Строительство линейных крейсеров в Германии не остановилось на проекте типа «Макензен», хотя формально могло бы. В феврале 1915 года было принято решение продолжить серию по тому же проекту, доведя общее количество кораблей до семи. Новых заказов до конца войны не последовало — однако уже весной 1916 года ситуация кардинально изменилась.
17 марта 1916 года Альфред фон Тирпиц покинул пост статс-секретаря военно-морского ведомства, уступив его адмиралу Эдуарду фон Капелле. Это событие стало поворотным: новое руководство немедленно пересмотрело стратегию строительства линейных крейсеров. Уже 19 апреля конструкторское бюро представило три альтернативных проекта будущих кораблей, которые должны были прийти на смену «Макензенам».
Все три варианта (GK 1, GK 2 и GK 3) предусматривали одинаковое вооружение: восемь 380-мм орудий в четырёх двухорудийных башнях, шестнадцать 150-мм пушек, восемь 88-мм зениток и пять 600-мм торпедных аппаратов. Бронирование в целом повторяло схему «Макензена», за исключением незначительных отличий. Например, GK 1 имел нормальное водоизмещение 34 000 т, мощность 110 000 л.с. и скорость 29,25 узла; GK 2 — 38 000 т, 120 000 л.с., 29,5 узла; GK 3 — те же размеры, что и у GK 2, но с усиленными барбетами (350 мм вместо 300 мм) и сниженной мощностью до 115 000 л.с., что давало всего 29 узлов.
Особое внимание уделялось броневой палубе вне цитадели: у первых двух вариантов она составляла 50–80 мм в корме и 50 мм в носу, тогда как у GK 3 защита была усилена до 120 мм и 80 мм соответственно. При этом внутри цитадели бронирование оставалось слабым — всего 30 мм, как и у «Макензена».
Важным отличием стало увеличение числа нефтяных котлов с 8 до 12. Полный переход на нефть так и не состоялся: немцы по-прежнему считали угольные ямы важным элементом живучести, поскольку они служили дополнительной защитой от снарядов и торпед. Командующий флотом открытого моря Рейнхард Шеер выбрал наиболее быстроходный вариант — GK 2.
Однако новый статс-секретарь фон Капелле выступал против разделения капитальных кораблей на линкоры и линейные крейсера, считая эту концепцию устаревшей. Он предлагал создавать единый тип — быстроходные линкоры, сочетающие бронирование линкора со скоростью, достаточной для действия в составе разведывательных сил.
Это предложение вызвало дискуссию. Морское министерство настаивало на усилении бронезащиты новых линейных крейсеров, полагая, что это повысит их выживаемость в бою с линкорами противника и не нарушит «Закона о флоте». Контр-адмирал Хеббингаус даже предложил отменить строительство четырёх из семи запланированных кораблей. В итоге было решено приостановить закладку трёх единиц — «Эрзац Йорк», «Эрзац Шарнхорст» и «Эрзац Гнейзенау» — для разработки нового проекта.
Так появился вариант GK 6: тот же артиллерийский состав, но водоизмещение 36 500 т, скорость 28 узлов, запас топлива 7 000 т. Бронирование палубы вне цитадели уменьшилось до 50 мм, верхний пояс — с 240 до 200 мм, зато барбеты и лоб башен усилили до 350 мм. Однако Шеер отверг этот проект как недостаточно быстроходный.
Фактически, Германия в очередной раз подошла к идее быстроходного линкора, но не решилась на её реализацию. Корабли водоизмещением 38 000 т казались слишком большими, а уместить нужные характеристики в меньшие габариты не удавалось. В итоге 24 августа 1916 года фон Капелле отказался от новой концепции и распорядился строить три отложенных корабля по образцу «Макензена».
На первый взгляд, решение было логичным: «Макензены» превосходили британские линейные крейсера того времени. Однако немцы проигнорировали угрозу со стороны быстроходного крыла британцев — линкоров типа «Куин Элизабет», с которыми «Макензенам» было бы крайне сложно соперничать.
Но вскоре ситуация изменилась. 31 октября 1916 года стало известно, что Великобритания строит новые линейные крейсера — «Рипалс» и «Ринаун» — с 381-мм орудиями, а США также намерены ввести в строй корабли этого класса. Это сделало переход на 380-мм артиллерию безальтернативным.
К тому моменту заказы на три новых линейных крейсера уже были размещены, а «Эрзац Йорк» даже заложен (в июле 1916 года). Поэтому было решено не разрабатывать новый проект с нуля, а использовать уже закупленные механизмы. В итоге корабли типа «Эрзац Йорк» стали по сути перевооружёнными «Макензенами»: то же бронирование, но с восемью 380-мм орудиями и нормальным водоизмещением 33 500 т.
Интересно, что ещё при проектировании «Макензена» немцы рассматривали именно такой вариант — с восемью 380-мм пушками и водоизмещением около 33 000 т, но отказались от него из-за опасений по поводу размеров. Теперь они, по сути, вернулись к нему.
Содержание:
Артиллерия
Германская 380-мм пушка С/13 (образца 1913 г.) принципиально отличалась от британской 381-мм системы. Если англичане делали ставку на тяжёлый снаряд (871 кг) и низкую начальную скорость (732 м/с), то немцы выбрали лёгкий снаряд (750 кг) и высокую скорость (800 м/с). При этом германский бронебойный снаряд содержал 23,5 кг ВВ против 20,5 кг у британского «Greenboy», хотя фугасные снаряды уступали по заряду (67,1 кг ТНТ против 101,6 кг лиддита).
