфортно из-за большого перепада между спинкой и подголовником, а его полное снятие может привести к травме при резком торможении.
Руль автомобиля по дизайну напоминает рулевое колесо от Land Rover. Кожа на руле приятная и должна прослужить долго, не хватает приливов в зонах хвата руля. На обратной стороне установлена пластиковая накладка, которая неплотно прилегает, и в результате при вращении ощущается этот зазор. Клавиши навигации и регулировки громкости выглядят дешево и на них остаются следы от пальцев. Не очень удобно пользоваться переключателем круиз контроля из-за его расположения под рулем, на фордах и кия управление круизом реализовано кнопками на рулевом колесе на мой взгляд это гораздо удобнее.
По остальные органам управления у меня две глобальные претензии – первая тотальное замещение физических кнопок Головным устройством. Вторая претензия это к тем физическим кнопкам, которые все-таки есть они, опять же в лучших традициях китайского автопрома слишком маленькие подобное уродство я встречал в японских автомобилях.
Поначалу эксплуатации этого китайского гаджета простое действие моргнуть аварийкой вызывало затруднение, но за полтора года привык. Исключение составляют только центральные кнопки и шайба переключения передач, многие на нее ворчат, но на самом деле вполне удобная штука особенно при наличии дополнительного экрана, информирующего о включённом режиме. Отсутствует шайба регулировки уровня громкости аудиосистемы, зато воткнули переключатель режимов вождения, которым обычные водители пользуются не так уж и часто. Но самый вопиющий эргономический просчёт это размещение подрулевых переключателей они расположены таким образом, что их попросту не видно, и чтобы понять какое положение на них установлено, нужно будет тянутся и заглядывать за руль.
Материалы салона в общем на достойном уровне самое главное не воняет фенолом, но как говорилось в начале, где есть элементы с "рояльным лаком", там есть скрип: все ручки и центральный тоннель начинают петь при небольшом нажатии, но хорошо хоть на ходу этот оркестр себя не проявляет. Раздражает ублюдская вставка за приборным щитком из дешевейшего пластика, тут же не самая лучшая подгонка деталей,
солнце защитные козырьки отделаны не тканью, а каким-то дешёвым полиэтиленом, вдобавок водительский при открытии издает скрип. Обивка потолка не плохая, но тоже ощущение дешевизны присутствует. Здесь же расположена панорама с люком и шторкой все это дело работает без нареканий в отличии от Чери. Во время тестовой поездки на Тиго 7 про макс решил открыть люк и все вроде бы ничего, но при закрытии он задергался так, что завибрировала вся машина, менеджер начал отмазываться, мол надо просто смазать направляющие, хотя было видно, что там и так все залито свежей смазкой.
В Лаваши Дарго за исключением версии икс почему-то не соизволили завернуть очечник на его месте гордо красуется на хрен никому не нужный эра Глонасс, можно было бы разместить его на месте потолочной водительской ручки, но нет опять же привет лада дрочитесь ставьте сами.
Еще производитель сэкономил на видеорегистраторе реализовать его здесь не составило бы труда те же Чери их себе установили, тут же опять Магазины и руки в помощь, хорошо хоть установили в удобном месте USB разъем.
Головное устройство работает довольно быстро и пока глюков не замечено за исключением работы car play, один раз при входящем звонке погас экран и активировался только после тапания по кнопкам климата, но тут встретились два китайца Хуавей и Хавал кто из них согрешил сложно будет установить, возможно виновато ПО Гугл. По навигации встроенных приложений нету, а для отображения карт Яндекса через андройд авто нужно покупать платную подписку яндекс +, ГУ в стоковом исполнении не позволяет устанавливать приложения, но можно потанцевать с бубном и установить какие нужно приложения для андройд или еще один вариант прошить ГУ хорошая версия прошивки будет стоить около 20 кило рублей, зато откроет массу возможностей таких как открытие карты на приборном щитке, различные темы, андройд авто по воздуху и даже будут стоять нормальные настройки звука. Кстати в стоке звучание аудиосистемы несмотря на 10 динамиков включая сабвуфер на троечку и настройки эквалайзера не спасают ситуацию, все дело кроется в более глубоких установках инженерного меню, там установлены параметры тоноконпенсации таким образом, что срезаются высокие уровни сигнала на разных частотах, в результате бас вместо удара выдает гул аж уши вянут, принудительное изменение этих настроек работает до первого выключения зажигания, поэтому лекарство только прошивка. Еще мне не нравится звук ВЧ динамиков, планирую их заменить на шелковые.