Дополнительное вооружение включало двенадцать 150-мм орудий и восемь 88-мм зениток. Число торпедных аппаратов сократилось до трёх, но их калибр увеличился до 700 мм.
Энергетика и конструкция
Мощность машин «Эрзац Йорка» должна была составить 90 000 л.с., обеспечивая скорость 27,25 узла. Запас топлива — 4 000 т угля и 2 000 т нефти. Бронирование полностью повторяло «Макензен», но корпус стал длиннее на 4,8 м и глубже на 30 см. Главное конструктивное новшество — объединение дымоходов в одну трубу, что улучшило обзор из боевой рубки и позволило сместить мачту к корме.
Таким образом, в 1916 году Германия всё же сделала шаг, который мог быть совершён ещё в 1915-м. Хотя «Эрзац Йорки» так и не вошли в строй, по своим характеристикам они могли бы успешно противостоять британскому «быстроходному крылу» из «Куин Элизабетов» и даже превосходить «Рипалс» и «Ринаун» по всем параметрам, кроме скорости. Однако к моменту закладки последнего германского линейного крейсера Британия уже приступила к строительству «Худа» — корабля нового поколения.
Британский ответ: рождение «Худа»
После успеха линкоров типа «Куин Элизабет» и «Ройал Соверен» британцы планировали продолжить серию, но война и влияние Дэвида Фишера привели к строительству линейных крейсеров — сначала «Рипалса» и «Ринауна», затем «больших лёгких крейсеров» («Корейджес», «Глориес», «Фьюриес»). После ухода Фишера в мае 1915 года началась работа над новыми линкорами, но адмиралы потребовали уменьшить осадку до 4 метров — чтобы повысить живучесть и упростить борьбу с повреждениями от торпед.
Конструкторы сочли это нереалистичным и предложили компромисс — осадка 7,3–8 м. За основу взяли «Куин Элизабет», но увеличили длину до 247 м и ширину до 31,7 м. Однако в попытке совместить высокий борт, малую осадку и противоторпедную защиту пришлось жертвовать бронированием: главный пояс сократился до 254 мм — явно недостаточно против новых германских 380-мм орудий.
Все пять разработанных проектов (A–D, C-1, C-2) были отвергнуты командующим Гранд-флитом Джоном Джеллико. Он заявил, что Королевскому флоту не нужны новые линкоры, поскольку уже имеется подавляющее превосходство над Хохзеефлоттом. Вместо этого он потребовал два типа кораблей: 21-узловые линкоры и 30-узловые линейные крейсера.
Причиной такого решения стала ошибка в оценке скорости германских крейсеров: британцы полагали, что «Дерфлингеры» и их преемники развивают не менее 30 узлов. На деле их скорость не превышала 27–28 узлов, но Джеллико, исходя из ложных данных, стремился создать корабль, способный уверенно преследовать или уклоняться от противника.
Его требования к новому линейному крейсеру были чёткими:
- 8 орудий главного калибра (минимум 381 мм);
- не менее 12 орудий ПМК (120–140 мм);
- два торпедных аппарата;
- бронепояс не менее 180 мм, верхний — 100 мм, нижняя палуба — 60 мм;
- скорость — 30 узлов (по некоторым данным — даже 32).
Проектирование велось «от обратного»: сначала задавались максимальные габариты (270 м × 31,7 м, осадка ≤9 м), затем определялись веса вооружения, энергетики и топлива. Остаток водоизмещения шёл на броню. Первый вариант дал лишь 203 мм борта — мало. Но второй проект, использовавший тонкотрубные котлы, оказался прорывом: при той же мощности (120 000 л.с.) он был легче на 3 500 т, имел 254 мм брони и развивал 30,5 узла.
Адмиралтейство одобрило этот вариант. Дальнейшая доработка привела к проекту с 160 000 л.с., скоростью 32 узла и водоизмещением 36 500 т. В итоге был принят вариант B: 8×381-мм, 16×140-мм, два торпедных аппарата, бронепояс 203 мм, палуба — 38 мм в цитадели.
7 апреля 1916 года проект утвердили. 19 апреля заказали три корабля, 10 июля они получили имена: «Худ», «Хоув», «Родней», а чуть позже — «Энсон». Закладка «Худа» состоялась 1 сентября 1916 года.
Ирония истории: именно в день, когда началась подготовка к его строительству — 31 мая 1916 года — произошло Ютландское сражение, показавшее всю уязвимость линейных крейсеров с недостаточной защитой.
Сравнение «Эрзац Йорка» и «Худа»
- Бронирование: «Эрзац Йорк» имел 300-мм пояс и 50–60 мм противоторпедную переборку; «Худ» — всего 203 мм и 38 мм скос. По защите германский корабль был значительно прочнее.
- Артиллерия: оба несли 8×380/381-мм, но концепции разнились. Боевая эффективность — примерно равна.
- Скорость: «Худ» — 32 узла, «Эрзац Йорк» — 27,25 узла. Британец имел тактическое преимущество в манёвре.
- Живучесть: германский корабль был лучше защищён от попаданий в погреба, тогда как «Худ» оставался уязвимым — как и «Ринаун».
Таким образом, обе державы в 1916 году оказались на пороге создания идеального быстроходного линкора, но каждая пошла своим путём: Германия — к сбалансированному, но медленному кораблю, Британия — к стремительному, но хрупкому. История показала, насколько роковой может быть эта разница.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/evolyucziya-linejnyh-krejserov-hud-protiv-erzacz-jorka/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