Плохо в автомобиле реализована регулировка яркости этих прекрасных экранов при включении фар они немного тускнеют, но этого недостаточно. Невозможно настроить отдельно параметры на день и ночь приходится постоянно пользоваться шторкой для смены яркости, помимо этого есть еще дополнительные настройки яркости и вовсе запрятанные в недры меню и в целом даже на всех самых минимальных настройках экраны светят немного ярковато на дорогах без освещения. Есть в автомобиле монотонная атмосферная подцветка салона, освещающая все ниши, но она полностью не отключается при включенных фарах раздражая при ночных поездках по трассах, если кто знает, как ее выключить напишите в комментариях буду признателен.
Климат в целом работает адекватно, но в зимнее время иногда бывают проблемки с запотеванием лобового - приходиться регулировать потоки воздуха в рукопашку. Еще раз повторюсь сенсорное управление это зло отдельный блок гораздо удобнее, частично спасают ситуацию виджеты и отдельно вынесенные сенсорные кнопки. Очень раздражает включение вентиляции сидений, мало того, что по умолчанию всегда стоит обогрев, так еще периодически при включении вентиляции произвольно выскакивает расширенная настройка сидений это прям раздражает. Воздушные дефлекторы как сказала Лиса напоминают женский половой орган, расположены и реализованы не удачно особенно в центральной части.
Уменьшение интенсивности обдува возможно только при изменении вертикального направления потока воздуха. Холодный воздух как известно опускается вниз, а здесь дефлекторы расположены тоже низко поэтому летом в жару верхняя часть салона будет охлаждаться медленнее. Как можно было так сделать?
Центральный подлокотник довольно широкий не люфтит правда хотелось бы установить его немножко вперед, было бы поудобней. Основная претензия — это внутренний органайзер он перекрывает доступ вглубь подлокотника, где располагается клапан обдува для охлаждения бутылок с водой и не имеет ручки, поэтому во время движения достать бутылку будет проблематично. Внутри бардачка и подлокотника голый пластик, подцветка отсутствует. Пепельница для мелочи здесь стоит, как и сетка тоже из бывшей КИА, а что вы хотели от автомобиля стоимостью свыше трех миллионов рублей.
Датчики света и дождя здесь работают корректно, скажу больше датчик дождя прям порадовал срабатывает очень четко, в отличии от многих европейских марок.
Самое большое разочарование в данном автомобиле это — подвеска. На обычном городском асфальте к ней претензий нет автомобиль стоит хорошо, не плохо проходит повороты позволяет даже прыгать из полосы в полосу, но стоит съехать на плохую дорогу и тут пропадает вся плотность и энергоемкость, возникают множественные глухие стуки, создается ощущение ушатанного автомобиля проехавшего под 200 т.км. без обслуживания, как можно сделать такое на кроссовере это просто провал, вдобавок еще и ходы достаточно короткие из-за чего можно словить пробой, тут возникают вопросы к блогерам нахваливавшим подвеску типа Сергея Стилавина.
С задней подвески наружу сильно выпирают болты, которые могут пострадать, еще отсутствует защита муфты полного привода и топливного бака. Даже если вы не планируете выезжать на бездорожье, дорогостоящую муфту Халдекс лучше закрыть защитой и это опять дополнительная трата денег.
Рулится автомобиль на удивление хорошо (для кроссовера) несмотря на высокий кузов крены вполне сносные, из недостатков большой радиус разворота, на более длинной Оптиме он был гораздо меньше, не подружились еще китайцы с таким параметром развала как «кастр».
По мощности к двигателю претензий нет пересев с 2х литрового атмосферника ощущаешь себя как в самолете, коробка переключается плавно и быстро, обеспечивая достойные динамические характеристики, но если вы едете с постоянной, небольшой скоростью и вам необходимо резко ускорится вас ожидает затуп длиной вплоть до бесконечных 2-3х секунд, многие винят в этом коробку, но она здесь не причем. Вдавив резко педаль газа в пол робот мгновенно скидывает передачи, а вот турбине нужно время на раскрутку, то есть проявляется эффект турбоямы, вдобавок прошивка для рынка РФ является кастрированной, чтобы вписаться под налог. Данный недостаток можно минимизировать путем чиповки, но турбояма все равно будет провялятся.
Тормоза стоят спереди двух поршневые это прям зачет, останавливается авто цепко и уверенно. Правда первые километров 500 пока диски с колодками нормально не притерлись они были очень ватными. На форумах многие жалуются, что ведет передние тормозные диски в результате, появляются вибрации на скорости и биение при торможении. У меня их хватило на 10000км. , а гарантия именно на тормозные диски составляет жалкие 5 т.км., поэтому самостоятельно произвел замену тормозов в круг на всем известные DZK (https://dzen.ru/a/aIijzPLnj1R_WpC9).
Гарантийные обязательства на новый автомобиль 3 года или 150 000 км пробега со скобочкой (кроме быстроизнашиваемых деталей) это довольно широкое определение, вдобавок есть целый список элементов с ограниченными сроками гарантии, например для деталей кузова автомобиля имеющих глянцевое покрытие она составляет 24 месяца/50000 км.
Затем действует программа постгарантийного обслуживания на 2 года или те же 150 000 км пробега, она распространяется: на основные элементы двигателя: турбонагнетатель/турбокомпрессор, дроссельная заслонка, впускной коллектор, выпускной коллектор, помпа системы охлаждения, насос масляный двигателя, клапаны, блок цилиндров, головка блока цилиндров, клапанная крышка, масляный поддон, маховик, поршни. Трансмиссии: механизм переключения коробки передач, задний мост, корпус раздаточной коробки, муфта включения заднего привода, шестерни, валы, механическая коробка переключения передач, автоматическая коробка переключения передач, приводные валы, карданный вал. Рулевого управления: рулевая колонка, рулевая рейка. Систем безопасности: подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности. Блоки управления: блок управления двигателем (ECU), блок управления трансмиссией (TCU), блок управления мультимедиа (HUT), модуль управления полным приводом (TOD), модуль управления бесключевым доступом (PEPS), контроллер кузова (BCM), блок управления межавтомобильной связи (T-box), Блок управления фронтальной камеры (IFC), панель приборов. Тормозной системы: суппорты, тормозные цилиндры, Вакуумный усилитель.
Благо поломок пока не было, но на втором месяце эксплуатации автомобиля, при громком прослушивании музыки задребезжала задняя левая дверь. В качестве временной меры разобрал проклеил антискрипом и стало нормально. Позже через год все таки сделал полную шумоизоляцию дверей и заменил колонки (https://dzen.ru/a/aXYWaWjqdAkBGgn9). Дверная карта с обратной стороны отделана шумоизоляционным материалом дверь дополнительно изолирована полиэтиленом, приклеенном на герметике напоминает Тайоту, тут китайцам лучше брать пример с Форда или Киа там все сделано гораздо приличнее.
Несмотря на все рассмотренные косяки в сравнении с брендами из большой Китайской тройки (HAVAL, Geely и Chery) Хавал выглядит предпочтительней за счет нормальной антикоррозийной стойкости, локализации производства и судя по отзывам владельцев они практически не глючат. Конкретно Дарго продается на нашем рынке уже c 2022 года соответственно на него есть запчасти, даже появились импровизированные каталоги. По продажам на рынке Китая Haval Dargo занимает 18 место, у нас крайние три года уверенно держится в топ 20 - это говорит о том, что в целом несмотря на некоторые недостатки автомобиль получился удачным и так как он массовый, то без зап. частей вы точно не останетесь!
Ну и конечно же личные ощущения, сев за руль Дарго после Оптимы я не почувствовал себя обломно, как во многих других автомобилях. До этого смотрел Джили Манджаро он не плох, но в нем было ощущение тесноты по ширине, остальные модели у Джили соответственно еще меньше. Чери вообще не зашли катался на Тиго 7 про гибрид и Аризо 8 при этом сходу обнаружилась масса косяков и неудобств, страшно подумать, как бы я плевался через 3 т. км. Остальные марки не рассматривал ввиду их низкой распространённости со всеми вытекающими.
В конце подведу итог Дарго автомобиль противоречивый с одной стороны за счет его хорошей оснащенности, большого клиренса, полного привода и хорошей тяги мотора на нем реально хочется ездить, но с другой большой расход топлива, просчеты в эргономике, откровенно неудачная подвеска, затупы при резком ускорении на ходу и мелкие недоработки которые нужно устранять самостоятельно, вспоминая о ладе с которой распрощался почти 18 лет назад невольно задумываешься, а может нужно было еще годика 3 покататься на своей семилетней Оптиме? Если отмотать время назад купил бы я себе этот автомобиль? Однозначно да, с одной стороны это было прагматичное решение, так как появилась потребность в полном приводе, с другой после 200 сильного мотора и высокого клиренса вернуться на седан я теперь морально не готов. Отдельно скажу что за 30000 км. у автомобиля ничего не отвалилось и не сломалось, пару мелких косяков по сборке были бесплатно устранены: один дилером (криво стояла заслонка рециркуляции воздуха климатической системы), другой (не плотно прилегала накладка пластика на уголке водительской двери) лично. Еще было одно забавное происшествие по вине третьих лиц🤣, которое позволило проверить сервис хавейл, где к слову они сработали на высоте. (https://dzen.ru/a/aIinP5ERikSIvS3_) Для Вас я постарался донести максимально по косякам автомобиля ну, а о достоинствах расскажу позже. Если вам есть, что добавить или вы в чем, то со мной не согласны — прошу в комментарии. Надеюсь эта информация была для вас полезна особенно для тех кто рассматривает данный автомобиль для покупке.
Не забудьте подписаться на канал и поставить палец вверх.